對城市客運綜合交通樞紐規劃的思考

李俊

（貴陽市城鄉規劃設計研究院　貴州貴陽　550001）

對城市客運綜合交通樞紐規劃的思考

李俊

（貴陽市城鄉規劃設計研究院貴州貴陽550001）

城市客運交通樞紐是城市交通系統中的重要節點，是連接人們各種交通出行行為的紐帶，沒有交通樞紐就無法完成遠距離、高效的公共方式出行行為。近年來，隨著航空、高鐵、城際列車、城市軌道、快速公交等交通方式逐漸融入城市生產與生活當中，使城市交通面臨一個快速發展和變革的時期，城市綜合交通樞紐規劃無論從理念、目標、規劃方法都在發生巨大變化。本文在借鑒國內外先進經驗的基礎上，對綜合客運交通規劃的發展進行了系統性的分析，歸納總結其特點和發展趨勢。以貴陽客運交通樞紐規劃為案例，介紹相關的規劃經驗，為正在準備建設綜合客運綜合交通樞紐的城市提供有價值的參考。

綜合交通樞紐；規劃；一體化；客運

1　概述

城市客運綜合交通樞紐是以一種及一種以上城市對外客運交通為主體，涵蓋兩種及以上城市公共交通設施，融合多種換乘方式的交通綜合體。綜合客運交通樞紐是國家或地區交通運輸系統的重要組成部分，是不同運輸方式的交通路網相鄰路徑的交匯點，隨著航空、高鐵、城際列車、城市軌道、快速公交等交通方式逐漸融入城市生產與生活當中，使城市交通面臨一個快速發展和變革的時期，城市綜合交通樞紐規劃無論從理念、目標、規劃方法都在發生巨大變化，成為近期的研究熱點。

2　城市綜合交通樞紐發展階段劃分與特點分析

2.1發展趨勢

（1）客運交通樞紐的大型化、綜合化和立體化.隨著城市公共交通的發展，大型客運交通樞紐越來越注重多種交通方式以及統一方式內部多條線路在樞紐建筑物內的有效銜接，從而為乘客提供方便、舒適的換乘服務。因此，大型客運交通樞紐大型化、綜合化和立體化的特征越來越明顯。

（2）樞紐功能的多元化.交通綜合體不但強調多方式的綜合，而且更加注重對站域周圍地區的城市空間進行綜合開發、聯合開發，進一步加強樞紐內及周邊地區的土地利用強度，使其成為集商業、辦公、居住、娛樂等為一體的地區中心，并成為為旅客提供全程過程服務的中心，因而樞紐的功能更加多元化。

（3）“以人為本”的設計理念的充分體現.大型客運交通樞紐不但注重其樞紐內部的空間銜接，更加注重功能的銜接.通過對換乘站的形態與空間組織的合理設計、換乘輔助設施如自動扶梯、垂直與水平自動步行道等的設計應用，為旅客提供“零距離”的換乘服務。

（4）交通樞紐與土地利用一體化設計。城市土地利用與城市交通規劃的相互關系一直是城市規劃研究的重點。交通樞紐是城市的發展內核之一，具有較強輻射帶動能力，利用交通樞紐發展優勢產業，依靠交通樞紐所帶來的人流、物流、信息流，推動新城建設，帶動舊城功能更新。

2.2階段劃分與特點分析

綜合交通樞紐是城市規模大型化、人員流動復雜化、交通方式多樣化的產物，其發展可劃分為三個主要階段。

（1）單式交通樞紐階段：在早期的城市交通發展過程中，對外交通形式以公路、鐵路、航空、水運為主，市內公共交通形式以常規公交、出租車為主，形式較少。

（2）綜合交通樞紐階段：隨著城市規模大型化、人員流動頻繁化、城市土地資源短缺化，城市交通流量非常密集，最大限度提高城市交通樞紐運營效率成為大型城市解決交通問題的重要手段。

（3）綜合交通樞紐外延階段：隨著我國大規模的城際軌道、城市軌道、高速鐵路建設熱潮的來臨，如何實現交通基礎設施布局與城鎮空間拓展的協調發展是一個值得重視和研究的課題。

3　貴陽綜合交通樞紐的規劃特色

3.1規劃選址與帶動新區——貴陽北站綜合交通樞紐

（1）規劃選址：新建貴陽北站選址位于貴陽市老城區與觀山湖區之間的三橋中壩路片區以北、觀山湖區東部大關一帶，具體地點為大關鄉境內的太平哨。選址距老城中心區（瑞金北路口）約4.7km，距觀山湖區——貴陽行政中心約6.5km。

根據《貴陽市城市總體規劃》，貴陽市中心城區城區結構為“一城三帶多組團”，一城為老城區及觀山湖區，貴陽北站選址位于新的城市核心以及老的城市核心之間，既可帶動新區的開發建設又可兼顧老城區的出行需求。

（2）帶動新區：利用高鐵車站綜合換乘、便捷高效的交通優勢和人才流動、商務交往、科技合作、信息交流等生產要素跨區域高度集聚的資源優勢，大力發展科技商務、科技金融、科技研發、創新孵化、技術交易、企業總部等生產性服務業，與高新區金陽科技產業園、國際會展中心、國際金融中心整合布局，促進科技、資金、人才等核心創新要素集聚，形成高鐵站前科技金融商務功能區（貴陽TBD）和高端生產性服務業聚集區。

