路塹高邊坡漿砌片石施工工藝與安全防護

張 虎

(太原鐵路局工程監理所，山西 太原 030013)

1 工程概況

新建神華甘泉鐵路某區間為高路塹段，設計坡度為1∶1.5。因原始地貌陡峭，地質為石英巖、強風化石和次堅石，最高處與設計路基面相差近50 m，開挖困難、施工難度大。采用全坡面漿砌片石防護，砌筑工藝與安全防護成為施工的難點。

2 設計要求

邊坡開挖是一項重要的工程，需要遵循以下原則:1)做好防排水措施。盡量避免水對開挖的影響，開挖的季節宜選在旱季，同時開挖過程中做好各種排水措施，減少水在邊坡的滲入，增強邊坡土體強度，減少滑塌事故出現。2)邊開挖邊支護。路塹開挖后破壞原有土體和巖體的整體穩定性，因此需要開挖后及時支護，減少卸荷反彈，增強土體和巖體的整體穩定性。3)滑塌治理要及時。由于邊坡較高，出現滑塌的可能性較大，小的滑塌一定要重視，及時治理，避免出現更大的滑塌。

針對以上原則，現場邊坡開挖以及防護采用以下措施:1)采用全坡面漿砌片石進行防護，護坡厚度為30 cm，采用M7.5 水泥砂漿砌片石砌筑，其下設15 cm 厚碎石墊層。2)沿線路方向每隔15 m 設置伸縮縫一道，縫寬2 cm，深3 cm，縫內填塞瀝青麻筋。3)護坡坡面每隔2 m～3 m 上、下、左、右交錯設置泄水孔，泄水孔采用PVC 管，管徑為5 cm，坡度為4%，PVC 管進水側采用0.3 m×0.3 m 的透水土工布(400 g/m2)包裹。4)為便于養護，在適當位置設寬0.6 m，厚0.3 m 的M10 水泥砂漿砌片石踏步。

3 材料要求

1)石料要求。一律采用經實驗室檢測合格的石料，要求石料粒徑直徑或厚度控制在15 cm 以內，且石料應清潔干凈，且同產地的石材至少取一組試件進行抗壓強度檢驗。

2)砂漿要求。砂漿嚴格按照實驗室提供的配合比采用機械拌制，自投完料開始算起，拌制時間不得小于2 min，嚴禁采用人工拌合;砂漿應隨拌隨用，對于發生離析、泌水現象的砂漿必須重新拌合;在施工過程中，嚴格以質量比控制砂漿質量，嚴禁使用體積比，且原材稱量必須以實驗室校核合格的器具和儀器測量。

3)砂漿試件制作注意事項。每拌合100 m3砂漿制作一組試件，每組試件由6 塊試件組成，試模尺寸為70.7 mm×70.7 mm×70.7 mm。試件制作時，預先在試模中涂脫模劑，砂漿按每層40 mm、共兩層放入試模中，用直徑為20 mm、長度200 mm 的鋼棒對每層砂漿均勻插搗25 次，插搗時按螺旋方向進行，確保插搗效果。插搗結束后沿模壁用抹刀插數次，使砂漿高出模壁6 mm～8 mm。試件成型后0.5 h～1 h，再用抹刀將多余砂漿刮掉并抹平，采用表面覆蓋養護，養護溫度宜控制在25 ℃左右，現場放置和養護24 h 后，將試件脫模并送至實驗室標養。

4 施工工藝及操作要點

4.1 路塹護坡放樣

護坡正式施工前，應將路基邊坡表面浮土清除，填補坑凹，確保坡面平整，并對坡面進行夯實處理，確保路基邊坡坡度準確、坡面平整后，即可進行護坡的放樣，放樣嚴格按照設計圖紙幾何尺寸進行。

4.2 護坡挖基

路塹開挖前做好地表的截、排水設施，設置截水溝和排水溝。

護坡施工采用機械及人工挖基，人工刷坡，砌筑前，將基底平整夯實，并確保基槽無水，經檢查合格后，方可進行砌筑。

4.3 砌筑過程

1)用擠漿法進行水平分層、縱向分段砌筑，分段線設置在沉降縫處，各砌塊的砌縫應相互錯開至少8 cm，嚴禁出現通縫，且砌縫應飽滿，不得有空洞和小石塊。

2)外圈定位砌塊與里層砌塊應交錯相連，并要先行砌筑，定位砌塊應采用表面平整、尺寸較大的石料。定位砌塊砌筑時，應先在底部鋪一層砂漿，砂漿厚度可使石料在擠壓時緊密連接。

3)砌筑腹石時，石料間的砌縫要相互交錯、咬搭，砂漿要密實，不得無砂漿砌筑或干填石料后鋪灌砂漿。腹石石料要大小搭配，較寬的砌縫要用小石塊擠塞，擠漿時可用小錘敲打石料，使砌縫連接緊密，不留有孔隙。

4)漿砌片石嵌入邊坡內不小于20 cm，護坡沿線路方向每隔10 m～20 m 設伸縮縫一道，縫寬2 cm，深度不小于20 cm，縫內堵塞瀝青麻筋。

5)定位砌塊表面砌縫的寬度不得大于4 cm，兩層間的錯縫長度不得小于8 cm，且相鄰石料的內切圓直徑不得大于7 cm。

6)應充分利用片石的自然形式進行漿砌片石的砌筑，砌塊上下、左右之間要搭接緊密，并預留石料之間深度2 cm 的砌縫，以利于勾縫。

7)為保證沉降縫和伸縮縫的作用，接續縫之間須垂直，且縫兩側砌體表面要平整，不能搭接，接縫中采用防水材料填塞，防止砌體滲水;有接縫的砌體，要按設計要求留設接縫位置，并采用跳段法砌筑，使相鄰兩段砌石高度錯開并在接縫處作為一個外露面。

