中國投資美國加州高鐵項目的可行性

◎ 劉云（西南政法大學經濟學院制度經濟學研究所，成都610031）

中國投資美國加州高鐵項目的可行性

◎ 劉云（西南政法大學經濟學院制度經濟學研究所，成都610031）

對于美國加州高鐵項目，目前國內一些媒體與專家發表了一些似是而非的錯誤看法，不利于有關部門和企業作出準確判斷與決策。只要結合中國高鐵發展現狀與對美國的類比分析，就可發現加州高鐵項目投資風險相對較低，盈利可能較大，可作為中國巨額外匯儲備重要的投資選項之一。

據報道：加利福尼亞州正計劃在洛杉磯和舊金山兩大城市之間修建一條高速鐵路，全長1287公里，投資總額約680億美元。計劃2029年通車后，從舊金山至洛杉磯僅3小時內就可到達，遠快于美鐵的9個多小時運行時間。這一高鐵項目，需要約95列時速320公里的高鐵列車。中國南車公司于2014年10月22日正式向美方提交了美國加州高鐵項目投標意向書，美方亦確認并接受了南車的投標意向。

有美國專家分析，美國加州高鐵項目的建設成本雖然預估為5000萬美元/公里，但只夠勉強覆蓋基建，如加上機車車輛采購和車站的建設，成本應該在1億美元/公里左右，因此1287公里的高鐵項目，至少需要逾千億美金，目前預算的680億美元根本不夠，存在巨大的預算缺口。加州政府也十分清楚這點，為彌補300多億美元的巨大資金缺口，加州政府一直希望中國能投資加州高鐵項目。據報道：加州州長杰里?布朗2013年4月曾與中國鐵道部門官員會談，極力說服中方投資加州高鐵項目。

目前中國外匯儲備充足，拿出300多億美元到美國投資加州高鐵項目應不成問題，關鍵是需要對是否參與加州高鐵項目的投資進行正確的可行性分析。可行性分析主要指兩方面，一是項目投資風險有多大，二是能否確保盈利并收回這筆巨額投資。目前國內不少專家在這方面的分析有明顯誤判，不利于做出正確的選擇，筆者就此進行分析。

1　數量眾多的美國胖子必將成為加州高鐵的忠實乘客

近年來美國乘客對航空公司最不滿意之處就在于空間太擠。有的乘客甚至為爭奪有限空間而大打出手，迫使航班備降，航空公司損失慘重。

美國飛機經濟艙之所以擁擠不堪，是由飛機高能耗所決定的，客機經濟艙的經濟性與舒適性永遠不可兼得，航空公司為增加盈利，降低成本，在經濟艙增加座位就成為必然的選擇，波音、空客新型客機的更多座位與更擁擠空間，對美國與全世界數億胖子們來說，恐怕不是什么福音。同時，美國各大航空公司均規定體重超過一定限額的胖子必須額外收錢，甚至要買雙份機票，很多美國胖子對航空公司歧視性規定怨聲載道，但因缺乏其它的出行選擇而無可奈何。而同等距離運一個人的能耗，高鐵僅為飛機的1/12。中國高鐵動車二等座一排五座對美國胖子來說，可能稍顯擁擠，但仍比客機經濟艙寬敞，而中國高鐵動車一等座一排四座，空間比飛機經濟艙寬敞得多，對美國近8000萬胖子來說，中國高鐵動車一等座是個不錯的選擇。對于地面行駛的高鐵來說，乘客中胖子再多，也對能耗增加影響不大。如果加州高鐵一旦在美國建成開通后，必然會受到數量眾多，飽受航空公司“虐待”與歧視的胖子們歡迎，數量眾多的美國胖子必將成為高鐵的忠實乘客與“搖錢樹”。這是中國高鐵走向世界的“福音”與利好。

2　美國人的民族性格將確保中國對美高鐵投資的低風險與較好盈利

用句中國話說，撐死膽大的，餓死膽小的。美國是個移民國家，敢于移民美國的人均具有一定的開拓冒險精神。膽大的基因被代代遺傳下來。所以美國人的民族性格有一種追求新奇和冒險的精神。越是新奇和冒險的事物美國人就越樂于去嘗試。

世界各國中唯有美國才有過山車熱愛者俱樂部之類的組織，因為巨型過山車能讓美國人體驗高空快速滑落的新奇與冒險，加州高鐵則能讓美國人體驗風馳電掣的超高速所帶來的新奇與興奮。如同美國人追捧巨型過山車，美國人肯定會追捧加州高鐵。

3　美國人是“被愿意”、“被喜歡”坐飛機

除2011年因動車追尾事故，中國高鐵暫時出現低谷外，隨后中國高鐵每年的客流量都同比遞增30%。前幾年對高鐵充滿質疑甚至罵高鐵的人，現在對高鐵的態度都有了很大的轉變，不少人成了“挺高派”乃至高鐵的鐵桿粉絲，高鐵成了多數人的出行首選。

三年前一個流行的看法是，1000公里里程以內，高鐵有優勢，1000公里以上，飛機有優勢。而據筆者的調查了解，現在對高鐵與飛機優劣對比的流行看法是：1000公里以內，高鐵有絕對優勢。1000公里至1500公里以內，高鐵有相對優勢。1500公里至2000公里，高鐵與飛機打個平手，各有千秋，就看乘客如何各取所需與自行選擇。2000公里以上，飛機才開始逐步占據優勢，且這個優勢不是特別明顯。南寧至北京高鐵動車是目前運行里程（2500公里）與時間（13.5小時）最長高鐵，開通以來是常常滿座。

