海上雙機(jī)救助飛行技術(shù)的研究和應(yīng)用

馬宏儒

（交通運(yùn)輸部北海第一救助飛行隊，山東 蓬萊 265600）

交通運(yùn)輸部直升機(jī)救助隊伍始創(chuàng)于2001年，在10余年來的發(fā)展歷程中，救助人始終信奉“把生的希望送給別人把死的危險留給自己”的救助理念，隨著一次次救助任務(wù)的圓滿完成，救助飛行隊的社會影響也日益增大。隨之而來的是，救助飛行隊隊所面臨的救助任務(wù)越來越多樣化，安全壓力與日俱增，如何切實(shí)保障救助安全、實(shí)施快速有效的救助，是擺在救助人面前的一大課題。在不斷實(shí)踐的基礎(chǔ)上，北海第一救助飛行隊率先嘗試了雙機(jī)救助，為保證救助安全、適應(yīng)群體救助進(jìn)行了有益的嘗試。

1 什么是雙機(jī)救助

目前交通運(yùn)輸部救助飛行隊目前共擁有救助航空器主要有三種，分別為：

S-76C救助直升機(jī)：包含S-76C+和S-76C++系列，以S-76C+機(jī)型為例：S-76C+是美國西科斯基公司專門為商業(yè)市場而研制開發(fā)的S-76直升機(jī)系列中的新型號，雙發(fā)、12座、最大起飛全重為11,700磅（5,306公斤），裝有兩臺透博梅卡最新型的TurbomecaArriel2S1發(fā)動機(jī)，在飛行性能、安全可靠，以及經(jīng)濟(jì)效益等幾方面都堪稱一流。S-76C+配有先進(jìn)的機(jī)載設(shè)備，如雙重數(shù)字自動飛行控制系統(tǒng)和電子飛行儀表系統(tǒng)等設(shè)備，能使飛行員方便靈活地操縱飛機(jī)，也能在多種天氣條件下以及白天和黑夜進(jìn)行飛行作業(yè)。

圖1 S-76直升機(jī)

EC225救助直升機(jī)：該機(jī)型是歐洲直升機(jī)公司同類產(chǎn)品中的最新機(jī)型，EC225大型救助直升機(jī)為雙發(fā)多用途直升機(jī)，是目前世界上最先進(jìn)的民用直升機(jī)之一，其含外吊掛的最大起飛重量為11000至／或11200千克。此款直升機(jī)設(shè)計為運(yùn)輸型直升機(jī)，配備專業(yè)救助設(shè)備后，可用于海上人命救生工作，最大救助半徑250海里。EC225型直升機(jī)最大巡航速度為275千米/小時，最大航程為820千米，飛行高度5900米，除駕駛室2名機(jī)組人員外，有效載荷5744千克，最大載客25人。

EC225直升機(jī)新型的自動駕駛儀：

Y-12固定翼飛機(jī)：運(yùn)-12運(yùn)輸機(jī)是哈爾濱飛機(jī)制造公司在運(yùn)-11基礎(chǔ)上進(jìn)行深入改進(jìn)的發(fā)展型號，很快成為了中國航空工業(yè)界一個在商業(yè)上較為成功的機(jī)型。運(yùn)-12屬輕型多用途飛機(jī)，最大巡航速度每小時328公里，最大航程達(dá)到1400公里，最突出的優(yōu)點(diǎn)是搜尋半徑大、續(xù)航能力強(qiáng)。

雙機(jī)救助顧名思義即在救助任務(wù)中出動兩架救助航空器實(shí)施救助，在執(zhí)行救助時出動雙機(jī)救助根本原因在于提高救助的安全系數(shù)和成功率。

圖2 Y-12固定翼飛機(jī)

2 雙機(jī)救助類型

當(dāng)一個人有危險的時候，固定翼能做的僅僅是飛過來看一眼扔一束鮮花給他，而直升機(jī)能救他的命——西科斯基。由于直升機(jī)可懸停的特殊性能，使之成為執(zhí)行救助任務(wù)的不二選擇。因此，雙機(jī)出動必須是兩架直升機(jī)出動，或者一架直升機(jī)、一架固定翼共同出動。因此，雙機(jī)出動救助一般可分為：雙直升機(jī)搭配、直升機(jī)和固定翼飛機(jī)搭配兩種類型。

