貴陽南站交通樞紐規模研究

劉洋

（貴陽市城鄉規劃設計研究院貴州貴陽　550003）

貴陽南站交通樞紐規模研究

劉洋

（貴陽市城鄉規劃設計研究院貴州貴陽550003）

貴陽南站交通樞紐是集BRT1號線、軌道3號線、環鐵、貴興鐵路、地面公交樞紐總站、出租車交叉換乘的綜合交通樞紐工程，對貴陽市城市規劃和整體協調發展將產生重要影響。本文分析了貴陽汽車南站綜合交通樞紐的規劃背景與現狀問題；立足于汽車南站的功能定位，對汽車南站綜合交通樞紐的交通需求、設施規模需求進行了研究。

綜合交通樞紐；功能定位；交通需求；規模研究

1　規劃背景

花溪行政區位于貴州高原中部、貴陽市南郊，東經106°27′～106°52′，北緯26°11′～26°43′之間，北臨南明區、云巖區和觀山湖區，南抵黔南州長順縣和惠水縣，東接黔南州龍里縣，西與清鎮市、安順平壩縣接壤。

花溪區是貴陽市中心城區中生態環境最優、后備土地資源最豐、發展腹地最大、服務輻射區域最廣、銜接貴陽貴安最近的行政區，有條件形成銜接貴安、黔南的貴陽城市南部市級次中心。貴陽、貴安、雙龍交通同城化，黔中、黔南經濟區交通一體化趨勢明顯，花溪成為貴陽市南北向、東西向交通交匯的重要節點和區域中心。

客運南站位于花溪區桐木嶺，與BRT1號線、軌道3號線、環鐵、貴興鐵路、地面公交樞紐總站、出租車換乘站實現綜合換乘，形成綜合交通樞紐。

借鑒客運西站、貴陽北站、龍洞堡國際機場等已建成樞紐站形成服務業聚集區的發展模式，通過客運南站綜合交通樞紐打造以文化服務、旅游服務為主導的服務業聚集區，增強花溪城市輻射力，構建貴陽市南部綜合中心區。

2　現狀交通樞紐

貴陽市花溪區現狀僅有一個交通樞紐——花溪客運站，位于花溪公園對面，主要承擔郊區、郊縣之間的旅客運輸以及部分旅游客運。

存在的問題：

2.1選址不合理

現狀花溪客運站位于花溪公園對面，為花溪區人流、車流最為集中的區域，客運站的存在增加了該區域的城市交通壓力，加劇了城市道路交通擁堵現象。

2.2客運站場設施落后，服務水平低下

現狀花溪客運站屬于臨時設施，候車環境擁擠，大型客車進出困難，人流、車流混雜，秩序混亂，尤其在農民工返城和春運期間更為嚴重，服務水平難以提高，客運站硬件設施更無法支撐客運服務網絡的形成。

2.3規模不足

花溪區位于黔中城市群、貴陽-安順都市圈，貴陽都市區的核心區域，是貴州省城鎮空間發展的重要區域?，F狀花溪客運站占地規模較小，不能滿足花溪區客運市場的發展需求，更無法有效地提高客運服務水平。

2.4旅游客運場站缺乏

花溪素有“高原明珠”的美譽，是著名的風景旅游區?；ㄏ獏^旅游要素集聚、文化旅游開發潛力大、生物多樣性良好、生產環境優美、區位條件重要；但是基礎設施相對薄弱，生態環境脆弱，配套服務設施尚不健全（尤其是現狀沒有一處完善的旅游客運場站），投融資機制不夠完善，文化旅游產業要素亟待提高等問題。

2.5站場信息化程度不高，技術保障手段落后

由于歷史原因，傳統的公路運輸業科技含量不高，從業人員素質相對較差，特別是缺乏專業的管理人才，客運站場的人才與技術保障系統十分薄弱，管理理念與管理手段仍停留在傳統運輸的較低水平上。近年來，公路運輸發展很快，以高速公路為基礎的道路運輸已發生了根本性的變化，傳統的運營方式已不適應生產力發展的要求，生產方式的變革勢在必行。公路運輸站場是現代化道路運輸業的重要組成部分，由于技術手段的落后，信息化程度低，將會導致效率低下，運營管理技術水平低，嚴重地影響了樞紐站場服務水平的提高與道路運輸現代化進程的推進。

3　交通樞紐規劃

貴陽南站交通樞紐：以環鐵貴陽南站為基礎，結合貴興鐵路貴陽南站、環城高速公路出入口、軌道3號線花溪南站，在花溪桐木嶺打造集環城快鐵、高鐵、軌道、長途客運、旅游客運、公交樞紐、出租車為一體的綜合交通樞紐。