高鐵之所以在2000公里左右超長里程竟爭中也不輸飛機，是因為飛機與高鐵比具有“三提一窄一等晚點”的四大明顯劣勢。“三提”是指坐飛機必須得提前購票（而非高峰時段高鐵基本上可隨到隨買隨走）、最少提前兩小時出發去機場、提前辦理托運行李與安檢、登機手續。“一窄”是指飛機空間與座位比高鐵動車要窄，缺乏舒適性。“一等”是指下飛機后還得花不少時間等著拿行李。“晚點”是指飛機由于受天氣、機械故障等因素影響經常晚點。所以中國越來越多的航空客流被分流到高鐵上。因此，2014年上半年各大航空公司客流量增長一改往年的高歌猛進，而出現停滯的趨勢。可以預計，隨著更多高鐵線路開通，這個趨勢今后將會愈加明顯。

如同中國興建高鐵之初，國內不少人對高鐵持質疑乃至批評態度一樣，還沒有建高鐵的美國對是否要建高鐵充滿疑慮。可美國人一旦到中國坐過高鐵，均對中國高鐵贊不絕口，對高鐵態度馬上來個180度大轉變，一致贊成美國興建高鐵。那些到美國的中國移民突然發現，自己在國內出行早己習慣選擇的高鐵美國根本沒有，出遠門只能坐飛機，于是開始懷念起國內的高鐵。這些人對高鐵的態度，表明了所謂美國人愿意坐飛機、喜歡坐飛機，純粹是國內從未去過美國，并不了解美國實情的某些人想當然的看法與推斷。其實美國人是“被愿意”、“被喜歡”坐飛機，因為美國人出遠門，坐飛機幾乎是唯一的選擇，不論你喜不喜歡、愿不愿意都得坐。

4　加州高鐵一旦開通必將成為京滬高鐵的翻版

不少人認為只有人口密度大的國家如中、印、日、法、德等才能確保高鐵開通運行后有較高的上座率，才能確保收回高鐵巨額投資并有一定盈利，而高鐵未必適合于地廣人稀的美國。筆者以為此觀點過于片面，美國也同中國一樣，人口并非均衡分布，中國東部沿海地區人口密度最大，美國則是東、西海岸人口密度最大。還有國內一些專家認為，加州高鐵所連接的兩大城市舊金山人口532萬，洛杉磯人口1600萬。與中國京滬高鐵所連接的眾多城市人口數量不能相比，其客流量無法保證項目運營后盈利，巨虧是必然的。而正如前面提到，加州高鐵開通不僅將分流大量航空客流與吸引大量胖子來座高鐵。更重要的是，決定高鐵上座率的并不僅是沿線人口總量，也與沿線經濟發達程度與人均收入密切相關。收入越高，越有條件多出行。與京滬高鐵走廊地帶是我國人口密度最大、經濟最發達、人均收入最高的地區之一，完全能確保較高客流量與較好盈利相同，加州高鐵所串聯起的洛杉磯至舊金山走廊地帶同樣是美國人口密度最大、經濟最發達、人均收入最高的地區，兩者具有可比性。較高上座率還是可以期待的。加州高鐵一旦開通，很可能成為如今京滬高鐵良好運行狀態的翻版。對這樣一個大有盈利前景的高鐵我們為何不敢大膽投資、大膽介入呢！

但一個不可忽視的問題在于美國政府在興建高鐵時的態度很明確，就是希望80%的零部件在美國制造，新雇傭的員工中80%是美國人，這也是出于美國國內經濟復蘇和就業壓力的考慮。而如果這樣的話，那中國高鐵的成本和建設速度優勢就沒有了。

天底下沒有免費的午餐，筆者主張，如中方投資加州高鐵項目，美國方面則必須讓步，應允許中國高鐵技術必須成套輸出，高鐵工程施工必須由中國公司承建，主要雇傭中國工人，高鐵列車由中國制造并出口美國，這樣才能提高建設速度與降低成本。經濟不景氣與債務危機使美國、加州均缺錢，如果中方以300億美元巨資為籌碼，不僅可確保競標成功，還可以迫使美方讓步的。即便美方不出資金，或出很少資金，也可以通過BOT（建設－運營－轉讓）方式，采用獲取一定期限經營權方式作為中方回報。

5　“獨此一家”將使加州高鐵具有強大競爭優勢

在家門口去體驗高鐵是絕大多數美國人的期盼。既然物以稀為貴，即使加州高鐵票價高，美國人也會照買不誤。所以加州高鐵一旦在美國建成運營，肯定比中國更火。

如今，在京滬高鐵強力擠兌下，京滬直達航空客運非常慘淡，勉強維持，2014年上半年客運量僅及京滬高鐵的1/10。有了加州高鐵，美國乘客才會有親身體驗與選擇比較的機會。可以預計，在經濟嚴重不景氣，失業率居高不下情況下，美國人剛開始坐加州高鐵時可能是為了體驗新奇，一旦美國人發現加州高鐵的經濟性、舒適性、安全性均強于飛機，可以相信越來越多的美國人將會像如今中國人那樣棄飛機、坐高鐵，坐高鐵的回頭客也會越來越多，加州高鐵在美國的上座率將穩步攀升，中國高鐵目前在國內上座率的飚升就是明證。這將確保把加州高鐵項目投資風險降低到最低限度，并能盈利與收回投資。