2.1 雙直升機(jī)搭配

雙直升機(jī)機(jī)出動一般指定一架為救助直升機(jī)、一架為保障直升機(jī)。當(dāng)救助機(jī)組出現(xiàn)無法繼續(xù)救助的情況或救助人數(shù)已經(jīng)超越其載運(yùn)能力時可由保障直升機(jī)繼續(xù)執(zhí)行救助任務(wù)；其次，交通部用于夜間救助的S-76型直升機(jī)在夜間吊運(yùn)期間小太陽無法保持打開狀態(tài)，依靠船舶燈光和直升機(jī)的搜索燈只能提供有限的照明。如果在夜間救助中雙機(jī)出動，當(dāng)救助直升機(jī)在水面附近吊運(yùn)時，保障直升機(jī)可以在高高度盤旋保障提供小太陽發(fā)散光束照明。再次，救助直升機(jī)在低高度海上懸停作業(yè)時大多數(shù)情況下由于高度低距離遠(yuǎn)無法與航管部門保持聯(lián)絡(luò)，這就大大增加了機(jī)組的風(fēng)險系數(shù)和座艙壓力，保障機(jī)組在高高度盤旋可以提供無線電轉(zhuǎn)報和安全保障。

2.2 固定翼和直升機(jī)搭配

固定翼飛機(jī)與救助直升機(jī)是目前海上救援的最佳拍檔。固定翼飛機(jī)具有滯空時間長、飛行范圍廣、通訊距離遠(yuǎn)等優(yōu)勢，在救援中擔(dān)當(dāng)著“偵查員”的重要角色。

表1

通過對比可以看到：固定翼飛機(jī)所具有的高速性和和長時間滯空性能可在大型遠(yuǎn)程救助任務(wù)中發(fā)揮很重要的作用，Y-12的速度明顯快于直升機(jī),續(xù)航時間更是幾乎是直升機(jī)的2倍，救助半徑也是直升機(jī)的2倍。因此在接到遇險信息后固定翼飛機(jī)可以憑借其高速性、可以長時間滯空、搜索半徑大的特點(diǎn)提前起飛到達(dá)遇險位置，提供基地準(zhǔn)確的現(xiàn)場信息，包括位置、現(xiàn)場天氣情況等信息，并為遇險人員投放救生筏淡水食物等物品延長遇險人員的存活時間。

香港政府飛行隊的經(jīng)驗(yàn)是當(dāng)有大型的海上救助需要多架飛機(jī)和直升機(jī)出動時，固定翼飛機(jī)到達(dá)現(xiàn)場后在高高度觀察現(xiàn)場，提供準(zhǔn)確的現(xiàn)場信息并擔(dān)任指揮。這樣做的主要原因是固定翼飛機(jī)可在高高度盤旋，有更好的視野，對現(xiàn)場的情況更為了解。直升機(jī)主要擔(dān)任救助任務(wù)，把現(xiàn)場指揮責(zé)任交給固定翼，這樣能減輕直升機(jī)機(jī)組的工作負(fù)荷有助于救助順利展開。而且固定翼飛機(jī)具有高速性，會第一個到達(dá)現(xiàn)場。根據(jù)國際海事組織（IMO）頒發(fā)的《國際航空和海上搜尋救助手冊》規(guī)定第一個到達(dá)救助現(xiàn)場的機(jī)長或船長來擔(dān)任現(xiàn)場總指揮。并且固定翼飛機(jī)具有長航性可在現(xiàn)場停留時間也最長。

3 雙機(jī)救助案例分析

案例一：2008年11月20日，受大風(fēng)影響，27艘漁船被困大連市莊河大王家島西南角離岸不足200米的位置，始終無法靠岸，其中幾艘小漁船已經(jīng)翻扣，情況緊急。北海第一救助飛行隊B-7313和B-7125直升機(jī)，協(xié)調(diào)合作，密切配合，順利將54名遇險漁民救起。