3.1貴陽南站交通樞紐流量分析

3.1.1貴陽客運南站

《貴陽市中心城區客運站及貨運站場用地控制性詳細規劃》（2010-2020）中確定貴陽市中心城區規劃形成4個大型中心客運站。規劃數量與貴陽市總體規劃基本一致。貴陽客運南站規模由全市統籌規劃確定，花溪客運站納入貴陽客運南站范圍內，不在另選站址。

貴陽客運南站規劃日均旅客發送量2.0萬人/d，日均進出站總人數為4.0萬人次，高峰小時進出站人數為3500人次/h。規劃用地面積10hm2。此面積不含市政道路、公交換乘樞紐等用地面積。

3.1.2軌道三號線

軌道三號線貴陽南站2025年最高進出站人數為9456人次/h。

表1　軌道貴陽南站客流預測

3.1.3環城快鐵

環城快鐵貴陽南站近期高峰小時進出站人數為3543人次/h，遠期高峰小時進出站人數為5715人次/h。

表2　環鐵貴陽南站客流預測

3.2貴陽南站交通樞紐換乘結構

綜合考慮貴陽市居民出行方式特征、貴陽客運南站樞紐的換乘區位、換乘條件，并結合國內城市交通綜合樞紐換乘結構分析，確定貴陽客運南站換乘關系如下：常規公交占比例為46%，軌道交通占比例為21%，環城快鐵占比例為8%，出租車占比例為10%，私人小汽車占比例為15%。

3.3客運站及換乘設施用地分析

3.3.1公交樞紐用地分析

客運站公交用地需求根據以下公式計算：

Ag=Nj/Kg/Tg×Sg

式中：

Ag——常規公交換乘樞紐用地規模。

Nj——公交客運需求，客運南站樞紐公交需求量為5309人次/h（含客運南站、軌道、環鐵等公交換乘需求）。

Kg——平均每車首發站載人量，取30人/車。

Tg——平均發車頻率，取12次/h。

Sg——每條線路平均綜合占地面積，取1000m2/條。

根據上式計算，該公交樞紐共需用地Ag=5309/30/12×1000= 1.5（hm2），需設置15條公交線路始發設施。

3.3.2出租車用地分析

客車站出租車停車位需求根據客運站出租車實際需求計算，計算公式如下：

Ac=Nj/Kc/Uc

式中：

Ac——出租車停車位數量；

Nj——客車站出租車需求預測量，含客運南站及軌道一號線出租車出行量，按出租車出行比例10%計算，為917次/h；

Kc——平均每車載人系數，取2.0人/車；

Uc——每車位周轉次數，取12次/車位/h。

根據以上公式計算，客車站出租車停車位需求量為：Ac=917/ 2.0/12=38（個）?？蛙囌竟残璩鲎廛囃＼囄?8個，需用地約1140m2。

3.3.3私人小汽車用地分析

社會車輛停車位按以下公式計算：

As=Nj/Ks/Us

式中：

As——社會車輛停車停車位數量；

Nj——社會車輛預測需求量，含客運南站及軌道一號線私家車出行量，按私家車出行比例15%計算，為819次/h；

Ks——平均每車載人系數，取2.0人/車；

Us——每車位周轉次數，取3次/車位/h。

根據以上公式計算，客車站社會車輛停車位需求量為As= 819/2/3=136（個）?？蛙囌竟残杷郊臆囃＼囄?36個，需用地約4080m2。

3.3.4旅游客運用地分析

參照《貴陽游客集散中心項目建議書》中旅游集散區建設規模確定旅游規劃用地面積5hm2。此面積不含市政道路、公交換乘樞紐等用地面積。

3.4貴陽南站綜合交通樞紐

環鐵貴陽南站：占地規模39000m2；貴陽汽車客運南站：占地規模100000m2；貴陽市一級旅游集散中心：占地規模50000m2；公交換乘樞紐：占地規模15000m2；出租車停車場：占地規模1140m2；社會車輛停車場：占地規模4080m2。

4　發展遠景

貴陽南站綜合交通樞紐是黔中城市群南部區域交通樞紐，是貴陽貴安雙龍交通一體化關鍵節點，是貴陽市南部交通門戶。構建集高鐵、軌道、區域性高快速通道、城市道路、公交、旅游、慢行為一體，外達內暢、暢通有序、相互銜接、各擔其責的高效綜合交通體系。

貴陽南站綜合交通樞紐包括貴陽市一級旅游集散中心，構建集旅游集散、商業購物、娛樂休閑、藝術活動等為一體，服務于貴陽市，輻射貴州省的大型旅游綜合體。

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U292.1

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2015-9-17