施工升降機限位和極限裝置安裝位置分析

暢宏福/CHANG Hong-fu

（中建四局第五建筑工程有限公司，甘肅 蘭州 730070）

施工升降機限位和極限裝置安裝位置分析

Analysis of limiting displacement and limiting device of construction hoist

暢宏福/CHANG Hong-fu

（中建四局第五建筑工程有限公司，甘肅 蘭州 730070）

依據(jù)GB 26557-2011《吊籠有垂直導向的人貨兩用施工升降機》，對施工升降機上、下限位開關(guān)、極限開關(guān)安裝位置進行分析，提出符合標準的正確安裝方法；同時闡述了限位開關(guān)、極限開關(guān)觸發(fā)擋板的固定形式，呼吁行業(yè)加強監(jiān)管，杜絕安全質(zhì)量問題產(chǎn)品流入市場。

施工升降機；限位開關(guān)；極限開關(guān)；吊籠；觸發(fā)擋板

我國現(xiàn)用人貨兩用施工升降機多采用齒輪齒條機械式傳動、垂直導向運行的方式，其中限位開關(guān)、極限開關(guān)是垂直方向上關(guān)鍵的安全保護裝置。上、下限位裝置包括上、下限位觸發(fā)擋板和上、下限位開關(guān)，其作用是保證吊籠運行至上、下指定位置時能自動切斷控制電源而使吊籠自動停止運行。上、下限位開關(guān)為自動復位型，上限位動作后吊籠只能向下運行不能向上運行，下限位動作后吊籠只能向上運行不能向下運行。極限裝置包括上、下極限觸發(fā)擋板和極限開關(guān)，其作用是保證吊籠在運行至上、下限位后如因限位開關(guān)故障而繼續(xù)運行時立即切斷主電源，使吊籠停車，保證吊籠往上運行不冒頂、往下運行不撞底。極限開關(guān)為非自動復位型，只有通過手工操作才能復位。可見，極限開關(guān)的作用是限位保護失效后的最后一道保護，作用更為關(guān)鍵。

我國現(xiàn)行的人貨兩用施工升降機最新標準GB 26557-2011《吊籠有垂直導向的人貨兩用施工升降機》對限位開關(guān)及極限開關(guān)都有明確要求與規(guī)定。第5.10.2.1條：上、下行程開關(guān)應(yīng)能以額定速度運行的吊籠在接觸到上、下極限開關(guān)前自動停止。第5.10.2.2條：在行程最上和最下端均應(yīng)設(shè)置一個極限開關(guān)，其應(yīng)能在吊籠與其他機械式停止裝置（如緩沖器）接觸前切斷動力供應(yīng)，使吊籠停止；極限開關(guān)動作后，只有專業(yè)人員才能使吊籠恢復運動；極限開關(guān)與行程開關(guān)不應(yīng)共用一個觸發(fā)元件。

1 對限位開關(guān)、極限開關(guān)安裝位置的對比分析

目前我國建筑工地常用齒輪齒條式人貨兩用施工升降機多采用上置式驅(qū)動，其上、下限位開關(guān)和極限開關(guān)都安裝在吊籠安全器座板上（圖1）；對于內(nèi)置式驅(qū)動（圖2），上、下限位開關(guān)和極限開關(guān)安裝在驅(qū)動架上。當然就其上、下限位開關(guān)和極限開關(guān)安全保護原理是一致的，下面以上置式驅(qū)動即上、下限位開關(guān)和極限開關(guān)都安裝在吊籠安全器座板上為例，進行對比分析。

圖1 上置式驅(qū)動安全器座板

圖2 內(nèi)置式雙驅(qū)動整體式傳動座板

如圖3所示，上、下限位開關(guān)與極限開關(guān)分別安裝在安全器座板上的三條垂直線上，其上、下限位開關(guān)觸發(fā)擋板和極限開關(guān)觸發(fā)擋板獨立設(shè)置，單獨安裝固定，如圖4所示，其動作過程如下。

