“飛機上不能打電話”是騙你的嗎

王陳曄

不久前，美國FCC（聯邦通信委員會）先是宣布坐飛機可以上網，又宣布坐飛機還能打電話——如果你所選擇的航空公司允許的話。

FCC主席強調，這并非決定，還需要上級——美國運輸管理局同意。但從技術上來說，FCC確實承認了“飛行過程中撥打電話所產生的信號會干擾飛機控制信號”的問題早已經解決了。

其實，1991年，FCC首次出臺禁止在飛機上使用手機的規定，就不全因為手機很“危險”。當時這項禁令的主要理由是，手機的使用是通過地面基站的，而當你快速從一個區域移動到另一個區域時（飛行時），基站切換過于頻繁，會加重基站的工作負擔。其次才是，手機發射的無線電波可能干擾飛機的電子系統。

沒錯，“有可能”。事實上，手機的無線電波會干擾飛機這種事，從來沒有真正被實驗證明過。早在20世紀60年代初期，就有人報告一架飛機偏離正常航線的事故，并猜測因為受到收音機干擾（當然，類似的報告不止一例）。于是，美國的FAA（美國聯邦航空局）和RTCA（美國航空無線電技術委員會）開始聯手對此進行研究。萬萬沒想到，研究了半個世紀也沒有結果……大量的模擬實驗——包括在真實航班上和實驗室里進行的，從來沒有觀測到明顯的干擾結果。

可是人命關天，雖然FCC曾經在2007年左右猶豫過是否要取消關于電子設備和手機的禁令，但仍然“寧可信其有，不可信其無”。由于不同頻段的信號隔離和屏蔽技術的提高，這項無法被實驗證明的“安全隱患”也逐漸被消除，電子設備和飛機經過設計已經確認可以互相兼容了。

當然，如果這項新的規定被航空公司采納，那意味著航空公司將需要在飛機上安裝信號接收器，滿足乘客手機與基站信號的交換，1991年FCC發布“手機禁令”的主要理由也就不復存在了。

美國并不是獨自在試水。早在2008年，歐盟就開始批準乘客在飛機上使用手機和移動設備，比如歐洲的維珍大西洋公司就允許無限的數據連接，但只允許6個人同時打電話;漢莎航空的一些航班允許通過手機連接數據，但不允許打電話。阿聯酋航空允許乘客隨便打電話。

有趣的是，在FCC的新規定出臺以后，大家吐槽的并不是在飛機上使用手機不安全，而是，“大聲打電話會干擾別人，會對我們登上飛機后共同進入的社會空間構成干擾”?！都~約時報》這樣解釋FCC的行為——它確實是在試圖給我們想要的東西：飛行時能夠使用數據、上網、收發郵件等。

所以，“或許旁邊就坐著一個（打電話的）大嘴婆，但至少你能在Twitter上抱怨一下她?！?/p>

（選自《林業與生態》2014年第12期）

★閱讀練習：

1.1991年FCC首次發布“手機禁令”的主要理由是什么？

2.第2段提到，“從技術上來說，FCC確實承認了‘飛行過程中撥打電話所產生的信號會干擾飛機控制信號的問題早已經解決了”。聯系后面的內容回答：FCC用來確認這一問題已經得到解決的依據有哪些？

3.第1段中畫線句子“如果你所選擇的航空公司允許的話”是否可以去掉，為什么？

4.第4段的中心意思是什么？本段主要采用了什么說明方法？

5.“飛機上不能打電話”很可能成為歷史，也許你下一次坐飛機的時候就已經解除了“手機禁令”。你認為解除“手機禁令”可能帶來哪些便利和不良影響？針對可能的不良影響，你有什么建議？endprint