公路平面線形設計原則及方法探究

摘 要：公路是一種帶狀的三維構造物，是鋪設于大自然中的工程實體。公路平面線形設計不僅要滿足自身的功能要求，還應考慮公路使用者的視覺、心理和生理方面的要求。本文針對路線平面設計的主要原則以及平縱組合要點進行探討，以期對公路線形設計提供參考。

關鍵詞：公路;平面線形設計;原則

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2015.21.066

1 引言

路線是道路的主骨架，其設計的優劣直接關系到公路自身功能的發揮，合理的平面線形設計可以保證車輛行駛的安全性和舒適性，平面線形設計在公路建設的整個過程中具有舉足輕重的作用。因此在路線平面設計時應當結合地形的變化情況，巧妙地運用各種線性要素，進行各種組合設計的嘗試，權衡各方面利弊設計出合理、科學、實用的公路。

2 平面線形設計的原則

2.1 平面線形要盡量順應地形，避免大填大挖

平面線形應簡捷、平順，并與周圍地形地物相適應，與現場環境相協調。直線長度的確定、圓曲線半徑的選擇、緩和曲線參數的選用都首先取決于地形地物等具體條件，一味追求路線平面設計指標的“高、大、上”，而忽視駕乘人員的實際感受是不可取的。

2.2 相鄰的兩曲線之間應滿足直線最小長度的要求

2.3 保持平面線形的均衡和連貫

2.3.1 長直線的盡頭避免接小半徑曲線

在地形平坦開闊地區，直線所占比例往往較大，出于車輛行駛安全考慮必須對直線最大長度加以限制，否則有可能誘發交通事故。同時為了防止公路平面線形發生突變，即：長直線的盡頭接入小半徑的平曲線，可以采用過渡措施加以彌補。比如：在長直線和小半徑平曲線之間插入中等曲率的過渡性曲線，但要注意使縱坡盡可能小。

2.3.2 高低指標之間要有過渡

由于公路沿線地形的變化，不同路段的設計速度有可能不同，此時就需要進行靈活處理。同一條路線前后銜接處一定范圍內的高低指標之間應逐漸過渡，避免產生畸變，否則會造成公路線形的扭曲，進而影響到公路的視覺效果和駕乘人員的舒適性。設計速度高的一側應盡量采用較低指標，而設計速度低的一側應采用較高指標，保證平縱指標大致均衡。

2.4 平曲線應具有足夠長度

一方面從設置緩和曲線的角度考慮，平曲線至少要保證兩條緩和曲線的插入，以滿足公路線形的要求;另一方面從滿足駕駛員操作方向盤的時間以及乘客的心理要求看，平曲線的長度都不宜過短。

2.5 盡量避免出現小偏角曲線

小偏角曲線（θ≤7°） 容易造成駕駛員的視覺錯誤，使其將曲率看得比實際要大，容易造成操作失誤繼而誘發交通事故。

3 平縱線性組合設計的要點

（1）保持駕駛員視覺的連續性，通過自然來進行視線誘導。

（2）平、縱面線形指標應盡量均衡，即：豎曲線的起終點落在平曲線內。

（3）選擇恰當的合成坡度，保障路面排水和行車安全。

（4）注意和公路周圍的自然景觀保持協調。

4 小結

路線平面設計是公路設計中的首要問題，伴隨著我國公路等級的提高、行車速度的加快，以及駕駛員和乘客的心理和生理客觀要求的滿足，人們對路線的設計不僅僅停留在平、縱、橫設計上，而是追求最優組合，使公路路線設計既滿足相關規范的規定，又可以節省費用提高工程建設質量和經濟效益。

參考文獻：

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作者簡介：楊健（1977-），男，陜西西安人，碩士研究生，講師，教師，研究方向：公路設計與施工。endprint