小城鎮道路橫斷面規劃設計與路面典型結構

孫政

（重慶市萬州區城市規劃管理處 重慶市萬州區 404000）

小城鎮道路橫斷面規劃設計與路面典型結構

孫政

（重慶市萬州區城市規劃管理處 重慶市萬州區 404000）

在小城鎮的道路建設中，道路橫斷面的規劃設計非常重要，和大中城市道路橫斷面規劃設計不同，小城鎮中道路橫斷面的設計應該和城鎮規模以及實際環境狀況向協調，同時應該和當地交通特點與相應的道路功能保持一致，此外，對于不同的小城鎮，應該依據城鎮的具體實際情況對道路橫斷面進行合理地規劃設計。本文主要對小城鎮道路橫斷面規劃設計與路面典型結構進行分析，提出筆者的思考和建議，僅供參考。

小城鎮道路；橫斷面規劃設計；路面結構

小城鎮具有城市和農村相結合的特點，是聯系城鄉的一條紐帶。其發展與大城市的發展不同，城市居民的生活方式和大城市居民也不完全相同，所以在規劃設計小城鎮街道橫斷面的時候，不可以和大城市街道橫斷面的設計一樣[1]。應該從大城市中獲得經驗，將小城鎮具有的優勢充分發揮出來。在設計街道橫斷面形式的時候，小城鎮應該根據自身的實際情況，制定出自己的設計要求。對于小城鎮道路路面的典型結構，針對不同類型的路面，可以設計與之相對應的路面結構。

1 對小城鎮道路橫斷面進行規劃設計

1.1 道路的分類

對橫斷面進行設計時，首先要知道道路的實際分類，然后以此為依據以及基礎進行設計。小城鎮的道路可以分成：主干道、次干道、支路和巷道。對道路橫斷面進行分配的時候一定要將各種交通種類在各個等級道路中體現出優先級差異，在四類道路中，自行車的優先級一定要高于行人，可是對于小型汽車等機動車來說，其優先級較低。將城鎮道路所具有的功能進行分類時，所依據的是道路和用地之間的關系，依據道路交通流的實際性質來判斷道路所具有的使用功能。由于小城鎮中的車輛非常復雜，需要依據分流原理處理相應的交通問題。依據使用功能，可以將小城鎮道路系統分為：交通性的道路、生活性的道路、商業性的道路以及居住性的道路等[2]。依據自然環境，可以分為：濱河路以及林蔭路。

1.2 道路景觀的設計

1.2.1 道路空間尺度以及道路的寬度

道路空間屬于小城鎮的重要公共空間，是一種具有很多功能的公共空間活動網絡。所謂空間尺度，就是道路空間和里面的組成要素對人來說的大小，其中包括有：人的視覺、心理以及活動的尺寸。影響空間尺度的因素主要有：道路長度、道路寬度以及道路圍合界面所具有的高度。設計道路橫斷面的時候，一定要注意道路寬度給空間尺度帶來的影響。按照小城鎮的實際規模，道路紅線的寬度通常小于或等于40m，對于主干道，其寬度應在24～40m范圍內，對于次干道，其寬度應在16～32m范圍內，支路應該在10～20m范圍內，巷道的寬度不能超過10m[3]。功能不一樣的道路，其側重點也會不一樣：交通道路的空間尺度一般都偏大一些，生活道路的空間尺度需要保持在某個范圍之內。很不同性子的道路相比，商業道路上人們的走速一般都比較慢、停留的時間也比較長，產生橫穿道路的現象很普遍，對道路環境的微小改變十分敏感，所以，商業道路需要把空間尺度控制在宜人范圍之內，對于景觀道路，能夠利用綠化和組合不同的要素來得到比較適合的空間尺度，意義較大的道路可以將空間尺度增大一點，街坊道路應該適當減小一點。處于平原地段的小鎮，道路空間尺度應大一點；處于山地的小鎮，道路空間尺度一定要和環境相協調。改造道路的時候，應注意和以前的空間尺度相協調；新建道路的時候，需要依據現實的需要來合理控制道路空間尺度。

1.2.2 綠化景觀

不同綠化方式可以使道路特征得到加強，將不同道路進行區分。道路綠化應該綜合考慮當地氣候以及地方特點，使道路性質和道路具有的交通功能一致。道路環境和周圍建筑一致，將綠化當做環境的一部分進行考慮。景觀道路所具有的綠地率應大于等于40%，對于紅線寬度大于40m的道路，綠地率應大于20%[4]。對于山區以及水網地區，需要綜合考慮水系與道路坡度等來規劃景觀。

1.3 布置橫斷面中的每個組成要素

1.3.1 機動車道

根據小城鎮目前車輛組成狀況以及路面狀況，對車速與交通秩序進行設計的情況來看，依據各道路的不同等級與實際使用條件，對于小城鎮來說，其機電車道的設計寬度應該在3～4m的范圍之內，雙向4車道通常能夠滿足要求。

