淺談營業線跨區間無縫線路更換鋼軌施工

彭 超

（中鐵四局集團有限公司第八工程分公司 安徽合肥 230041）

淺談營業線跨區間無縫線路更換鋼軌施工

彭 超

（中鐵四局集團有限公司第八工程分公司 安徽合肥 230041）

結合朔黃鐵路營業線跨區間無縫線路更換鋼軌施工，總結營業線更換無縫線路鋼軌施工管理組織方法，介紹了各施工流程重點卡控要點。

營業線跨；無縫線路；鋼軌施工

1 概述

朔黃鐵路等貨運重載鐵路是我國近幾年為滿足經濟發展需求建設的專用線路，因為線路具有列車行車密度大、行車間隙小、行車速度快、單列載重大等特點，故造成鋼軌磨耗速度加快對行車安全造成影響。為最小限度減少對鐵路運量的影響，只能采用在天窗點內對無縫線路更換鋼軌施工。我公司承擔了朔黃鐵路定州西至肅寧北區間無縫線路更換鋼軌施工，更換鋼軌長度79.819km。

2 營業線無縫線路更換鋼軌施工組織

營業線無縫線路更換鋼軌共分五個階段，第一階段：施工準備；第二階段：500m長軌卸車加固；第三階段：線上單元軌焊接；第四階段：更換鋼軌、鎖定焊接、無縫線路應力放散、鎖定線路、回收舊料；第五階段：回收舊軌、恢復線路道床。以上各階段施工均要在天窗點內完成，并使線路達到開通運行的條件。

2.1 第一階段

2.1.1 作業方法：

（1）平整碴肩：利用營業線行車間隙使用人工采用拉耙等工具在枕木頭外側平整出一條碴帶，用于平穩承放新軌，防止新軌側翻。

（2）埋設木枕：①利用營業線沿線的便道將用于埋設的木枕散布至線路兩側，并倒運至路肩處存放；②利用營業線天窗時間將需要埋設木枕的枕木孔掏空；③使用絕緣小臺車在營業線上將木枕挨個倒運到位；④將木枕安放在枕木孔后，使用道碴填實；⑤營業線沿線的電務、車務等既有設備有過軌底的電源線時，要在電源線旁邊埋設木枕，用于保護既有設備電源線路。

2.1.2 人員、設備數量

配備人員70人；平整碴肩：20人；倒運枕木：10人；掏枕木孔：40人。

2.2 第二階段

2.2.1 作業方法

（1）卸軌負責人在進入施工封鎖區間之前，將卸軌的地點、卸軌任務，以及卸軌中安全注意事項，向全體參加作業的人員交待清楚。當接到進入封鎖區間命令后，全體工作人員進入各自的工作崗位，長軌列車按下達的命令進入卸軌地點。

（2）長軌列車到達卸軌點后，一度停車，并根據地面卸軌起點進行準確對位，車下作業人員將拉軌卡安設在線路上，將經由順坡架放下的鋼絲繩的一端掛上，另一端由車上作業人員連掛在第一根長軌端部的軌卡上。一切準備妥當后，卸軌負責人向運轉車長發出動車信號，并通過對講機與司機直接通話聯系。列車以每小時3-5km的速度前進，兩側長鋼軌由鋼絲繩牽引而緩慢的通過分軌車及順坡架卸到線路兩側碴肩上。

（3）當長鋼軌落地夠80m時，地面作業人員隨即將地面拉軌卡及鋼絲繩撤除。

（4）將卸下的軌條撥順，不得侵入限界。

（5）使用道釘在前期埋設的木枕上對新軌進行釘固。

2.2.2 人員、設備數量

配備人員62人，釘軌：20人；撥軌10人；解鎖長軌：4人；散料：4人；倒運鎖具8人；鎖定新軌16人。

2.3 第三階段

2.3.1 作業方法：

一般地段單元焊均采用氣壓焊；淬火軌與非淬火軌單元焊接頭采用鋁熱焊接頭。低溫焊軌：焊軌作業時軌溫較低時，為保證氣壓焊頂端量，可采用撥彎焊接。高溫焊軌：焊軌作業時軌溫較高時，為防止焊接前接頭頂死而無法進行焊軌作業，故焊接前進行鋸軌時可以根據現場軌溫，將脹軌量一并鋸掉，保證焊接質量。