案例二：2009年9月6日，由于我國北部海域遭到大風(fēng)降溫襲擊，山東威海鼎新有限公司所屬的“太和九”貨船在由山東長島駛往天津途中在河北京唐港以南30海里海域進(jìn)水、右傾。考慮到遇險人員較多，為高效完成救助任務(wù)，北海第一救助飛行隊迅速啟動了雙機(jī)出動預(yù)案，派兩架直升機(jī)同時出動、協(xié)調(diào)配合。兩架救助直升機(jī)相隔20分鐘，相繼抵達(dá)救助現(xiàn)場，經(jīng)過一個小時艱難的絞車吊運(yùn)作業(yè)，成功救起了12名落水船員。

分析：在發(fā)生重大海難事故，遇險人數(shù)較多時，出動兩架救助直升機(jī)，可在最短的時間內(nèi)救起更多的遇險人員。

案例三：2010年5月2日，“海盛”輪與“世紀(jì)之光”輪在威海市成山頭以東海域發(fā)生碰撞，“海盛”輪船頭嚴(yán)重受損進(jìn)水，“世紀(jì)之光”輪遇險后不久即沉沒。獲知險情后，北海第一救助飛行隊B-7313和B-7126直升機(jī)同時出動實(shí)施救助。經(jīng)過海上搜尋和多次吊運(yùn)作業(yè)，兩個機(jī)組成功救助23名船員。

分析：當(dāng)搜尋范圍較大。現(xiàn)場搜尋時，兩架飛機(jī)可以通過事先協(xié)調(diào)，各自負(fù)責(zé)相應(yīng)的搜尋區(qū)域，分區(qū)域搜救，以節(jié)省搜救時間，提高搜救效率。

案例四：2009年3月19日03時20分，漁船“冀樂漁1173”在唐山樂亭以南海域擱淺，船體進(jìn)水，船上8名船員，情況十分緊急。事發(fā)時能見度10公里，東北風(fēng)7-8級風(fēng)（陣風(fēng)9級）。接警后，相關(guān)人員立即對救助任務(wù)進(jìn)行分析，考慮到現(xiàn)場海況極其惡劣且遇險船所在海域距離備降機(jī)場較遠(yuǎn)，蓬萊機(jī)場現(xiàn)場風(fēng)速超過大篷車B3636飛機(jī)側(cè)風(fēng)標(biāo)準(zhǔn)，以及現(xiàn)場多機(jī)配合救助安全等諸多因素，決定派出B-7312和B-7126兩架直升機(jī)協(xié)同前往救助，互相保障，確保救助安全。按照既定時間，B-7312和B-7126直升機(jī)先后起飛前往救助區(qū)域。B-7312率先飛抵現(xiàn)場，隨即展開絞車作業(yè)。隨后，B-7126直升機(jī)飛抵現(xiàn)場，觀察氣象及現(xiàn)場情況變化，保障B-7312施救。B-7312機(jī)組憑借嫻熟的技術(shù)和默契的配合，僅用十幾分鐘就將全部8名遇險漁民全部接救上直升機(jī)。

分析：有統(tǒng)計稱救助飛行的風(fēng)險遠(yuǎn)高于民航及通用航空，冬季救助直升機(jī)如果在海上救助時發(fā)生意外落水，由于水溫過低，人員在水中的存活時間較短（見下表）。這種情況下如果在救助現(xiàn)場有保障直升機(jī)就能大大提高人員安全系數(shù)。因此在冬季執(zhí)行超過50海里救助任務(wù)時，實(shí)施雙機(jī)救助，一架直升機(jī)可以保障另外一架直升機(jī)的安全。

4 雙機(jī)救助的實(shí)施方法

4.1 明確出動條件

（1）救助點(diǎn)距離基地50海里以上【救助點(diǎn)距離基地小于50海里時，一架飛機(jī)實(shí)施救助，其他飛機(jī)在基地進(jìn)入一級戒備待命狀態(tài)。（2）救助點(diǎn)距離岸邊20海里以上，遇險人員5人以上。（3）救助海區(qū)無救助船舶。（4）需要其他飛機(jī)配合保障。滿足上述條件之一的，可實(shí)施雙機(jī)救助。

