寧波港港鑫東方白峰碼頭船舶靠離泊的安全操作

中遠散貨運輸（集團）運輸公司 張 焱

一、港鑫東方白峰碼頭概況

寧波港港鑫東方白峰碼頭位于北侖港區(qū)穿山半島東北側(cè)，螺頭水道南部，坐標為29°54′24″N/122°06′35″E，北隔螺頭水道與舟山本島相望，如圖1所示。受這些島嶼的屏障作用，碼頭位于一個近似封閉的水域內(nèi)，風浪掩蔽條件較好。

圖1 港鑫東方白峰碼頭概位

本碼頭原為1000 t級和5000 t級燃料油泊位各1個，為了提高碼頭的靠泊能力，公司于2011年對碼頭進行了升級改造，目前，改造工程已經(jīng)完成，改造后的總平面布置如圖2所示。改造后泊位總長度為365.5 m，碼頭走向為054°-234°；碼頭前沿停泊水域設計底標高為-15.3 m（1985國家高程基準，下同），設計水深13.95 m，停泊水域?qū)挾葹?5 m；回旋水域按橢圓形設置，長軸為690 m，短軸為500 m，回旋水域設計水深為15.35 m；碼頭護舷為18組SUC1250鼓型護舷，系纜柱為150 t。

圖2 碼頭總平面布置示意圖

二、水文氣象條件

1.風況

寧波地區(qū)屬北亞熱帶季風氣候。冬季受北方冷高壓控制，盛行西北風；夏季在西北太平洋副熱帶高壓籠罩下，多東南風；春秋是季風的轉(zhuǎn)變期，多陰雨天氣。多年平均風速為4.8 m/s，各月的平均風速變化范圍在3.7～5.5 m/s之間，其中6月最小，12月和1月最大。北侖氣象站統(tǒng)計資料表明，碼頭附近海域偏北向為強風向，WNW～NNE向最大風速均在20.0 m/s以上，其中N向和NNW向最大，分別為24.7m/s和24.2 m/s。各向風頻率分布比較均勻，其中NW向出現(xiàn)頻率最大為9.5%；次之為SE向，出現(xiàn)頻率為9.3%。北侖站的≥6級的大風日數(shù)年平均為68.5天，≥7級的大風日數(shù)年平均為21.5天。

2.流況

碼頭前沿水流較大，根據(jù)碼頭前沿900 m×600 m的區(qū)域范圍內(nèi)水流實測數(shù)據(jù)（測點位置見圖3），碼頭前沿水流有如下特點：

（1）近碼頭水域落潮的中后時段的流速非常大，最大落急流速6.5 kn。

（2）除初漲外，其他漲潮期間，在碼頭前沿900m×600m水域，流速較小，最大3kn；其中600 m×500 m水域最大流速只有1 kn。

（3）長柄嘴外的漲潮和落潮歷時不等，落潮流速大于漲潮流速，落潮流占優(yōu)勢。漲潮流歷時在4～5 h，落潮歷時在7 h左右。

（4）漲潮時，碼頭調(diào)頭區(qū)外存在流速切變區(qū)，漲急時，切變區(qū)外流速非常大，切變區(qū)內(nèi)流速較?。宦涑睍r，碼頭西側(cè)系纜墩以西水域存在水流分流現(xiàn)象，螺頭水道沖擊的水流大部分沿碼頭前沿向東流，少量往西流，在光明碼頭前沿水域形成順時針回流區(qū)。

（5）相對回旋水域，近碼頭前沿（水文測驗F斷面）漲潮時段流速較小，并且在一個漲落潮周期內(nèi)，約9 h是東流。

圖3 碼頭水文測驗斷面垂線位置示意圖

三、船舶安全靠離泊條件的建議

由于白峰碼頭前沿漲落潮歷時不等，流速大，并且有回流的情況，流況比較復雜，因此，在靠離泊操縱時要把握好靠離泊時機。根據(jù)港區(qū)風況和碼頭前沿的流況，建議船舶安全靠離泊作業(yè)條件如下。

（1）靠離泊時機：碼頭前沿在漲落潮時，從初漲1h到初落1h時間段內(nèi)，流速較緩（一般小于1kn），因此，靠離泊時機宜選擇該時段內(nèi)（約4h）。

（2）拖船的配備：由于碼頭前沿水域適合靠離泊時段往往處于漲潮流流速較大時，內(nèi)外流速相差很大，船舶需要穿越流速切變線，船舶操縱難度較大。因此，建議3萬t級及以上船舶靠離泊時至少配備2條大馬力拖船，5萬t級船舶靠泊作業(yè)時配備3條大馬力拖船，離泊作業(yè)時至少配備2條大馬力拖船。

