論高鐵交通樞紐的景觀設計

姜濤

（上海市政設計研究總院（集團）有限公司，上海市200092）

論高鐵交通樞紐的景觀設計

姜濤

（上海市政設計研究總院（集團）有限公司，上海市200092）

通過對烏魯木齊高鐵綜合交通樞紐站前廣場及周邊道路配套景觀設計進行說明和探討，以此為例，試圖概括和總結大型綜合交通樞紐景觀設計的風格、內容、手法、過程，有關經驗可供相關專業人員參考。

高鐵樞紐；配套景觀；方案設計；施工圖設計

0　前言

中國的高速鐵路在當今世界已經處于領先地位，從貫穿國內東西南北各個角落，未來甚至將通往東南亞，中亞，甚至歐洲。

而圍繞高鐵站建設的綜合交通樞紐，作為巨大的綜合體，擁有建筑、道路、鐵路、地鐵、配套地下空間、地面景觀、給排水、電力電訊等等各種城市建設的專業效應，規模大，造價高，代表中國的形象。

景觀設計作為外裝飾設計的一種，是人們對于空間環境美的一種探索，如何整體打造一個優秀交通綜合體的景觀，也是設計者必須面對的一個難題。

1　景觀設計是藝術與技術的統一

景觀設計的美學、尺度、構成的素養研究決定了方案的外觀，結合時代地域特性整合出吸引人的主題，則表達了項目的宣傳立意，工程技術的計算構造決定了項目的實施與落地。

設計需要去創造美，最終成為影像，坐落于這個星球上。

2　對于項目的現狀分析

烏魯木齊作為新疆維吾爾自治區的省會城市，高鐵交通樞紐的建設，將進一步打開東部與新疆的連接，使得新疆的資源可以運送至中國東部地區，之后甚至向西延伸至國外，開拓新的絲綢之路。

烏魯木齊作為北方城市，氣候干旱寒冷，凍土嚴重，每年可施工的月份只有半年，整個高鐵樞紐用地豎向地形起伏，西南高，東北低，高差相對較大，對設計造成了一定的難度。

3　案例研究

對于景觀專業，在高鐵樞紐的設計中，參照了幾個比較有特色的火車站景觀做法進行深入研究，從布局、功能到細節處理都做了詳細的探討，以下是部分案例。

（1）案例1：東京京都火車站

車站的屋頂花園獨具匠心。從數百級的臺階拾級而上，遠遠就可以看到二個黃色的亭子，它是屋頂花園的引路標識。屋頂花園的四周由于安全的需要不得不封閉，設計師把它處理成玻璃墻，透過玻璃向南可以看到車站新干線繁忙的景象，向北可以看到古城安寧的風貌，動靜結合，虛實相宜，時空轉換。

這是細節處理的典范，見圖1。

圖1　東京京都火車站

（2）案例2：深圳北站

深圳北站是深圳鐵路“兩主三輔”客運格局最為核心的車站，也是我國當前建設占地最大、建筑面積最大、接駁功能最為齊全的特大型綜合交通樞紐，成為我國鐵路新型房站的標志性工程。景觀上利用場地高差和南方特有的宜人氣候創造豐富的水景和植物景觀。

這個案例可以借鑒高差的處理，與大尺度樞紐的景觀營造，見圖2。

圖2　深圳北站

4　平面構成

整個高鐵樞紐的景觀設計主要包括：站前廣場設計，配套道路景觀設計，以及地下空間下沉廣場的設計。

站前廣場的設計過程經歷了招投標，期間考慮了與各服務建筑的構成融合，主要形成了直線與弧線的穿插，流動的山川的形態，以此肌理導向出人流的方向、空間的形態與大地的景觀形式，并且形成了整個站前廣場的硬質與軟質的邊界，結合各地下空間的出地面設施，組合成一個有效的現代的，與建筑相呼應的整體構成形態，見圖3。

圖3　站前廣場總平面示意圖

5　設計理念

在設計理念上，如何根據烏市高鐵辦的建議與意見，形成一個貼切的主題，是方案設計的一個重點，經過頭腦風暴，新絲綢之路的“會客廳”成為高鐵樞紐景觀的主體理念，如何裝修這樣一個會客廳，如何結合國內國際的形態。形成美觀大氣，具有現代感的設計，如何裝修“會客廳”的“地面”，“墻面”，“綠化”，“家具”都是接下來需要研究推敲的內容。