3.2城市更新與無縫換乘——貴陽火車站綜合交通樞紐

（1）功能定位優化

功能定位——筑城之窗。力爭用三年時間將貴陽火車站片區改造提升為國內一流的城市窗口。貴陽火車站核心功能區依托遵義路核心景觀軸線形成交通樞紐區、綜合商貿區、文化休閑區三大功能區域（如圖1）。

（2）綜合交通規劃

①構建快速對外通道

打通南北、貫穿東西：依托貴陽市中心城區“三環十六射+1.5環”大交通路網構建貴陽火車站對外交通，保障貴陽市中心城區交通流能夠快速到達貴陽火車站，并能快速的疏解出去。

②打通交通協調區骨架路網

高架成環，優化成網：統籌優化貴陽火車站交通協調區道路體系，充分疏解貴陽火車外圍交通流，保障火車站多種交通方式的集散。在火車站協調區規劃形成“兩環、兩橫、四縱”骨架路網結構。

圖1　貴陽火車站功能分區

圖2　貴陽火車站交通協調區骨架路網

③建立高效綜合交通樞紐

以“零距離”換乘為目標，圍繞鐵路客運、軌道站點構建集鐵路運輸、軌道交通、城市公交（含BRT）、出租車、社會車輛“五位一體”高效接駁、無縫換乘樞紐（如圖3～4）。

圖3　貴陽火車站改造方案南北向剖面圖

3.3產業帶動與內外銜接——貴陽汽車客運西站綜合交通樞紐

（1）產業帶動

利用貴陽在西南和全省的地理核心地位，通過貴陽汽車客運西站綜合交通樞紐多位一體的交通綜合體系，與成都、重慶、昆明、南寧及省內其它地區進行人流、物流的充分交換，建設西南地區商品批發零售的業界航母。以貴陽汽車客運西站綜合交通樞紐為紐帶，打造西南商貿服務業聚集區，形成五大功能：商貿物流、交通集散、現代商務、文化旅游、國際貿易。

圖4　貴陽火車站改造方案鳥瞰圖

①商貿物流：以西南商貿城為核心，打造西南地區批發零售的業界航母。

②交通集散：形成集長途客運、軌道交通、環城快鐵、城市公交、城市干道“五位一體”的現代綜合交通集散樞紐。

③現代商務：以商貿總部經濟、商貿金融中心和專業化服務為核心功能，建成引領全省商貿服務業發展的高端集聚區。

④文化旅游：圍繞都市旅游的需求和特色，打造集兒童游樂、文娛表演、購物休閑、特色餐飲、綜合服務為一體的文化商貿旅游區。

⑤國際貿易：充分發揮西南國際商貿城的功能，與貴陽綜合保稅區有效聯動，推動西南地區商品出口、展示交易發展，形成西南地區特色商品出口集聚區。

圖5　總體功能定位

（2）內外銜接：形成集長途客運、軌道交通、環城快鐵、城市公交、城市干道“五位一體”零換乘綜合交通樞紐。結合貴廣高鐵的開通和近三年即將建成的滬昆、渝黔、成貴高速鐵路、市域快鐵西南環線，以及正在規劃建設的輕軌1號、2號、S2號線和貴陽公路客運西站，進一步優化交通組織，形成交通集散中心。西南商貿服務業集聚區現代綜合交通集散樞紐近期年旅客發送量約2400萬人次，遠期約4000萬人次，為強化集聚區與周邊區域的快速聯系，滿足大量人流、物流的高效集散，從以下五個方面構建“五位一體”現代綜合交通體系：

①長途汽車客運：依托滬昆、廈蓉、蘭海等國家高速和我市環城高速公路，在集聚區規劃建設大型公路長途客運中心，建成后發送客流量4～6萬人次/日。

②軌道交通：依托規劃建設的軌道交通S2號線，連接貴陽綜合保稅區、高新技術開發區、貴陽北站、客運西站、西南商貿城。

③環城快鐵：在集聚區內規劃建設環城快鐵西南環線金陽南站，并通過環城快鐵與貴安新區、貴州雙龍臨空經濟區及貴陽北部片區的緊密連接，增強集聚區與周邊區域及城市組團的快速鐵路交通聯系。

④公交樞紐：在集聚區內規劃建設貴陽市最大的公交樞紐，規劃面積200畝，開設公交線路40余條。

⑤城市道路：利用北京西路、賓陽大道等城市干道形成市內交通集散通道（如圖6）。

圖6　“五位一體”綜合交通樞紐

[1]于濤，陳昭，朱鵬宇.高鐵驅動中國城市郊區化的特征與機制研究——以京滬高鐵為例[J].地理科學，2012（9）.

[2]黎晴，徐澤.城際鐵路對城鎮密集區空間發展的引導與反饋——寧波2030戰略中的區域交通支持[J].城市規劃，2012，36（8）.

[3]李傳成.交通樞紐發展階段新區規劃理論與實踐[M].北京：中國建筑工業出版社，2012.

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[5]侯明明.城市綜合交通樞紐發展階段劃分與特點分析[D].上海：同濟大學，2008.

U115

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1673-0038（2015）38-0286-03

2015-9-2