1.3.2 非機動車道

對于小城鎮來說，其中的機動車道比較多，受到規模和經濟限制，自行車這種交通會長時間存在，所以，主干道上一定要把自行車與機動車進行分離。分離方法有：三塊板斷面的方式、把非機動車道引入到人行道，采用綠化或別的設施將人行道與非機動車道分隔開，規劃出專門通行自行車的道路，這種比較適合自行車流量不大以及交通量不多的小城鎮路段。

對于分隔帶式的相應三幅路橫斷面，其非機動車道設計寬度應該在3.5～4.5m范圍內；如果是次干道，其非機動車道設計寬度一定不能小于3.5m，采用劃線方法來經非機動車道進行分離；如果是支路，其非機動車道設計寬度一定不能小于2.5m[5]。

1.3.3 人行道

對于小城鎮來說，人們步行較多，所以應該優先考慮行人的步行，建立人們可以進行交流的公共場所，使道路景觀更加豐富。

在交通主干道中，一定要以交通為主，道路兩邊不能進行商業開發，應該限制出入，可以適當減小人行道的寬度，盡量使城市綠化、人行道寬以及管線的敷設得到滿足，其寬度應該在2～ 4.5m范圍內。如果是景觀道路，應該依據實際應對狀況和具體綠化需要來增加寬度。在次干道中，其道路寬度不能小于4m；生活次干道的寬度不能小于5m。在支路中，人行道的寬值不能小于1.5m。

1.3.4 分隔帶

小城鎮中的斷面形式一般使三幅路、單幅路，其中三幅路以貨運為主。對于中央分隔帶來說，寬度不能小于2m。小城鎮機非分隔帶的寬值應該在1.5～2m范圍內。人行道上的綠化帶寬度通常在1.5～2.0范圍內。圖1～8是小城鎮中道路橫斷面的集中布設。

圖1 交通性干道<一>（以貨運為主）（單位：m）

圖2 交通性干道<二>（以客運為主）（單位：m）

圖3 交通性干道<三>（客貨混行）（單位：m）

圖4 景觀性道路（單位：m）

圖5 生活性次干道<一>（適用于規模較大的小城鎮）（單位：m）

圖6 生活性次干道<二>（適用于規模較小的小城鎮）（單位：m）

圖7 商業性次干道（單位：m）

圖8 支路（單位：m）

2 小城鎮路面的典型結構

2.1 砌塊路面

砌塊路面通常是由底基層以及基層和面層組成。其中，面層使由墊層砂、接縫以及砌塊組成，砌塊采用水泥以及集料等原材料在加壓或別的制作工藝條件下所制成的。圖9是砌塊路面結構。

圖9

2.2 瀝青路面

瀝青路面適合于支路以及街坊路，對于主干道，應該使用的是熱拌瀝青混凝土，其厚度應該在7～12cm，采用的通常是雙層式，如果交通量比較大，可以采用三層式。對于雙層式，其結構包括表面層以及下面層，其中表面層的厚度應該為2～5cm，下面層的厚度應該為5～7cm。對于次干道，瀝青混凝土的實際厚度不能大于7cm。對于支路和巷道，應該采用單層式，其厚度最好是3cm或是4cm，同時可以增加一定細集料，這樣可以使孔隙率有效減少，防止水害。如果采用的是貫入式路面，其厚度應該在4～8cm范圍內。

2.3 水泥混凝土路面

小城鎮道路水泥混凝土路面結構主要有：①水泥混凝土板、半剛性基層以及半剛性底基層或者是墊層；②水泥混凝土板、半剛性基層以及級配型底基層；③水泥混凝土板、級配型基層；④水泥混凝土板、無機結合料比較穩定的細粒土基層。其中第一種比較適合干燥、潮濕以及中濕路段，第二種適合冰凍區域的中濕、翻漿以及潮濕路段，第三種適合冰凍區域的干燥路段，第四種適合非冰凍區域的干燥以及中濕路段。

3 結束語

小城鎮中的道路橫斷面規劃設計與路面的典型結構和大城市相比是不一樣的，應該依據小城鎮的實際情況來設計橫斷面以及路面結構，這樣才能建設出適合小城鎮人們生活的具有地方特色的道路。本文主要對小城鎮道路斷面的規劃設計以及路面的兩種典型結構進行分析，希望為小城鎮道路的建設提供一些具有參考價值的建議。

[1]武賢慧，沙愛民.小城鎮道路橫斷面規劃設計研究[J].重慶建筑大學學報，2010，29（6）：15～18.

[2]易云.對當前城市道路橫斷面規劃設計的幾點思考[J].規劃師，2002，18（1）：33～35.

[3]郭磊.中山市道路橫斷面規劃設計有關問題的探討[J].城市建設理論研究（電子版），2012（11）：48～49.

[4]熊秋文.城市道路橫斷面規劃設計的幾點意見[J].中國水運（學術版），2010，7（3）：130～131.

[5]李萬里.芻議城市道路的橫斷面規劃設計[J].科學時代，2015（1）：62.

U412.33

A

1673-0038（2015）35-0305-02

2015-8-12

孫政（1981-），男，工程師，大學本科，主要從事市政規劃設計、項目管理工作。