落實到具體抽象理念，名為“冰山上的來客”，冰山肌理巧為站前廣場，高鐵車站歡迎八方來客，見圖4。

圖4　變化抽象后的山體線型示意圖

抽象后的線型作為廣場的基底，隱喻著烏魯木齊的冰山，用流動的山川肌理作為廣場的平面構成，合理地劃分出流動、停留的空間形態，猶如一座靜美的冰山歡迎著賓客，來到新疆，來到烏魯木齊。

6　設計元素

高鐵站前廣場的主要設計元素包括地坪、水景、亭廊、欄桿、種植區域以及建筑配套附屬設施的裝飾等等。

高鐵片區的配套道路的景觀包括人行道、行道樹、高架立柱裝飾等。作為景觀設計所考慮的內容，這是一系列相關聯的各方各面，融合考慮，面面俱到是對設計師的要求，見圖5。

圖5　總體鳥瞰

7　詳細專項設計

7.1總體設計

高鐵樞紐景觀的總體設計，在流線構成，軟硬邊界劃分的基礎上，最重要的是豎向標高的梳理，豎向的梳理以道路的標高為基礎，結合地下空間的標高以及場地排水規范標準，以及地下空間覆土要求的標準進行，同時考慮北方凍土層厚度以及周邊雨水管網的設計，地下空間出入口的防水設計等，需要思維緊密，精確計算，各專業協調配合。

7.2重要景觀節點設計

結合平面肌理，因地制宜的考慮，依托新絲綢之路的思想源點，研究出以下幾個重要節點：冰山長廊、絲路印象、愿景浮墻、向榮涌泉

冰山長廊：立柱采用簡潔鋼結構，運用抽象冰山肌理形式，顏色采用冰山的白色，形成優美的景觀空間，為賓客遮住夏日之驕陽，到了冬季，風雪飄落，雖天氣寒冷，亦可小憩于此。

絲路印象：絲路印象展示絲綢之路的過去與現在，從長安的駿馬到現在蘭新鐵路的修建再到烏魯木齊新絲綢之路經濟帶上的核心，展示絲綢之路的歷程和印象。

新絲綢之路——蘭州站，設計采用蘭州的地圖鑲在廣場地面上，增加標識作用，材質選用銅板。并設計“1776”雕塑，展現我國高鐵建設的新的里程碑，也是鋼鐵絲綢之路上的重要節點。

絲路印象在廣場北面象征著也走出國外，踏向令人充滿期待的未來。設計選取國外兩個重要地點“哈薩克斯坦”和“德國”，以地圖的形式表達，與南半部形成一個故事上、形式上的連續性。

愿景浮墻：愿景浮墻承接絲路印象，展示未來新絲綢之路經濟帶的期望，記錄新絲綢之路發展的進程，在浮墻旁設計特色坐凳供人們駐足觀賞和休息，更好的體會與展望。

向榮涌泉：向榮涌泉設計一組旱噴，象征新絲綢之路如涌泉一般，源遠流長。同時也能使車站的人們更好的參與廣場景觀中，增加體驗感。

7.3下沉廣場設計

下沉廣場作為與地下建筑的配套服務空間，是景觀設計需要考慮的部分。

下沉廣場1主題為綠洲，設計采用展示絲綢之路上的綠洲，形成四個連續的花壇，供人們休閑，見圖6。

自動扶梯頂板采用弧線的簡易造型，支撐是抽象的絲路飄帶造型，整體簡潔大氣、飄逸干凈。

下沉廣場1左側為墻體，設計加大下沉廣場內部的景深，設計一景觀鏡面，創造一虛幻的大空間，增加趣味性。

實體墻側設計景勉強，加大景深。種植池內采用可移動的種植，春夏秋三季營造花草植物的絢麗景觀，冬季將盆栽移走，重點視角處放置冰雕，成為冬季下沉廣場中亮麗的風景線。

圖6　“綠洲”主題

下沉廣場中的植物種植方式采用可移動的盆栽，在春夏秋季用貨用電動車將盆栽運到各個下沉廣場進行栽植，可根據不同的季節進行跟換植物。

冬季時將盆栽撤掉，重點地方換成藝術冰雕，其他可自然堆雪。

廣場中部的下沉廣場2、3，還有下沉庭院以絲路驛站為主題，見圖7。

圖7　“驛站”主題

下沉廣場采用絲綢之路上的驛站景觀，采用方形的鋪裝設計代表經過的一座座城池和驛站，展示和休息平臺寓意在這里進行商業展示于交易。

設計靈感來源于是絲綢之路上的驛站，方形的鋪裝象征著一座座城市和驛站，在這里人們從事著商業活動。中間設計休息平臺和商品展示平臺，冬季也可放置主題冰雕或自然堆雪，地坪設計電融雪設施。

