VLCC引航中的風險管理

陳月海

摘 要：通過分析寧波港VLCC引航過程中的風險管理現狀和存在的問題，包括目前的航道和通航中的狀況，對VLCC引航的風險進行了詳細的歸類和識別。并針對上述的風險狀況就如何建立VLCC引航風險控制機制進行了系統設計。

關鍵詞：風險管理 VLCC 引航

作為全國最大的原油輸入港，寧波港現有25萬噸級以上油船泊位5個，年可接卸量約8400萬噸。寧波港及其附近水域通航環境復雜，交通流密集，操縱復雜。因此本文就VLCC引航項目風險進行分析，以期尋找其中的規律，設計合理的風險控制方法以減小該項目的風險。

寧波港區航道情況和通航情況簡介

1、深水航槽

蝦峙門航道是國內首條30萬噸級的深水航槽，于2008年11月26日正式對外啟用。這是目前我國海上最大的人工深水航槽，人工深水航槽全長14.85km，通航水深22.1m，有效寬度390m，30萬噸級超大型船舶可滿載進出此航槽。

2、泊位附近復雜的流態和通航環境

在寧波港區VLCC碼頭最集中的大榭島港區，由于該水域碼頭附近流態復雜，通常都有回流（航道邊和航道中心流向相反），難以判斷，所以我們通常安排在初落的潮水去靠碼頭。很多在附近小型油碼頭和化工碼頭靠泊的船舶也會選擇同樣的時機靠離泊；碼頭外的通航分道上有兩個警戒區，來往交叉的船只很多；往來寧波和舟山的渡船24小時運行，這些都給靠離泊的VLCC控制船位、航向、航速、調頭等增加了重重障礙和風險。

VLCC引航中的風險識別

1、引航員上下船的風險

引航員在職業評測中屬于易受傷害類，傷害發生幾率大大高于普通職業。引航員登離VLCC時如果作業不當，可能會給引航員帶來人身傷害。這種風險在業內被視為引航員人身風險中的最大風險，由此引發的人身傷害事故也是頻頻發生。引航員一旦在海上發生人身傷亡事故，由于海上作業的復雜性，對事后的風險控制也是有著相當大的難度！

2、過航槽的風險

2.1控制時間節點的風險

對于一艘30萬噸級的龐然大物，要想控制他的位置和速度并非易事。況且航槽寬度僅為390米，且主流向與航槽走向存在夾角。所以一旦超大型船舶偏離航槽，外面的水深不足，極容易發生擱淺險情。

2.2風流壓造成偏航風險

在風流壓的作用下，大型深吃水船舶往往難以控制自己的船位，從而漂移向淺水區，造成碰撞或擱淺的事故，危及其他船舶或港口設施。

3、狹水道航行的風險

3.1流壓造成的風險

由于VLCC水下面積巨大，受到水動力的作用也很大，難以克服。因此進口蝦峙門航道之前必須擺好船位，預先估算好潮流的影響，以克服船位橫移和轉動的向岸的趨勢，避免出現觸碰島礁的危險。

3.2與其他船舶交會的風險

在寧波VTS轄區的航行過程中，有很多船只會與VLCC形成追越、對遇或交叉局面，而且有的船只不會考慮到重載大船的操縱受限情況而不采取主動避讓措施。這樣VLCC在航行過程中常常在無法避讓的情況下或者采取了避碰行動而失去自己的有利位置而陷入危險的境地。

4、 靠離泊的風險

4.1 靠泊時的風險

VLCC的靠離泊是風險相對集中的時段。因為距離泊位3海里以外，就要十分精確的控制本船的船位、速度。在距碼頭1海里以內就要根據現場情況調整好靠泊速度，角度，指揮拖輪進行頂推或者吊拖，使得本船處于一個理想的、可控的靠泊狀態中。在這個過程中，任何一個因素的偏差都會使靠泊出現意外的風險，甚至出現事故。即便是已經成功靠上碼頭，在帶纜過程中，由于流水的影響或者帶纜作業的意外，仍有可能造成人員傷害或斷纜等事故。

4.2 離泊時的風險

離泊時船舶多處于空載或半載狀態，但當纜繩解掉以后，整個船舶在速度為零的情況下很容易受到風流的作用而運動。這時候要充分運用拖輪和車舵控制船位。要考慮到即將駛入航道的本船和其他航道中的船舶的交會態勢，充分估計到流壓對處于慢速狀態下的本船的巨大影響，及時調整本船船位避免壓向危險物。

引航過程風險的定性分析和定量分析

1、風險定性分析

風險定性分析指對已識別風險的影響和可能性大小的評估過程。

為了更清晰的理解上述危險程度的劃分，在此引入動界的概念。動界（Arena）是英國學者Davis等人在應用船舶領域研究船舶避碰行為時提出的概念。船舶領域是駕駛人員為避免船舶碰撞而希望保持的空區。而實際上船舶受到來船的威脅的范圍遠大于該船舶領域。為確定駕駛人員應采取行動的領域被稱為動界，也就是該船的采取行動的范圍。在這個范圍采取了行動才能使得兩船在船舶領域之外通過。或者在船舶避讓一定的危險物標時，我們應該在多大的范圍之外采取行動，才能保證在安全范圍之外通過。如果該動界小于這個安全距離，就會產生危險或者造成災難性的事故。

