康明斯NOx低排放ISL G發動機

康明斯西港（CW）I宣布今年將在加利福尼亞啟動公用汽車實車試驗，以檢驗其NOx排放“近零”的ISL G火花點火式天然氣發動機的NOx實際排放值。

CWI的該化學計量廢氣循環火花點燃式（SESI）天然氣發動機技術與其已經發布的ISL G、ISX12 G技術一樣都能為加利福尼亞空氣質量提高方案提供經濟有效的解決辦法。該低排放ISL G發動機的研發已經得到來自南海岸空氣質量管理行政區（SCAQMD）、南加州氣體、加利福尼亞能源委員會（CEC）的基金資助。CWI為SESI平臺的研發投入巨資，取得了NOx排放0.02 g試驗結果。

該ISL G發動機可將NOx排放從當前EPA標準的0.2 g/bhp·hr降低90%至0.02 g/bhp·hr，并同時滿足2017年EPA溫室氣體排放要求。依據加利福尼亞選擇性低NOx排放標準，重負荷發動機的NOx限值應為 0.02 g/bhp·hr。將于2016年生效的國家標準NOx限值在0.05～0.02 g/bhp·hr區間。

[JP2]該ISL G渦輪增壓、后冷卻、火花點燃式發動機，帶有可冷卻廢氣循環系統及三相催化劑（TWC）后處理裝置，TWC被包在消音器內。ISL G 8.9 L自從2007年首次發布以來，已成為加州公交車及垃圾車配置的主流引擎。CWI今年晚些時候將為該ISL G 發動機做商業發布，產品將首先供應公交及垃圾OEM，還為現存ISL G發動機做替代。與排放壽命一樣，車輛冷啟動排放控制影響0.02 g NOx排放標準實現。[JP]

CWI同時發布了2016將上市的新型ISB6.7G天然氣發動機，該機運用了化學計量、廢氣冷循環技術（SEGR），SESI 與 SEGR方法看似不同，但燃燒技術卻相同。