下沉廣場采用沙丘意向進行設計與建筑相結合，簡單的景觀配景像是沙丘一樣更加凸顯建筑的特征，見圖8。

圖8　“沙丘”主題

順自動扶梯而下，頂部飄逸的頂板以及弧形的大玻璃幕墻顯得格外壯觀，猶如沙丘一般，下沉景觀簡潔，三兩小樹，一個綠丘，憩于小石，靜賞建筑之美。

7.4地下出入口裝飾設計

高鐵廣場地下部分均為地下建筑，作為消防性能化，通風采光等要求、出地面的構筑物裝飾也成為景觀設計的重要部分。

地下空間人行出入口裝飾采用以曲線為主，與主建筑外形相協調的造型，玻璃幕墻的通透形式，結合防風卷簾以及黃金麻花崗巖的矮墻裝飾，做法現代時尚。

同時，人行出入口與通風井相結合，屋頂曲線更加柔美、延展，見圖9。

圖9　地下人行出入口

地下空間出地面的新風井與通風井采用雄鷹展翅的理念，結合防腐木格柵裝飾的做法，簡潔清爽，見圖10。

圖10　地下車行出入口

7.5景觀小品設計

（1）特色坐凳

特色坐凳設計造型像一朵盛開的花，象征著新絲綢之路經濟的繁榮，中間一縷縷的鋼結構支撐爬滿綠色的攀援植物，生機勃勃，還可為旅客提供室外休息和駐足留念。

（2）“1776”

設計在絲路印象“蘭州站”的主題雕塑，“1776”是蘭新高鐵的全長1 776 km，是鋼鐵絲綢之路的新起點，為我國西北部的發展帶來了機遇。

（3）車站印象

設計一石刻雕塑，記錄烏魯木齊高鐵客運站建設的基本情況，作為車站的印象設計采用絲綢飄帶為載體，以鋼鐵車輪為主題，將該車站建設的偉大壯舉進行記錄。

（4）造型廊架

廊架設計靈感來源于冰山的輪廓折線，頂部采用三維視角折轉，平面呈折線形，與廣場整體線型融為一體。立柱采用“山體”連續造型，動感現代，見圖11。

圖11　造型廊架

綜上所述：重要節點的設計過程導向為：主題理念—具象形體—抽象表達—落地實施，這個過程可以貫穿于各類設計項目。

7.6硬質景觀設計

主要色彩選擇：深灰、淺灰、米黃。

鋪裝樣式：廣場地面以深灰與淺灰交替的橫向線條為主，局部增加細節設計。

（1）高鐵樞紐景觀的地坪包括廣場上地庫車行干道與道路人行道，以及廣場鋪裝等。

交通干道做法一般為瀝青路面為主，也可以與花崗巖石材、透水磚的結合。其中，瀝青路面易排水，易養護，行車效果也都很適合居住小區的功能需要。廣場，作為賓客停留和活動的室外空間，在材料和形式的設計上無不體現精致與氣派，其中以花崗巖為主的石材在鋪裝形式的變化可以形成良好的視覺景觀效果，特別是規則形式（圓、方、矩形、扇形）的組合，結合收邊鋪裝樣式，在平面組合上形成優美的變化；在石材面層上，自然面、燒毛面、荔枝面、菠蘿面、龍眼面等豐富變化的組合運用同樣起到了點綴的效果，但是石材路面在交付使用后較易損壞，行車日久，易碎，造成養護成本較高，人行基本無礙。人行道的地坪材料多以透水磚為主，一般為舒布洛克磚等，顏色以黃、灰、棕等色調較多采用，在地坪與綠化銜接處通常設計側石（道牙），材料則以花崗巖為主，適當設計線條做法。面層多為磨光面和燒毛面。

（2）高鐵樞紐的水景設計，由于烏魯木齊冬季寒冷，夏季干燥炎熱，水景的設計亦具有爭議，結合地下建筑的現狀，我們需要考慮覆土深度對泵坑及水深的影響，以及給排水專業的基本設計原則，故選擇覆土較高處進行水景設計。