2、風險定量分析

2.1 LEC法模型

LEC分析是美國學者K.J.Graham和G..F.Kinney研究了人們在具有潛在危險環境中作業的危險性，提出了以所評價的環境與某些作為參考環境的對比為基礎，將作業條件的危險性作為因變量D，事故或危險事件發生的可能性L、暴露于危險環境的頻率E及危險嚴重程度C作為變量，確定它們之間的函數式。對所評價的對象根據實際經驗打出危險分數值，然后根據公式計算出其危險分數值，再劃分出其危險等級表或圖。即

D=L×E×C

式中 D—作業條件的危險性；

L—事故或危險事件發生的可能性；

E—暴露于危險環境的頻率；

C—發生事故或危險事件的可能結果。

2.2 針對已識別風險進行LEC分析

2.2.1 針對VLCC引航的各個過程進行分析

整個引航過程從引航員上船開始算起，歷經過航槽、過蝦峙門航道，螺頭水道，直至靠碼頭才結束一次完整的過程。現 就該過程的各個部分進行危險性分析。

表1 引航過程中的危險性分析

從上述計算結果可以看出，在引航過程中靠離風險為540，遠大于320，屬于極其危險。同樣人員登離輪風險也高于320，也屬于極其危險。而過航槽和走航道也是具有顯著危險的過程，同樣需要引起重視。

2.2.2 從船舶內部來分析各種風險

表2 船舶內部風險的危險性分析

從以上分析可知，在船舶內部的風險因素中動力系統故障和操舵系統故障是介于160-320之間，屬于高度危險的。導航系統故障和錯誤操作是屬于可能危險的范圍內，而其他風險則較低，屬于稍有危險。

2.2.3 從船舶外部風險因素來分析

表3 船舶外部風險的危險性分析

從以上分析可以得出，通航密度大，交叉船多是屬于極其危險的因素，分值高達900分！能見度不良和他船不按規則航行避讓是其次的風險，但其值也高達540分。錨地和碼頭邊的風流壓導致的風險同樣不容忽視，達到480分，也是極其危險的。登離輪困難在高度危險區間內，需要采取有力措施加以改善。深水航道被占用和碼頭設置不合理同樣不容忽視，它們具有顯著的危險性，需要加以整改。

2.2.4 從不同的風險管理部門來分析

風險管理各個部門之間各自分立又有著緊密的聯系，由于各部門的原因可能導致的風險或事故來用LEC方法分別加以分析：

表4 各相關部門的相關危險性分析

3、 運用LEC法得出的數據總結

首先把上述危險性分值在70分以上，即具有顯著危險的風險因素加以排序：

表5 風險因素根據風險性分值的排序

從上表可以看出，在具有顯著危險的18個因素中外部因素占了7個，且前七位中有五位都屬于外部因素。引航過程中的四個風險都在上表中，說明引航過程中的每一個步驟都是很危險的，其中靠離泊風險和人員登離輪風險是在極其危險的區間，而過深水航槽和走航道也是具有顯著危險的。內部因素中動力系統故障和操舵系統故障是屬于高度危險的因素，而錯誤操作也有可能帶來風險。按照風險來源的劃分，人為因素和環境因素是主導因素，而管理和設備因素其次，貨物風險極小。在五個相關風險管理部門中，港務局和海事局在VLCC的引航過程中起到主要作用，而其他三個因素較為次要。

下面就上述數據制作一個柱狀圖來直觀展示各種風險所占的比重：

圖6 各種風險因素所占分值的柱狀圖

結論

從本文的論述中可以看出，VLCC引航過程中是充滿了各種各樣的風險的。應建立以下風險控制機制：

1、建立VLCC引航整體風險控制機制

1.1 建立風險預警機制

在處理風險的思路上，越早考慮到風險，減緩風險的成功概率就越高。所以全面的、及早的把風險預案做好并認真的去執行是我們的根本思路。預警機制主要依靠VTS、港務局調度、引航員、引航站總值班室、碼頭和拖輪公司。

1.2建立現場風險應急機制

如前所述，應建立事故現場應急體系。針對事故發生的隨機性，應制定全面詳盡的、合理的應急體系。在制定應急預案前，應召集各相關部門，如VTS、港務局、引航站、各代理行、拖輪公司、碼頭公司均應參與其中。在制定該預案的過程中，應充分考慮到各相關部門的職責分配方式，各相關部門的資源利用合理利用，按照風險管理的框架設計風險應急機制的程序和步驟。

2、 制定VLCC引航操作規范

從以上論述中不難看出，對VLCC的引航風險管理，需要一套嚴謹、科學的引航操作規范。沒有標準，就沒有比較，就無從對引航過程中的風險加以識別和預防；沒有標準，VTS也就無法有針對性的對交通流進行合理的疏導，為VLCC的航行提供足夠的支持和保護；沒有標準，還無法對引航員實施安全操作方面的規范化教育。

3、建立培訓和交流機制，提高相關部門人員的整體操作水平

3.1對相關部門和人員進行風險教育

針對不同時期出現的風險或事故苗頭進行有針對性的分析和總結，對于經驗和教訓要進行分享，以提高相關人員的理論和實際操作水平，為以后的風險應急機制做好更充分的準備。

3.2文檔化

對于以往的風險和事故經驗教訓進行檔案化管理，為以后長期的VLCC靠離泊工作留下總結性文檔。在里面總結規律，發現問題，以便以后遇到相同的問題可以參考和借鑒。并且，這些文檔可以用來對管理和現場工作人員作為教材，在培訓和交流過程中給以現實的指導作用。

（作者單位：寧波引航站）