支線飛機客艙設計影響因素探討

王政

摘 要：飛機客艙構成民用飛機的主要艙段，主要功能為完成旅客的運輸，是旅客在整個航程中的活動區域，其安全性、舒適性、便利性和綜合乘坐體驗對于民用飛機機型能否獲得市場認可起著至關重要的作用。優秀的客艙設計可以使飛機投入航線運行后更快、更好地適應航空公司運營和乘客使用的需求，盡快實現商業成功的最終目標。該文討論了支線飛機客艙設計在總體布局、舒適性和操作便利性等方面的各種影響因素，為機型研制或改進提供技術依據和參考。

關鍵詞：支線飛機 布局 客艙 舒適性 通過性

中圖分類號：TG36 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2015）09（a）-0075-03

支線飛機通常是指100座以下的中小型民用飛機，一般設計座位數為35～100座，飛機體積相對較小，主要用于承擔局部地區中短距離、中小城市之間、大城市與中小城市之間的旅客運輸，具有較高的飛行靈活性。通過分析對比主要支線飛機（CRJ200、CRJ700、ERJ145、ERJ190）和運營在支線市場的部分干線飛機（A320系列、B737CL和 B737NG系列）典型布局形式的客艙設計特點，結合乘務人員和乘客的使用感受，研究支線飛機客艙在使用過程中展現的優點、暴露的問題及用戶對支線飛機的使用需求。

1 客艙總體布局

客艙總體布局主要包括飛機客艙內的座椅、衛生間、廚房、門的位置等方面。在客艙內部，直接給旅客第一印象的就是布局形式和座椅尺寸，每位旅客都希望所乘的飛機寬敞，并且布局滿足較高的乘坐品質要求。

1.1 主要客艙尺寸

客艙尺寸是旅客舒適度的重要標志，通過對各機型數據進行分析整理，可以得到主要的客艙尺寸，包括客艙高度與客艙橫截面積，如表1所示。

1.1.1 客艙高度

將各機型的客艙高度進行統計后得出客艙平均高度約為2.055 m，B737系列飛機客艙高度值最大，旅客從感覺上較為舒適。最低的機型接近1.8 m，雖然對于一般旅客來說，大多也能接受較低的高度，但會明顯感到壓抑。飛機的寬度和高度甚至長度不是隨便確定的，它們相互影響，而且受到飛機外形等很多因素的限制，需要進行嚴格的客艙剖面設計，一旦外形尺寸確定，內部的尺寸和座椅布局就已經基本確定。部分機型的客艙高度對比如圖1所示。

1.1.2 人均客艙面積

由于飛機的尺寸不同，其客艙面積有較大差異，建議采用人均客艙面積進行分析。客艙的最大橫截面積除以客艙旅客座位數即可得到人均客艙面積，人均客艙面積越大，旅客舒適性越好。通過對數據的分析，支線飛機人均客艙面積平均約為0.655 m2，ERJ190飛機人均客艙面積最大為0.72 m2，旅客舒適性好。部分機型的人均客艙面積對比如圖2所示。

1.2 通過性

通過性也是影響客艙體驗的重要因素之一。客艙門的尺寸、客艙通道的寬度直接影響到旅客是否能夠順利方便通過，另外食品車尺寸也會受過道寬度的限制。在緊急情況發生時，客艙通道是否寬暢，應急出口是否便于逃生，直接影響到旅客和機組人員的安全。通過性由客艙布局、艙門尺寸、通道尺寸、長寬比例、應急出口布置綜合決定。部分機型過道寬度、艙門尺寸和應急出口數量等通過性相關參數統計如表2所示。

2 舒適性

舒適性主要反映在客艙內座椅的排距和寬度、舷窗布局、行李架、空調系統、旅客氧氣系統以及客艙噪聲等方面。

2.1 座椅

旅客座椅的舒適性是客艙最重要的問題，也是旅客選擇飛機的一個重要因素，座椅具體參數對比分析一般可采用經濟艙座椅典型布局情況下的座椅排距和座位寬度來進行，旅客座椅主要參數如表3所示。不同機型的各種座椅布局均能滿足適航規章的規定，座椅寬度基本在17～18 in。單從座椅布局角度分析，采用2+2或2+1的座椅布局，旅客具有一定的活動空間，相對舒適性也較高；3+3座椅布局舒適性較差，特別是坐在中間位置的旅客。從座椅排距上分析，較大的飛機一般采用32 in的排距，具有較高的舒適性。座椅的舒適性并不單純取決于座椅的寬度和排距，在能夠滿足旅客的身材要求后，也需要通過座椅的選裝來突出舒適性，如選裝座椅采用人體工程學設計和具有頭枕等。另外，座椅后的小桌板也是一個應該重點考慮的細節，小桌板應該操作簡單，固定可靠，干涉性小，并盡量考慮人性化設計。

2.2 其他旅客使用設備

旅客在飛行過程中需要使用飛機上的一些設備或設施，這些設備和設施的使用便利性對旅客乘坐品質非常重要。

2.2.1 行李架

行李架對于旅客的便利性和舒適性也是非常重要的，行李架的尺寸影響旅客隨身行李的多少，旅客習慣把重要或易損的行李隨身攜帶，要求行李架要盡可能的大，但過大的行李架又會使其下方的旅客乘坐品質下降。同時行李架門是否便于操作，行李是否會意外脫落也是需要考慮的問題。

