各主要船級社最新環保入級符號對比

李晚俠

（中外運長航集團金陵船廠技術中心，江蘇南京 210015）

各主要船級社最新環保入級符號對比

李晚俠

（中外運長航集團金陵船廠技術中心，江蘇南京 210015）

各船級社環保入級符號各異，本文對各主要船級社的環保入級符號及其特殊要求進行了分析，以表格形式對各船級社環保符號的要求進行對比，以期對后續船報價和設計有所幫助。

船級社；環保符號；制冷劑；有害物質；壓載水處理

0 前言

隨著航運業的快速發展，船舶對海洋、陸地、大氣環境造成了嚴重的污染和破壞，引起了航運各界的重視。國際海事組織（IMO）積極制定相關法律法規，促進環保和高效船舶技術的發展，提高能源使用效率、減少或消除環境污染。各船級社對環保要求的標準不盡相同，形成的環保入級符號各異，等級劃分存在不少差異，并在不斷進行修正。本文對目前IMO框架下強制執行的環保要求就不做一一贅述，主要對各主要船級社環保符號超出一般規定的要求、可能引起設計更改和增加費用的特殊項目進行分析比對，以期對后續新船的報價和設計有所幫助。

1 各主要船級社環保入級符號分析

1.1 CCS（中國船級社）

根據CCS鋼制海船入級規范2012版，其環保入級符號分為CLEAN、CLEAN + FTP等附加標志。附加標志包含FTP（燃油艙保護）、GWC（灰水控制）、NEC（II/III）（NOx排放控制II/III級）、SEC（SOx排放控制）、RSC（冷藏系統控制）、AFS（防污底系統）、GPR（綠色護照）、BWMS（壓載水管理系統）、SEEMP（I/II）（船舶能效管理計劃I/II）[1]。另外，CCS于2012年7月專門頒布了綠色船舶規范，包含了環境保護、能效和工作環境三個方面的綠色要素，相應附加標志為Green ship I/II/III及其他綠色技術附加標志等。

CLEAN符號比較特殊的要求有：要求船舶加入CCS的船舶應急響應服務系統（ERS）或其他IACS成員提供的類似程序；對空調冷藏系統設置制冷劑回收裝置及泄漏探測器等。CLEAN + FTP等附加標志除了滿足CLEAN的所有要求外，以及除了FTP、NEC（II）、SEEMP（I）已基本被IMO已生效的要求覆蓋外，其他每個符號都有相關的嚴格要求，會引起較大的設計修改和費用增加。

Green ship按不同的綠色等級分為I、II和III級，等級高的包含等級低的全部內容[2]。除了大部分為IMO已生效的要求外，I級額外包含了未生效的香港拆船公約；II級額外包含了對空調冷藏系統設置制冷劑回收裝置及泄漏探測器的要求；III級額外包含了艙底水5ppm處理和IBTS（艙底水綜合管理系統）、灰水控制、壓載水處理、防污底系統不含生物滅殺劑、發動機排放TIERIII、超低硫油、制冷劑限制等幾乎所有都是目前最嚴格的要求。

1.2 LR（英國勞氏船級社）

根據LR船舶入級規范2013年7月版本，其環保入級符號分為ECO、ECO（A，BIO等附加標志）。附加標志包含A（防污底系統）、BIO（海生物管理）、BWT（壓載水管理系統）、CRM（貨物殘留）、EEDI-1/2/3（能效指數）、SEEMP/ENMS（能效管理）、GW（灰水控制）、IBTS（艙底水綜合處理系統）、IHM（有害物質清單）、NOx1/NOx2/NOx3（NOx排放控制）、OW（含油艙底水處理）、P（油艙保護）、R（冷藏系統）、SOx/DIST（SOx排放控制）、TC（洗艙）、VECS-L/VOC-R（油船蒸發氣控制系統）[3]。

ECO符號比較特殊的要求有：要求船舶加入LR的船舶應急響應服務系統（ERS）或其他IACS成員提供的類似程序；要求空調冷藏系統制冷劑的全球變暖指數（GWP）小于1950，并配備制冷劑回收裝置及泄漏探測器等；要求生活污水處理裝置較大處理量，比如對重力式馬桶系統黑水處理量加大到115升/人/天；油類系統泄放收集專門要求等。ECO（A，BIO等）附加標志除了滿足ECO的所有要求外，以及除了BIO、SEEMP、NOx1/NOx2、P已基本被IMO已生效的要求覆蓋外，其他附加符號都有相關的嚴格要求，會引起較大的設計修改和費用增加。

1.3 DNV（挪威船級社）

根據DNV船舶入級規范2014年1月版本，其環保入級符號分為CLEAN、CLEAN-DESIGN和 CLEAN-DESIGN TierIII[4]。

CLEAN符號比較特殊的要求有：要求船舶加入應急響應服務系統（ERS）或其他IACS成員提供的類似程序；要求空調冷藏系統制冷劑的全球變暖指數（GWP）小于3500，并配備制冷劑回收裝置及泄漏探測器等；要求焚燒爐的容量滿足給定的計算方法；油類系統泄放收集要求等。CLEAN-DESIGN是在滿足CLEAN基礎上對設計提出更高要求，要求滿足一人橋樓（NAUT-AW或NAUT-OSV(A)）要求；要求空調冷藏系統制冷劑的全球變暖指數（GWP）小于1890；要求安裝壓載水處理系統；要求艙底水含油量被處理到5PPM以下；要求灰水也進行處理；要求艉軸密封油不能與海水接觸或使用生物油；要求滿足香港拆船公約等。CLEAN-DESIGN TierIII是在CLEAN-DESIGN的基礎上滿足氮氧化物排放TierIII級的要求。