（3）能見度：為保障船舶靠離作業(yè)安全，要求能見度在1000 m以上。

（4）風力條件：由于靠離本碼頭均為油船，屬于危險品船舶，在天氣條件比較惡劣時不允許靠泊作業(yè)，靠泊要求風力小于6級，能見度良好。

（5）相鄰泊位靠泊要求：由于碼頭前沿水流復雜，相鄰兩個泊位不能同時進行船舶靠/離泊作業(yè)，并且，如果當有兩艘船舶靠泊時，應安排好靠泊順序，大船先靠，小船后靠。

（6）靠泊方式：建議采取左舷靠泊的方式，優(yōu)先選擇在高平潮時靠泊。

（7）由于本碼頭前沿水域在急漲/落潮時流速較大，船舶離泊時，要避免在急漲/落潮時段離泊。

四、靠離泊操縱要點

1.靠泊操縱

由于受港口錨地等的限制，3萬t級以上船舶靠泊港鑫東方白峰碼頭時，一般都由東進入港內(nèi)，船舶主要靠泊方式為落流直接靠泊。

船舶由東向西進口，可申請2艘拖船協(xié)助靠泊，在2#警戒區(qū)穿越螺頭水道后，將首拖放在1#艙附近，尾拖在駕駛臺下帶上拖纜，航經(jīng)至距長柄嘴橫距約500 m處，船速控制在3 kn左右，駛航向220°左右，微進，適時停車；當船舶距離碼頭約300 m時，控制船速為2 kn左右，船舶距碼頭橫距約為300 m，可令拖船起立，指揮拖船將船舶逐漸頂向碼頭；當船舶全部進入泊位時，控制橫距在100 m左右，船速控制在1 kn以下，并適時將船拉停，指揮拖船將船舶平行頂向碼頭；當橫距約30 m時，拖船減速；當距碼頭橫距約20 m時，拖船停車；當橫距為10 m左右時，拖船適當向外拖，以減緩船舶貼攏碼頭時的速度，使船舶緩緩貼上碼頭，靠泊過程如圖4所示。

圖4 直接靠泊過程示意圖

2.離泊出港操縱

對于3萬t級以上船舶，不論是漲潮或退潮，離泊船都必須在艏艉兩拖船的協(xié)助下離泊。拖船拖開后可以直接駛離進入航道，靠落水頭時，將船舶拖開100～150 m，然后用尾拖頂，首拖拖，并適當?shù)嘏浜鲜褂密嚩?，以使掉頭后，駛?cè)牒降莱隹冢瑫r可避免落流將船舶壓向長柄嘴頭。如圖5所示。

圖5 離泊過程示意圖

3.靠離泊操縱注意事項

（1）由于碼頭前沿流速較大，為便于船舶操縱，建議避開急漲急落，選擇在平潮前后靠泊。

（2）漲水進口靠泊掉頭時，應注意避讓航道內(nèi)側(cè)過往的小船，必要時可以考慮讓小船先過，以策安全。

（3）嚴格控制船舶各個節(jié)點速度，特別是進入泊位后的余速，應提前控制到位，防止因余速過快，導致操縱被動。

（4）碼頭前沿流的方向略有推開，碼頭的東側(cè)有回旋流，西側(cè)流向為軋攏，靠泊時要特別注意這些流的變化。

（5）白峰碼頭位于螺頭水道南側(cè)，流速較大，對船舶操縱及靠離泊不利，因此，船舶在靠離泊時必須選擇好靠離泊時機，謹慎操縱。

（6）白峰碼頭前沿距離定線制第五分道通航區(qū)域南邊線較近（如圖6所示），因此，從南航道進港的船舶及從北航道出港船舶需穿越分隔帶，在穿越時，必須按照《1972年國際海上避碰規(guī)則》《寧波—舟山港核心港區(qū)深水航路船舶定線制管理規(guī)定》及寧波—舟山港的相關規(guī)定航行。

圖6 白峰碼頭與第五分道通航區(qū)域位置示意圖

五、結語

雖然港鑫東方白峰碼頭位于一個近似封閉的水域內(nèi)，風浪掩蔽條件較好，但是碼頭前沿流速大，流況復雜，因此，船舶靠離泊難度較大，如果靠離泊時機選擇不恰當，容易發(fā)生事故。所以，船舶在航行和靠離泊作業(yè)時，必須謹慎駕駛，恰當?shù)厥褂么系母鞣N助航儀器，加強瞭望。船舶進入碼頭前沿回旋水域時，備車、備錨，要做好隨時操縱的準備工作。當遇霧、大風浪、暴雨及能見度不良等惡劣天氣，影響船舶進出碼頭水域操作安全時，應禁止船舶靠離白峰碼頭。