泉州灣大橋主橋索塔施工質量保證措施

■陳 浩，李瑞紅 ■．中交二航局四公司，安徽 蕪湖 4000;．南通職業大學，江蘇 南通 6007

現代斜拉橋正朝著大跨徑的方向發展，隨著跨徑的增大，索塔越來越高，體積也越來越大，施工難度隨之增加。索塔是斜拉橋的主要承重結構之一，施工方法和施工順序都會導致結構不同的受力狀態，因此施工方法和施工順序是保證斜拉橋索塔施工質量的關鍵。［1］

1 工程概況

泉州灣跨海大橋索塔采用三柱式門型索塔，包括塔座、塔柱、橫梁、塔冠、裝飾塊、鋼錨梁及牛腿等。塔座底面高程5.5m，塔頂高程162.6m，索塔總高度157.1m。其中塔座高2.3m，下塔柱高43.8m，上塔柱高106.0m，塔冠高5m。索塔上、下橫梁以及上塔柱斜拉索錨固區為預應力混凝土結構，其他塔柱部分為普通混凝土結構。索塔施工質量標準如表1。

表1 索塔施工質量標準

2 索塔混凝土澆筑

安裝塔座模板，綁扎塔座鋼筋，設置溫控水管及其它預埋件，鑿毛、清洗承臺表面，同時澆筑塔座和0.5m高起步段塔柱混凝土。

利用液壓爬模逐段進行塔柱的連續施工，模板要求有足夠的剛度和強度，來保證塔柱混凝土的質量;每段澆筑混凝土的高度控制在3.60～5.0m以內，銜接面認真鑿毛，且每次銜接面的處理力求整齊、清潔，以保證新老混凝土的接縫質量。各種施工用的預埋件在索塔施工完畢后均割除磨平并滿足鋼筋凈保護層厚度、索塔整體景觀及耐久性的要求。

2．1 降低水化熱的質量控制

索塔各部分的混凝土使用的水泥、砂料、外加劑，需是同一廠家、同一品牌，以求保持索塔外觀色調一致。

在塔座與塔柱6.0m實心段設置冷卻水管，以確保大體積混凝土施工質量。

在下塔柱新老混凝土接縫處加設D5鋼筋網，實體段與塔柱壁變化連接處一次澆筑。由于塔壁較厚，水化熱過高可使塔柱開裂，施工過程中務必采取降低水化熱措施，注意養生。

2．2 預應力張拉的質量控制

嚴格檢測鋼絞線的強度、彈性模量、外形尺寸、初始應力等有關指標，并檢查錨具，夾具，對錨頭進行裂縫檢查，檢查夾片的硬度。

鋼絞線下料不得使用電弧氧焊切割，只允許使用圓盤鋸切割，并應使鋼絞線的切割面為一平面，以便張拉時檢查斷絲。

非預應力鋼筋與預應力管道位置出現矛盾時，優先考慮預應力，保證鋼束管道位置的準確，可把普通鋼筋進行適當移動。當錨下螺旋筋與分布筋相干擾時，以錨下螺旋筋為主，對分布鋼筋進行適當移動，還可以調整分布鋼筋的間距。普通鋼筋與斜拉索套筒相干擾時，被截斷的鋼筋與斜拉索套筒牢固焊接。

采用深埋錨工藝即錨墊板栓接一段套筒，防止因為預應力張拉端槽口開得過大而把塔柱的鋼筋切斷。錨墊板按要求對螺栓孔進行攻絲，套筒外緣距塔柱外側表面垂直距離為7.5cm，施工塔柱時防止施工不當混凝土進入套筒內，預先把套筒用泡沫塑料進行封堵。

利用特制的工具式過渡板在塔柱外壁進行張拉。進行橫梁預應力張拉時，橫梁預應力管道采用塑料波紋管，使用前應提供檢驗報告，其剛度必須滿足施工要求。管道必須嚴格按照給定坐標定位。混凝土齡期至少保證5天，同時混凝土強度需達到設計強度的90%、彈性模量達到設計值的80%。