7.7種植設計

植栽設計理念：點——線，孕育絲綢之路。

取古絲綢之路之理念，以單株植物為元素，植物結合硬景形成的不同形態為肌理，塑造不同的植被群落。

分區設計：根據方案主題思想，從春夏秋冬四季及可移動與不可移動植物進行分區設計。

SPRING春：這里，客來客往，是感知季節的最近點，植栽被要求突出季相主題，引領萬物復蘇，輪回冬夏。種植以規則和自然式相結合。

主要喬木：白樺、云杉、稠李、黃金樹、紅葉海棠、夏橡等。

灌木及地被：榆葉梅、珍珠梅、四季菊等。

SUMMER 夏：絲綢的路上，時間在這里跨越，要經過酷熱嚴暑，植被來為行客提供遮陰納涼和點燃前進的激情。種植以規則式為主。

主要喬木：夏橡、黃榆、暴馬丁香、黃金樹等。灌木及地被：馬藺、常夏石竹、紅葉小檗、三七景天等。

AUTUMN 秋：以秋的來寓意跋山涉水后收獲，同時用秋景來渲染最強季相特征.種植以規則式為主。

主要喬木：火炬樹、核桃揪、黃金樹、復葉槭、樟子松、白榆等。

灌木及地被：綠化菊、五葉地錦、金葉蕕。

WINTER 冬：完善季相景觀的豐富性，種植手法以規則式為主。

主要喬木：大葉白蠟、云杉、黃金樹、樟子松、黃榆等。

灌木及地被：鋪地柏、水蠟、麥冬、綠化菊等。

烏魯木齊由于冬季較長，每年施工時間有限，故綠化種植必須做到因地制宜，采用鄉土樹種，形成合理優美的廣場的效果。

綜上所述：如何通過聯想把理念與實際景觀相結合是方案設計的核心。

8　初步設計

初步設計是銜接方案與施工圖之間的有效過程，必須重視。初步設計的關鍵在于將方案所確定的形式在尺度上，在與建筑、道路、橋梁、給排水、電氣等專業的協調上，在與景觀相關的配套專業上，與現有的環境做出最好的融合，以便為最后的施工圖階段服務。

9　施工圖設計

施工圖設計關鍵在于與服務建筑設計、高鐵站房建筑、地下空間建筑等相關專業的配合。在初步設計評審通過之后，相關的修改過程中可以將一些方案為最終定稿的內容完成，并且在此基礎上結合相關配套專業內容，相關建筑物的附屬設施資料，豎向設計資料，能夠做出一套質量上乘的施工圖紙。

10　現場配合

現場施工配合則是保證最終建成質量的最后一關，由于在圖紙上的內容，會有環節與現場不符，也有建成之后效果未達標的情況，那更需要現場配合的保證，總之是協調工作的一種綜合階段。

11　設計過程與水、電、結構的配合內容

高鐵樞紐景觀同樣需要與相關配套專業的配合，也是體現綜合設計內容得重要方面。

（1）構筑物諸如：廊亭，地庫出入口附屬建筑物，下沉式廣場等需要結構與電專業配套，包括結構的基礎部分，上部柱梁部分等等，電氣專業主要是景觀的附屬照明。

（2）水景則需要給排水、電氣、結構專業共同配套，給排水專業內容涉及噴泉給水，溢流口的相關節點，水泵和回水管線的布置等等；電氣專業則是水下景觀照明，水泵用電等的設計內容；結構專業則是池底池壁的鋼筋混凝土結構構造，以及泵坑等的基礎構造做法。

（3）同時總體部分與硬質相關的內容也需要電氣設計，給排水設計，以及結構設計，包括道路的照明，下沉廣場的電融雪設計，道路的排水，景觀綠地的排水，某段道路基礎的配筋設計等等。

12　設計過程中的相關規范的內容

在高鐵樞紐景觀設計需要注意的相關規范是設計師一定值得注意的部分，主要包括總體道路的尺度規范，停車場，道路回車半徑的尺度規范，消防通道的規范，景觀水景的水深規范，下沉廣場邊的維護欄桿高度規范，廣場排水坡度規范，無障礙設計規范等等。

13　景觀專業作為總圖專業的考慮

在此次高鐵樞紐設計流程中，從景觀專業進入的那一刻開始，高鐵建筑，地鐵設計方，道路專業，地下建筑專業，橋梁專業，房屋建筑設計方，給排水，照明專業，這是個系統的工程，烏魯木齊這樣地勢相對陡峭的山地設計，豎向總體的設計，是個通盤考慮的過程，景觀專業作為地面上的裝飾專業，依據地下的條件進行豎向的搭建，而當我們介入的時刻，發現總體的協調確實需要各個專業的變更，于是乎，我們作為設計師，協調著整個體系，也對景觀專業的綜合素養得到了很大的培養。

景觀專業雖然造價相對不高，但是在最終完成的效果上，起到了畫龍點睛的作用，是一個值得長期研究的學科。

TU986.2

B

1009-7716（2015）01-0178-05

2014-09-10

姜濤（1982-），男，上海人，工程師，從事景觀設計工作。