1.4 GL（德國勞氏船級社）

根據GL船級社船舶入級和建造規范2013年5月版本，其環保入級符號分為EP-D和EP-O[5]。

EP-D符號主要是設計方面環保的要求，要求要求艙底水含油量處理到5PPM以下才能排放，5PPM油水分離器系統包含艙底水綜合處理系統；要求安裝壓載水處理系統；要求空調冷藏系統制冷劑的全球變暖指數（GWP）小于3800，并配備制冷劑回收裝置及泄漏探測器等；要求提供有害物質清單等；油類系統泄放收集要求等；并給出建議性要求如使用不殺滅海生物的防污漆、使用自然物質制冷劑、使用無污染的尾管密封等。EP-O符號主要是船舶營運中對環境方面操作的要求，包括一些排放數據記錄和計算等。

1.5 BV（法國船級社）

根據BV船級社船舶入級和建造規范2013年1月版本，其環保入級符號分為CLEANSHIP和CLEANSHIP SUPER（AWT，BWT，GWT等）。CLEANSHIP SUPER的附加標志包括：AWT（安裝先進的污水處理裝置）；BWE（滿足2004壓載水公約）；BWT（安裝壓載水處理裝置）；GREEN PASSPORT（有害物質清單）；GWT（灰水處理）；HVSC（高壓岸電接口）；NDO-x days（x天無排放）；NOx-x%（NOx排放不超過TIERII級的百分比）；OWS-x ppm（油水分離器處理值）；SOx-x%（排放控制區外燃油硫含量）；VCS（蒸發氣控制系統）[6]。CEANSHIP SUPER至少應包含上述其中三個附加符號的要求。

CLEANSHIP符號比較特殊的要求有：對黑水、灰水及其他固體廢物均給出計算依據，要求對重力式馬桶系統黑水處理量加大到100升/人/天；要求尾管密封為空氣密封或使用無毒可生物降解密封油；提供空調冷藏系統制冷劑回收裝置及泄漏探測器等。CLEANSHIP SUPER符號除滿足CLEANSHIP符號的全部要求外，還有一些較特殊要求，比如制冷劑GWP值小于2000；安裝NOx/SOx/CO2排放監測設備；排放監測岸基系統等。附加符號分別代表各細節方面更嚴格的要求，需特別注意。

表1 各主要船級社的環保入級符號對比

1.6 ABS（美國船級社）

根據ABS船級社鋼船建造和入級規范2014年1月版本，其環保入級符號分為ENVIRO和ENVIRO+[7]。

ENVIRO符號設計方面比較特殊的有：要求船舶加入ABS應急響應服務系統（RRDA）或其他IACS成員提供的類似程序；船舶要有GP符號（Green Passport綠色護照）；提供空調冷藏系統制冷劑回收裝置及泄漏探測器等。ENVIRO+符號除滿足ENVIRO符號的全部要求外，還有一些較特殊要求，比如：要求船舶有NBLES符號（一人橋樓）；艙底水含油量被處理到5PPM以下；灰水要進行處理；制冷劑GWP值小于2000（有附加符號EP2020+除外）等。

2 各主要船級社的環保入級符號對比

根據上文的分析，各主要船級社的環保入級符號及其要求對比如表1所示。通過表1可以看出，大部分船級社的環保符號已經把應急響應系統和空調冷藏系統的環保要求作為基本的要求；其他方面各船級社要求不一，劃出不同等級并給出細化符號，滿足環保方面不同嚴格程度的要求。

各地方海事當局根據自己對環保的要求，不斷提出超過國際海事組織統一的公約規范要求，因其地理位置的特殊性，很多國際航運船舶不得不遵守。比如歐盟的超低硫油要求、美國環保部的油水界面設備使用環保油等，在一些船級社的環保符號里已經包含，船級社的環保要求也會受到諸如此類的當局法規影響進行不斷修訂。

3 結語

各主要船級社的環保符號關注的方向基本相同，緊貼目前環保技術發展方向，在滿足IMO國際海事組織已生效的公約規則的基礎上提出更高的要求，在設備、布置、操作和維護上進一步減少油類、生活污水、垃圾排放和空氣污染的風險，并將隨著新的防污染公約的生效不斷修訂和提高標準。

因篇幅所限，本文只對各主要船級社的環保入級符號比較特殊的要求進行了比較分析，而每個船級社的環保符號有很多細節的要求，具體到每條船設計和運營時仍須仔細核對相關要求，以各規范原文為準。

[1] 中國船級社. 中國船級社鋼制海船入級規范[S]. 人民交通出版社,2012.

[2] 中國船級社. 中國船級社綠色船舶規范[S]. 中國船級社,2012.

[3] LR. Lloyd’s register rules and regulations-Rules and Regulations for the Classification of Ships[S]. LR,2013.

[4] DNV. DNV Rules for Classification of Ships[S]. DNV,2014.

[5] GL. GL Rules for Classification and Construction[S]. GL,2013.

[6] BV. BV Rules for the Classification of Steel Ships[S]. BV,2013.

[7] ABS. ABS Guide for the Environmental Protection Notation for Vessels[S]. ABS,2014.

Comparison of New Class Notation for Environment Protection of Main Classification Societies

Li Wan-xia
(Jinling Shipyard of CSC, Jiangsu Nanjing 210015, China)

Different classification societies have different class notations. The paper analyzes the class notations for environment protection of the societies and their special requirements. The requirements for the notations are compared by the form, which is to help for the quotation and design for new vessels.

classification society; notation for environment protection; refrigerant; hazardous material; ballast water treatment

U662.1

A

10.14141/j.31-1981.2015.03.005

李晚俠（1980-），女，碩士，工程師，研究方向：船舶輪機專業設計。