港口碼頭工程的施工技術相關問題分析

游存忠

(福州港航務工程處，福建 福州 350000)

港口碼頭是水路交通的樞紐，更是進出口貨物的集散地以及船舶停靠點，提高港口碼頭工程的施工技術，對于現代化建設十分重要，不僅推動交通干線樞紐，更能夠完善港口碼頭周邊城市的服務設施，極大的促進了水路交通的健康發展。

1 港口碼頭工程的施工工序

整體施工工序如圖1 所示。

圖1 整體施工工序

1.1 施工準備

港口碼頭工程施工前，需要對工程所在地的地質條件進行勘察，并且進行基床拋石，首先要篩選拋石石料，保證石料可靠干凈，符合使用要求，單塊石料選擇過程中，必須確保其最小邊和最大邊低于1∶3，而且浸水后強度仍然能夠達到50 MPa 左右。

1.2 技術控制

進行港口碼頭工程施工的技術控制，通常包括以下幾個方面:

1)設立定位船和導標。目前，導標主要分為頂面的坡肩邊導標以及包基床中心導標。定位船通常設置在拋石位置，并且確保周圍沒有回淤或者回淤在30 cm 范圍內方可進行，一旦超過30 cm 回淤，必須進行清淤操作。

2)拋石。完成試拋后，需要結合粗拋和細拋的方法，將其下部的20 cm～30 cm 范圍內進行細拋，完成拋石工作后，要及時繪制斷面圖和平面圖。

3)夯實。完成試夯后，要校核夯實遍數，避免發生機床局部隆起以及漏夯問題，通常可以對其進行兩次夯實或者多遍夯實進行規避，在夯實過程中，為了避免發生倒錘現象，應在夯實前整平基床頂面，控制局部高差在300 mm 范圍內，與此同時，按照墻身底面各邊加寬1 m 作為夯實范圍。完成夯實之后，對其進行檢查，如果發現某處低于5 m 時，應進行復夯，采用經水準儀測量其平均沉降量在30 mm 范圍內方可驗收。一旦高于此范圍，則必須要對其進行充實夯實，直到夯實合格為止。

4)補夯。完成上述工作后要進行補夯施工，即夯實完成后，其補拋塊石的面積高于1/3，連續面積或構件底面積高于30 m2，厚度高于0.5 m。

1.3 主要工序

1)開挖基槽和港池。對開挖的范圍要在水中拋設浮標加以標記，在開挖施工過程中，采用GPS 全球定位儀，對鉆機船以及挖泥船進行全天候的定位，確保開挖位置準確無誤。基槽開挖過程中，通常同靠近碼頭處開始，并采用8 m3的抓斗式挖泥船向著海中方向開挖，靠碼頭段的實體引堤采用基槽表面的中粗砂，隨即采用挖泥船對強風化巖以及風化巖進行開挖，確保基槽分層開挖，每層的開挖高度要根據實際地質情況確定，開挖尺度符合設計要求，開挖的超深值以及超寬值需滿足設計要求。每挖完一段基槽后要進行驗收，并且立即對其進行基床拋石以及整平，避免發生基槽回淤現象。某些較為復雜的施工現場，難以采用普通船運輸石料，應該改用大型的駁船，從而實現石料的運輸及拋卸，并且做好材料的運輸、組織以及儲備，保證石料的供應，避免影響整個施工進度。

2)預制圓筒。預制圓筒的參數需要根據實際情況進行制定，一般情況下使用滑模施工方法，將預制的圓筒通過拖輪拖至制定水域進行存放和安裝，進行施工時應注意以下要點:進行混凝土澆灌過程中，必須采取分層澆灌方法，一般的分層厚度在25 cm 左右，完成每層的混凝土澆灌后，要控制其表面高度，一般為模板下5 cm 左右;在滑升過程中，應在初凝前完成上層混凝土的澆灌;澆灌順序要合理，依據結構位置，進行對稱均衡澆灌，特殊情況下可以將澆灌方向加以改變，從而避免側壓力集中而造成的定向位移;控制滑升速度，確保每個作業班的時間間隔以及提升次數均符合設計要求。滑模施工過程中，務必連續施工，禁止亂設置施工縫，如果模板滑升完成，需要等混凝土滿足一定的強度等級之后方可進行滑模裝置的拆除。

3)預制蓋板。預制蓋板的參數需要根據實際情況進行預訂，一般情況下易受到運輸及起吊設備限制，因此要制定良好的施工方案，勘察完實際地形之后，需要選取合理的蓋板預制場地，通常將場地標高+5.0 并整平密實后，鋪設六角塊，蓋板的出運通常采取氣囊，并且設置一條臨時的航道，進行吊運安裝時，通常采用400 t 的吊裝船進行作業，如果施工氣候易受到漲潮及風浪的影響，要預先做好施工準備，避免吊裝作業工期混亂，從而確保港口碼頭工程的整體工作效率。