圖3 限位開關(guān)安裝方式一

圖4 限位觸發(fā)擋板方式一

當?shù)趸\下行至下限位，下限位開關(guān)碰撞限位開關(guān)觸發(fā)擋板，控制電源自動切斷，吊籠自動停止下行；若發(fā)生下限位控制系統(tǒng)失靈（如限位開關(guān)損壞、擋板掉落或安裝未到位等情況），吊籠經(jīng)一段越程距離后，在吊籠底部碰到緩沖器之前，下極限開關(guān)碰撞極限開關(guān)觸發(fā)擋板首先動作，切斷整個吊籠總電源，使吊籠停車，即下極限的保護位置介于下限位開關(guān)與緩沖器之間，保證吊籠下行不被撞底。

當?shù)趸\上行至上限位，上限位開關(guān)碰撞上限位開關(guān)觸發(fā)擋板，控制電源自動切斷，吊籠自動停止上行；若發(fā)生上限位控制系統(tǒng)失靈（如限位開關(guān)損壞、碰塊掉落或安裝未到位等情況），吊籠經(jīng)一段越程距離后，上極限開關(guān)碰撞極限開關(guān)觸發(fā)擋板，使整個吊籠總電源被切斷，吊籠停車，保證吊籠上行不被冒頂。

由此可見，在限位控制系統(tǒng)失靈時，極限裝置很好地起到了關(guān)鍵的保護作用，觸發(fā)擋板設(shè)置也符合“極限開關(guān)與行程開關(guān)不應(yīng)共用一個觸發(fā)元件”的標準要求。

如圖5所示，上限位開關(guān)與極限開關(guān)安裝在安全器座板上的同一條垂直線上，下限位開關(guān)與極限開關(guān)不在同一垂直線上，其下限位開關(guān)觸發(fā)擋板和極限開關(guān)觸發(fā)擋板獨立設(shè)置，單獨安裝固定，但上限位開關(guān)與極限開關(guān)共用同一觸發(fā)擋板，如圖6所示，其動作過程如下。

圖5 限位開關(guān)安裝方式二

圖6 上限位觸發(fā)擋板方式二

當?shù)趸\下行至下限位，其工作保護原理如同圖4a所分析。

當?shù)趸\上行至上限位，上限位開關(guān)碰撞上限位開關(guān)觸發(fā)擋板，控制電源自動切斷，吊籠自動停止上行；若一旦發(fā)生上限位控制系統(tǒng)失靈，如限位開關(guān)損壞，經(jīng)一段越程距離后，極限開關(guān)碰撞極限開關(guān)觸發(fā)擋板，使整個吊籠總電源被切斷，吊籠停車，保證吊籠往上運行不冒頂；若觸發(fā)擋板安裝不到位或掉落，則限位控制系統(tǒng)失靈，極限開關(guān)同樣失效，一旦誤操作有可能發(fā)生冒頂。

可見，這種設(shè)置方式存在漏洞，且與標準GB 26557-2011《吊籠有垂直導向的人貨兩用施工升降機》第5.10.2.2條要求“極限開關(guān)與行程開關(guān)不應(yīng)共用一個觸發(fā)器”不符。

2 對限位開關(guān)、極限開關(guān)觸發(fā)擋板形式的對比分析

通過上述分析，共用同一觸發(fā)擋板作為限位開關(guān)、極限開關(guān)觸發(fā)元件依據(jù)標準要求屬安全質(zhì)量問題產(chǎn)品，現(xiàn)就針對如圖7所示觸發(fā)擋板形式，分析其是否合理。