表2 人類在不同水溫中的生存時間表（冬季渤海黃海海域水溫低于15攝氏度）

4.2 飛行調(diào)配、現(xiàn)場實(shí)施及特情處置。

飛行前，機(jī)組之間明確任務(wù)，協(xié)調(diào)好飛行方法、高度、位置、進(jìn)出路線和特情救助方法，并由職務(wù)最高者或者資歷較深的機(jī)長擔(dān)任現(xiàn)場指揮員；

飛行實(shí)施中，到達(dá)現(xiàn)場前：同一機(jī)場起飛的直升機(jī)，保持目視跟進(jìn)飛行 （若一架是固定翼則應(yīng)按民航管制調(diào)配規(guī)定配備300米的高度差）；不同機(jī)場起飛的飛機(jī)，起飛前配備好安全間隔飛向救助區(qū)，飛機(jī)之間距離20公里聯(lián)系上以后再確定救助順序。

救助實(shí)施：兩架直升機(jī)出動：雙機(jī)到達(dá)現(xiàn)場后，彼此能目視，雙方協(xié)調(diào)好后可同時實(shí)施救助，并保持不小于100米的間距；如果不能目視，則一架飛機(jī)先實(shí)施救助，另一架直升機(jī)在救助區(qū)中心點(diǎn)20公里以外等待（禁止進(jìn)云），待前機(jī)完成救助并爬升脫離工作區(qū)后方可進(jìn)入；直升機(jī)與固定翼飛機(jī)出動：雙機(jī)或多機(jī)到達(dá)現(xiàn)場后，彼此能目視，固定翼在直升機(jī)飛行高度300米以上飛行，負(fù)責(zé)搜尋目標(biāo)、空中監(jiān)控、通訊中轉(zhuǎn)；直升機(jī)實(shí)施救助，安全間隔同上。機(jī)長應(yīng)對飛機(jī)之間的安全間隔負(fù)責(zé)。救助過程中，機(jī)組應(yīng)每隔15分鐘聯(lián)系救助值班室一次，并報告飛行動態(tài)和救助情況。如通信不暢，應(yīng)通過其他各種方式（衛(wèi)星電話、海上搜救中心交管站、救助船舶、過往飛機(jī)、民航空管站等）進(jìn)行聯(lián)系。

救助完畢后。救助完畢按出航時安全間隔返場，并及時通報相關(guān)機(jī)場塔臺，是否需要安排優(yōu)先落地。

特殊情況處理。飛機(jī)失事、人員落水，由現(xiàn)場機(jī)長指揮員根據(jù)緊急程度確定救助程序，在確保安全的前提下，對落水人員實(shí)施救助。因飛機(jī)機(jī)械故障或其它原因無法完成救助時，由另一架飛機(jī)實(shí)施救助。飛機(jī)通訊故障無法執(zhí)行任務(wù)時，則在救助區(qū)目視等待，由其它飛機(jī)執(zhí)行救助任務(wù)。救助完成以后，保持目視跟進(jìn)返場，并及時通報相關(guān)機(jī)場塔臺，優(yōu)先安排落地。

4.3 通訊方式

現(xiàn)場使用甚高頻156.475兆赫 (海事69頻道)、甚高頻123.45兆赫、單邊帶8024千赫聯(lián)系，并常守甚高頻130兆赫。

注意事項(xiàng)：能見度不好的時候雙機(jī)出動，兩架飛機(jī)必須做好高度間隔，避免碰撞。

5 后記

交通運(yùn)輸部海上直升機(jī)救助隊伍雖然在過去11年的發(fā)展過程中取得了出色的業(yè)績，但與國際上較為先進(jìn)的救助隊伍相比，仍有很大的距離。不斷探索更為安全有效的救助方式，以確保有能力應(yīng)對種類繁多、情況復(fù)雜的救助任務(wù)，忠實(shí)履行國家專業(yè)救助隊伍的使命，是我們永恒的目標(biāo)和追求，在交通運(yùn)輸部救助飛行隊執(zhí)行過的雙機(jī)任務(wù)中，既有遇險人員較多、也有天氣條件惡劣的情況，救助任務(wù)的圓滿完成，充分驗(yàn)證了雙機(jī)救助的可行性和可靠性，相信在不久的將來，雙機(jī)甚至多機(jī)出動救助會得到更加廣泛和普遍的應(yīng)用。