4)設置胸墻及防浪墻。進行胸墻及防浪墻施工過程中，應使用吊車對其進行配合，通常可以將其料斗混凝土吊運至模板中，并進行分層振搗，振搗過程中采取插入式振搗器，因為胸墻及防浪墻主要位于潮位的變化區域，因此為確保混凝土的施工質量，應在低潮時對其進行澆筑，并且適當加入早強劑，從而在漲潮前便實現混凝土的澆筑強度達到設計標準。混凝土的模板應該采取大型整體式的鋼模板，并在陸地上進行鋼模板的拼裝工作，設計模板過程中需要對風浪和潮流的作用力進行考慮，確保模板各個部位的平整度。為了避免受到外界因素的淘涮，進行模板拼縫時要盡可能的密實，并在蓋板和模板的接觸位置均采用止漿措施，固定胸墻模板過程中，應在卸荷板上進行螺栓的預埋工作，等到模板拆除后方可進行擰螺栓的鑿除，并及時用高強度砂漿進行修補，安拆模板過程中，應采用16 t 吊車。

5)設置引堤及護岸。進行引堤及護岸施工過程中，通常采取大型編織袋裝砂進行筑堤，并安裝塊石護面。大型編織袋的選材應選擇長15 m～25 m 寬10 m 的袋體，并使用抽砂設備將預先選好的砂體充入袋內，從而實現砂管袋，這種方式的優勢主要在于施工成本較低，且方便就地取材施工效率高，但是缺點也較為明顯，即抗風浪能力較弱，沒有良好的袋體定位能力，不適宜在強風及深水的區域使用。在施工過程中，要及時防護塊石護面，如果處于風浪條件下，塊石護面容易沖破，從而破壞砂袋，造成砂體流失，因此應采用拋石堤，并在堤內進行填砂施工，在一定程度上規避了風浪對引堤的施工影響，極大的提高了施工效率。

2 港口碼頭工程的施工技術控制要點

2.1 沉箱施工

沉箱施工流程見圖2。

圖2 沉箱施工流程

進行沉箱施工過程中，需要注意以下幾方面技術控制要點:

1)吊運。完成沉箱儲存場的封倉蓋板以及安裝施工平臺之后，需要將沉箱吊運到方駁處，最后使用駁船將需要的沉箱運到指定現場。

2)安裝檢查。檢查過程中，要對構件型號尺寸以及基床頂面等進行仔細校核。

3)安裝沉箱。實際的施工流程如圖2 所示，對施工現場進行測量，并且依據實際測量參數掌握沉箱安裝的控制基線，隨即應用經緯儀或者全站儀對沉箱安裝的位置進行定位，在沉箱下沉過程中，控制好沉箱的水平度，確保水平下沉。一旦沉箱下沉到基床面時，需要對沉箱的橫向、縱向以及扭角進行檢查，控制偏差在規范和設計要求范圍內。

4)沉箱回填。進行沉箱回填時，其回填料應選擇10 kg～100 kg 的塊石材質，并且要求其材質內不含有害物質。為了避免沉箱回填過程中沉箱頂面的混凝土受到破壞，可以采用鋼筋以及角鋼對沉箱護壁進行制作，并在沉箱隔墻或者外墻頂面進行安裝，進行回填過程中，為防止發生均勻沉降，要確保下沉速度保持一致。

2.2 預制塊體

在進行預制塊體的安裝過程中，需要注意以下幾方面技術控制要點:

1)安裝測量。確定安裝扭王字塊、柵欄板的基線，必須要依據陸域上的控制點以及設計安裝位置進行，與此同時，還要采取全站儀控制安裝高程以及位置。為了盡可能的避免或者減小對安裝扭王字塊以及柵欄板的影響，可以在低平潮時合理的安排施工時間，從而為后續安裝創造有利條件。

2)安裝柵欄板。安裝柵欄板時必須在墊層塊石拋埋成形后才能進行，常見的A 型和B 型的柵欄板可以使用50 t 汽車吊運至陸地上進行吊裝，為了防止吊裝產生較大偏差，要求水下進行潛水員配合，隨時對吊裝柵欄板的位置進行有效調整，與此同時，還可以采用25 t 輪胎吊和平板車進行配合，從而將柵欄板吊運到施工現場。

3)安裝扭王字塊。進行扭王字塊安裝前需要驗收塊體，對于不符合設計規范的塊體要進行及時修整，從而保證扭王字塊的整體質量，隨時檢查基床，保證基床內沒有異物或者回淤，除此之外，還要校核控制點以及所用基線，待上述工作均合理完成之后，方可進行安裝扭王字塊，采用100 t 方駁吊機水上吊運，從而完成扭王字塊的安裝工作，與此同時，通過水上潛水員的配合，在安裝過程中，對成品進行保護，避免發生碰撞事故，從而確保安裝工作的順利進行以及安裝質量的穩定有效。

綜上所述，港口碼頭工程的施工極其復雜，這就需要施工人員對施工技術進行全面的了解，從各方面規避施工問題的發生，從而促進水上交通事業的健康發展。

［1］張華東.高欄港多用途碼頭工程建設方案比選研究［D］.長春:吉林大學，2009.

［2］柳金榮，王 旭，梁漢波，等.高樁碼頭樁基施工中若干問題的探討［J］.中國造船，2014(4):250-254.

［3］李炎保，蔣學煉.港口航道工程導論［M］.北京:人民教育出版社，2010.