圖7 限位觸發(fā)擋板方式三

圖8 限位觸發(fā)擋板固定

此類觸發(fā)擋板是單獨設(shè)有限位開關(guān)與極限開關(guān)各自的碰撞觸發(fā)面，但觸發(fā)擋板是設(shè)計成一體，采用兩條螺栓固定在導軌架上，如圖8所示。如果這類觸發(fā)擋板安裝位置合理，固定牢靠，即能滿足上、下限位和極限保護裝置設(shè)置的功能與要求，也符合標準要求。若觸發(fā)擋板安裝有錯位，限位開關(guān)碰觸不到觸發(fā)擋板，則極限開關(guān)有可能也無法觸發(fā)，可能造成撞底或冒頂；另外，特別對于上限位開關(guān)觸發(fā)擋板由于震動等原因引起固定螺栓松動，導致觸發(fā)擋板錯位或掉落，且不易隨時發(fā)現(xiàn)，則上限位、極限保護裝置統(tǒng)統(tǒng)失效。此類隱患雖屬安裝失職和維修檢查不及時造成，但設(shè)備生產(chǎn)廠家有義務(wù)使設(shè)備更安全，更完善，防止避免此類問題出現(xiàn)。如將限位開關(guān)、極限開關(guān)的觸發(fā)擋板獨立設(shè)置，單獨固定，一旦限位保護裝置失效，還有另一極限保護裝置起關(guān)鍵保護作用，且在施工升降機運行中，操作人員能夠馬上發(fā)現(xiàn)，及時處理，避免造成事故。

雖然標準GB 26557-2011《吊籠有垂直導向的人貨兩用施工升降機》對限位開關(guān)觸發(fā)擋板的固定方式?jīng)]有明確要求，但我們?nèi)匀徊幌Ｍa(chǎn)廠家采取鉆標準規(guī)范漏洞的方式，瞞天過海，偷工減料，讓偽合格產(chǎn)品進入使用市場。

3 上、下限位開關(guān)、極限開關(guān)觸發(fā)擋板固定方式

人貨兩用施工升降機的上、下限位開關(guān)、極限開關(guān)觸發(fā)擋板多采用勾頭螺栓固定在導軌架上，這種固定方式安裝方便，且在導軌架水平腹桿上左右調(diào)整位置也方便靈活。但這種固定方式，很難一次性安裝到位，由于導軌架即標準節(jié)的互換性，生產(chǎn)廠家基本都未在標準節(jié)上標識出上、下限位開關(guān)、極限開關(guān)觸發(fā)擋板的安裝位置，且限位觸發(fā)擋板各個廠家基本都設(shè)計成20～30mm寬，這就需要安裝人員目測，反復調(diào)試，直至準確無誤為止，特別在高處調(diào)試上限位、上極限，很是危險。限位安裝調(diào)試，是安裝工作的最后一道工序，由于安裝人員缺乏耐性或疲勞，安裝過程可能出現(xiàn)偏差，并且最常見的問題是，安裝時先安裝調(diào)試上限位開關(guān)觸發(fā)擋板，調(diào)試合格后，上極限開關(guān)觸發(fā)擋板基本不去調(diào)試，僅憑目測完成安裝，留下安全隱患。這就需要在安裝過程中加大監(jiān)督、檢查工作。

當然，也有部分廠家在標準節(jié)水平腹桿上設(shè)計加工好了上、下限位開關(guān)、極限開關(guān)觸發(fā)擋板固定安裝孔，安裝人員只需正確選擇安裝孔，固定好觸發(fā)擋板后，上下調(diào)試數(shù)次限位開關(guān)控制是否有效即可。這種設(shè)計當然對生產(chǎn)廠家產(chǎn)生一定的工作量，但大大減少了特別是高空安裝人員的工作量，降低了安裝不到位等誤差，使限位安全保護裝置更可靠有效。

4 結(jié) 語

綜上所述，依據(jù)相關(guān)標準要求，限位開關(guān)、極限開關(guān)觸發(fā)擋板必須單獨設(shè)置，單獨牢靠固定，才能起到應(yīng)有的安全保護作用。部分廠家為了節(jié)省材料，加工方便，不考慮安裝人員及使用人員的安全，建議使用單位、質(zhì)檢部門、監(jiān)管部門嚴格把關(guān)，杜絕安全質(zhì)量問題產(chǎn)品進入使用市場。

［1］GB 26557-2011，吊籠有垂直導向的人貨兩用施工升降機［S］.

（編輯 賈澤輝）

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1001-1366（2015）08-0070-04

2015-05-16