2.3.2 人員、設備配備數量

配備4組焊軌人員，每組8至10人，其中3組進行前方單元焊，剩余1組進行鎖定焊接作業。每個焊接小組配備一套焊接設備（氣壓焊或鋁熱焊）。

2.4 第四階段

2.4.1 作業方法

（1）所有施工人員提前1個小時進入施工地段待命。

（2）換軌車組運行至施工地段；后根據施工負責人指揮換進行換軌及卸料作業。

（3）在確認上行線沒有車通過后，防護人員進入施工現場按規范要求做好防護工作，同步開始安裝兩橫一縱的回流線。

（4）在確認回流線安裝完成后開始拆除換軌起點、終點處夾板及導接線，同步電務組開始拆除舊電容和絕緣膠接處的電務設備線路。

（5）待扣件一組從換軌起點處拆除了80m扣件和舊電容后，換軌車進入換軌地段開始作業。

年年接待檢查，學校也有了某種應對辦法，如書面匯報材料一項就可省些事兒，把前一年的匯報材料稍作改動，換換數字和日期等就可應付。檢查人員聽了口頭匯報，書面匯報材料是不看的，帶回去交差肯定也成了廢紙。

（6）起點鎖定焊作業：①待換軌車通過鎖定焊頭 80米后，開始進行鎖定焊接作業；當鎖定焊頭為淬火軌與非淬火軌焊接時采用鋁熱焊，當鎖定焊頭為相同鋼軌類型時采用氣壓焊。

（7） 新軌完全入槽后換軌車組繼續運行至下一單元進行散料作業，換軌車完成散料后待命，待收軌車組與換軌車連掛，點后返回車站。

（8）無縫線路應力放散：根據現場軌溫進行應力放散作業

（9）換軌終端采用75夾板與既有線路連接。

2.4.2 人員、設備數量（按2.5km單元軌節配置）

（1）扣件組：分為10個組，每組配備12人和3臺電動扳手

（2）電務組：分為4個組，每組6人，配備電務安裝和拆除設備。

（3）撞軌組（平均400米一臺）：分為5個組，每組10人和一臺撞軌器

（4）舊軌切割組（每組配備1套氧割設備）：分為4各組，每組3人。

（5）拉伸器組：分為1組，每組6人配備拉伸器和發電機一套。

（6）換軌車組：分為1組，每組22人。

2.5 第四階段

2.5.1 作業方法

（1）使用T型收軌吊將線路碴肩上的25m舊軌回收堆碼至平板上。

（2）舊軌加固：①轉向架下體每端各用盤條6股分別拉牽成2個八字形捆綁在車側丁字鐵和支柱槽上，捆牢絞緊。②每層鋼軌之間均鋪設隔木防滑。1、2層隔木與支點上下對齊；2、3層支點處隔木分別向鋼軌端部偏移200mm。③在貨物轉向架中心線處，各用盤條8股將鋼軌整體下壓捆綁在上架體加固環上。④將第一、二、三層鋼軌用15.8mm鋼絲繩及3個U型夾加固到八字拉牽捆綁在上架體的加固環上。

（3）按照設計要求將施工準備階段平整的碴肩恢復成初始狀態。

2.5.3 人員、設備數量

配備人員28人，操作人員14人；調車員：2人；輔助人員：8人；指揮人員：2人；軌道車司機：2人。

3 施工卡控要點

3.1 新軌防脹

現場未更換的500m長軌及焊接成單元軌條的長軌均放置在線路碴肩上，在溫差變化較大的情況下鋼軌容易發生脹軌現象，并爬行至既有線路造成侵限危及行車安全，為避免出現這種情況只能采取：

（1）釘固鋼軌的木枕間距不能過大；曲線地段木枕加密埋設；既有設備旁邊必須埋設木枕；鋼軌接頭必須錯牙搭接。

（2）每日10:00～16:00必須安排巡脹人員，每名巡脹人員負責2～3km線路。

（3）每日必須安排1～2組人在施工現場蹲守，防備出現脹軌等緊急情況可以立即上線處理，每組配備20人、15根撬棍、1臺中巴車。

3.2 小曲線半徑地段更換鋼軌

在小曲線地段更換鋼軌時極易出現新軌將換軌車卡死不能前進的情況，必須使用撞軌器和拉伸器配合換軌車前進方能順利通過。

4 結束語

本文結合朔黃鐵路換軌施工總結出了一整套營業線跨區間無縫線路更換鋼軌施工流程，對同類施工有一定借鑒意義。由于編者水平有限，本文不到之處在所難免，歡迎各位專家和同行多提寶貴意見！

《鐵路營業線施工安全管理辦法》 鐵運〔2012〕280號

《普速鐵路工務安全規則》 鐵總運[2014]272

《鐵路軌道工程施工安全技術管理規程》 TB 10305-2009 J 948-2009

《鐵路技術管理規程》（普速鐵路部分） 鐵總科技（2014）172號

《鐵路軌道工程施工質量驗收標準》 TB 10413-2003

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1007-6344（2016）03-0216-01

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