4.4 砌體勾縫

勾縫采用凸縫，縫寬2 cm，縫深1.5 cm，采用平縫壓槽工藝進行勾縫。勾縫前先用水沖洗砌體，確保表面無污染，勾縫后要用同級別的水泥砂漿抹平，抹帶寬1 cm、厚0.5 cm;分段處的沉降縫可用瀝青麻絮填塞密實，并采用砂漿勾凹縫，縫寬2 cm、縫深2 cm，縫兩側用抹帶，用寬3 cm、厚0.5 cm 的砂漿凸帶;泄水管與墻面應齊平，管與砌石之間用砂漿填塞密實。勾縫要杜絕勾假縫。

4.5 砌體養護

砌體砌筑完成后應及時覆蓋灑水養護，養護時間不得小于7 d，在養護期間內，避免對已成型砌體碰撞和振動，待砌體砂漿強度達到設計要求時方可承受全部設計荷載。

4.6 護坡尺寸控制標準

護坡平整度控制標準及檢驗方法見表1。

表1 護坡平整度控制標準及檢驗方法

5 安全防護

安全是施工的重點，在這段高路塹地段，安全措施做不到位，很容易發生崩塌、落石導致人身事故。

開挖成型后，需要砌筑漿砌片石，砌筑如此大面積的防護工程，需要大量的石料，因此分別從山頂背面開辟出多條運輸石料路線，石料放置在山頂平臺，從平臺以人工搬運、緩慢滑落的方式把石料一層層鋪在坡面上，在砌筑中的安全防護方面，項目部分別設置落石網、落石坑和落石臺。

5.1 石料進場

從石料廠運輸車進入施工現場開始防護，在線路左側修筑一條上山的便道，在山下設置一名防護員，山頂設置一名防護員;山下防護員檢查運輸車是否超高、超重，如果有超出運輸車箱的石料，立即處理，從山下到山上便道容易顛簸，防止石料在運輸途中掉落砸傷，山下防護員隨車一道上山，山頂防護員觀察運輸路線是否存在安全隱患，尤其是人工停滯在便道附近，防護員隨時保持聯絡，保證運輸暢通的條件，安全到位。

5.2 石料堆放

運輸車停靠到位，由施工員指定位置倒放石料，石料堆放地與路塹邊坡相距不得小于3 m，防護員全程監控，保證邊坡上無人停滯，石料堆放地周圍無特殊情況存在，運輸車再把石料卸載完畢，山下防護員隨車下山，山頂防護員全程監控。

5.3 石料進入邊坡

該區間最高三層邊坡，一層邊坡由運輸車把石料卸到邊坡附近，由人工邊鋪砌邊搬運石料上山。距一層邊坡3 m 有設計排水溝，排水溝兼落石溝作用，如有山頂落石，可落至水溝內，保證石料不會沖入線路周圍。

因水溝平均寬度超過8 m，設置人工搬運通道，由安全員檢查完畢之后，工人隨時搬運石料到邊坡，邊坡設置臨時臺階，便于搬運石頭，搬運石料的同時，砌筑護坡，層層推進。不大量堆積石料，保證料到用盡的原則。

5.4 砌筑過程

砌筑順序為一層→二層→三層→排水溝(落石坑)。

一層邊坡在搬運石料的同時，砌筑緊隨其后。為了保證石料不堆積滑落，隨時安排安全員與技術員協同管理，保證料到用盡;在一層平臺設置一道攔石臺，即使山上有落石也可以緩沖其速度，以平緩的方式掉入水溝(落石坑)，不造成彈射情況。

二層邊坡砌筑在半山腰開辟一條連接二層平臺的便道，并把二層平臺加寬，以小推車的方式運送石料和砂漿。

三層邊坡采用人工滑落方式運送石料，為了安全起見，在三層平臺設置一道攔石網，保證三層邊坡石料不至于沖下邊坡，導致落石傷人事件;人工滑落就是人工把石料一點點從坡上滑下石料，在此期間，不容許滾落，必須有防護員看護，保證三層平臺無勞工滯留，造成砸傷。

5.5 養護

在養護期間，分上下澆水濕潤，一層邊坡以水車用水槍的方式噴射在邊坡上;二層平臺通道，以人工推車運水，向一層邊坡灑水，二層全以人工運水的方式灑水;三層可以讓水車上山頂，用膠皮管緩慢放水，保證水罐距邊坡較遠的條件下，由人工常常移動水管，保證邊坡可全部濕潤到位，養護充分。

5.6 防洪

該地區降水量偏低，但易發暴雨，必須防控，在提前預知降水的情況下，充分準備防洪措施及防洪教育，使水溝暢通，排出施工現場。

5.7 防風沙

該地區屬于北方風沙較大地區，遇到較大風沙，必須停止施工，現場撤離施工人員。

6 結語

高路塹施工與安全，施工方面，施工工藝可按照規范要求來做，特殊區域特殊地質條件下按照現場情況做更為細致的施工工藝和安全措施，嚴格控制施工過程，根據實際情況全面考慮可能出現的安全隱患，做到對安全風險的嚴格控制。本文所選工程實例典型，施工工藝和安全防護全面，對中西部干旱地區路塹高邊坡施工有一定借鑒作用。

［1］TZ 202—2008，客貨共線鐵路路基工程施工技術指南［S］.

［2］TB 10210—2001，鐵路混凝土與砌體工程施工規范［S］.

［3］TB 10302—2009，鐵路路基工程施工安全技術規程［S］.

［4］甘其毛都至萬水泉南段(甘泉線)—路基通用圖—漿砌片石護坡設計圖［Z］.

［5］張 堅.路塹高邊坡施工方法及工程實例［J］.中外公路，2004(1):72-74.