2.2.2 舷窗

舷窗對于旅客也是非常重要的，大尺寸舷窗使得客艙的采光性明顯提升，讓客艙感覺更加寬敞，旅客感覺更舒適。波音公司的試驗表明，旅客在選擇飛機時，傾向于選擇大舷窗的飛機，同時舷窗的尺寸越大，視角也越寬闊，旅客對于外界環境觀察就越清楚全面，這一點對于旅游的旅客尤為重要。在確保飛機結構強度的基礎上，舷窗盡可能要大一些，提高客艙內的采光度。

2.2.3 旅客服務組件（PSU）

旅客服務組件（PSU）是在飛行中保證旅客舒適性的重要系統，目前支線飛機的幾種機型旅客服務組件的功能十分相似，均包括旅客的閱讀燈、乘務員呼叫系統、空調出風口、旅客氧氣系統、警告指示燈等，只不過構造上稍有差別。

2.2.4 衛生間

客艙內要有多個衛生間和儲物柜，衛生間應盡量前后都有。衛生間設施在考慮空間大小的情況下，需要非常人性化。

2.3 客艙內部環境

通過對客艙空調系統和客艙噪聲的分析，可以對客艙內部環境進行評估。飛機的客艙壓力控制適合，噪音控制得較好，客艙環境相對較好。

2.3.1 空調系統

目前飛機均采用大氣通風式氣密客艙，其系統均包括區域溫度控制、客艙壓力控制等系統。客艙氣壓高度、客艙最大余壓、溫控區域等方面直接影響客艙內部環境，旅客和乘務人員感受明顯。如從客艙最大余壓來看，B737NG系列飛機控制得最好，旅客感覺舒適，從溫度控制區域來說，A320系列飛機溫度控制更加精確。

2.3.2 客艙噪聲

客艙的噪聲主要來自發動機和飛行中的氣流摩擦。客艙噪聲嚴重影響旅客的乘坐品質，也是旅客選擇飛機的一個重要因素。根據各制造商提供的理論值結合實測值可對各機型的噪聲水平進行評估。可以選擇最差位置進行客艙噪聲評估，測試時均選取最貼靠發動機的位置為測試點。從噪聲的影響面來看，采用尾吊發動機的影響面相對較小，通常只對后排旅客影響較大，對于前排旅客特別是駕駛艙影響較小，而翼吊發動機的噪聲的影響面相對較大。

3 操作便利性

乘務人員是客艙內設備的最主要操作者，通過乘務人員的使用操作感受和經驗，評估客艙設備操作便利性和其他使用需求的滿足情況。

3.1 艙門

艙門操作的指示系統需明確，要求操作簡單，這樣能夠保證操作的正確性，減少誤操作發生的可能。艙門設計應考慮乘務人員操作的便利性，應采用防誤操作措施。

3.2 應急逃生設備

各機型為滿足飛行安全，要求應急設備齊備，飛機上均設有應急出口，在緊急情況下給旅客提供逃生通道。應急出口的設計需要注意防止操作人員受到傷害，凸現人性化。

3.3 廚房設備

對廚房設備的評估主要以外觀、功能、使用便利性等作為參考。廚房設施要分類清晰、便于操作和識別。飛機一般都采用整體廚房，尺寸相差不大，根據供應商的不同，構造會有一定差別，但功能基本相同。一般均包括配電板、電水壺、烤箱、冰箱和餐車等設備。有些支線飛機由于空間限制，會簡化廚房形式，如飛機沒有冰箱、垃圾車或全尺寸餐車，這會對乘務人員工作帶來一定的不便。

3.4 乘務員座椅

不同的機型要求配備的乘務員數量及座椅數也不同，但乘務員座椅構造相差不大，絕大多數采用彈跳式座椅。相比較CRJ200飛機的乘務員滑動式座椅和ERJ145飛機整體折疊式的后乘務員座椅，彈跳式座椅操作更為簡便，特別是在緊急情況發生時，能夠迅速收起座椅。

3.5 乘務員面板

乘務員面板主要用來給乘務員提供一些必要的信息，如水量指示、艙門狀態、旅客呼叫等，同時也能確保乘務員完成一些必要的操作，各機型的乘務員面板功能相差不大，選裝的乘務員面板需要顯示信息明確，操作簡便。

4 結語

通過了解用戶（主要是機組人員和乘客）對運營機型的使用情況，分析乘務人員和乘客對飛機客艙內設備和設施操作的主觀感受和反饋意見，可以獲得使用者對客艙設備使用情況的詳實信息，對客艙的總體布局、舒適性和操作便利性等三個主要的客艙設計影響因素進行對比分析和評估，總結現代支線飛機各機型客艙設計中的優缺點，借鑒成功的設計考慮，調整存在的不足。通過綜合對比和權衡各種客艙設計影響因素，來確定客艙特性優異的支線飛機機型應具備的客艙屬性，為支線飛機研制或改進改型提供技術參考。

參考文獻

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