預應力管道的連接必須連接緊密，防止因漏漿而造成預應力管道堵塞。在澆筑混凝土過程中，防止波紋管被踩壓變形，影響穿束和張拉。

采取有效措施確保斜拉索錨固區環向預應力的有效性，如采用扭力扳手等使錨固數據化，進行二次復拉等。

2．3 預埋件的質量控制

橫梁施工時，注意預埋橫梁欄桿、電力管線孔、裝飾塊等各種預埋件及預埋鋼筋。

豎向支座、抗風支座墊塊和阻尼裝置預埋件在索塔施工時預埋，在索塔全部施工完成后再澆筑支座墊塊，保證豎向支座墊塊頂面標高以及抗風支座墊塊厚度準確無誤。墊石頂表面必須保持平整，按圖紙并滿足支座要求，在澆筑下橫梁頂混凝土時準確預埋支座墊石鋼筋。可以采用在支座墊石施工前實測下橫梁頂標高并根據實測標高調整墊石高度，支座墊石宜在支座安裝前二次澆筑完成。在下橫梁及墊石澆筑時準確預埋支座地腳螺栓。

2．4 混凝土外觀質量控制措施

運輸及安裝過程中對模板輕起輕放。確保模板的強度、剛度滿足要求。模板安裝前，確保其表面干凈、平整，脫模劑是否涂抹均勻。模板拆除時，混凝土的抗壓強度不得低于15MPa。及時檢查拆下的模板，清理模板表面。嚴禁用尖利的硬物刮刻木模表面，并避免重物碰撞和敲擊模板表面。

在索塔正式施工前，做混凝土外觀的對比試驗和縮尺模型試驗，確定混凝土配合比和施工工藝。

混凝土澆筑前，對接縫表面進行檢查清理;混凝土澆筑過程中，觀察模板與下節段混凝土面的貼緊情況，接縫兩側的混凝土充分振搗，使縫線飽滿密實。

索塔各部外露面均保證無蜂窩、麻面、收縮裂縫，索塔各部混凝土顏色保持一致性，表面光潔無油污，確保混凝土振搗密實。

2．5 鋼錨梁安裝質量控制措施

鋼錨梁安裝精度按控制要求進行。鋼錨梁吊裝時，為使錨固鋼橫梁水平下放，吊點對稱布置。吊裝時采用軟吊帶是為了不損壞鋼錨梁。吊裝過程中嚴禁發生碰撞，避免使鋼錨梁變形防止防銹涂層被損壞。

嚴格管理施工前到場的鋼錨梁，嚴禁使鋼錨梁露天堆放，防止被雨淋、油污和腐蝕。

吊鉤、鋼絲繩、吊具等用具要及時檢查，以免誤用，磨耗超標的應清理出現場，保證吊裝安全。

在裝車過程中，在裝車時構件之間、構件與汽車之間應相互固定，當構件每層之間不能以平面接觸時應加枕木防止生位移。主要防止在運輸過程中構件相互碰撞造成損傷。

3 結 語

嚴格控制塔柱傾斜度、高程及各斷面尺寸。為消除索塔混凝土收縮、徐變和塔柱彈性變形的影響，索塔設置預抬量，在塔柱施工至索塔上塔柱斜拉索錨固區底部時對該處標高進行調整，進行適當的抬高，施工時動態監控抬高值，以確保斜拉索在塔上錨固位置的準確。索塔施工時考慮到索塔的變形，采取相應施工措施確保索塔受力、變形和索塔幾何尺寸及外形符合設計要求。

塔頂頂板表面、塔柱內各橫隔板上表面、下塔柱下部實心段頂面、橫梁頂面進行抹面處理，以利排水。

塔柱的質量是影響斜拉橋的質量的關鍵因素，而塔柱的質量主要有預應力的施工質量來決定的，所以預應力的施工至關重要，泉州灣大橋對預應力的施工加以控制，提出需要注意的事項，得到了良好的效果。

［1］李瑞紅．預應力混凝土橋梁施工工藝及質量控制探析［J］．四川水泥．2015年5月1007－6344(2015)05－0227－01．

［2］姜利，董建勛，張錦生．煤矸石在高速公路橋涵臺背回填中的應用研究［J］．公路．2013(7)．