高原不再遙遠

扎西

西藏自治區成立五十年來，交通條件的改善是最大的變化之一。1965年，自治區成立之初，全區公路總里程僅14721公里。從1965年至2015年6月，中央對西藏公路交通固定資產投資達869.8億元，公路總里程已突破75470公里，增長了5.1倍。

珞巴族老人堅爭對家鄉的路記憶猶新：二十多年前，當選第七屆全國人大代表的他赴京開會，從墨脫縣徒步到波密，跋山涉水，竟然用了整整十四天，“那時候出去真費勁！現在路通了，只要三個多小時就能到波密。”

2013年10月31日，全國惟一不通公路的縣城墨脫正式通車。墨脫道路的通達標志著當地的猴子路、騾馬道、溜索橋和背夫將逐步退出歷史舞臺。

“亂石縱橫，人馬路絕，艱險萬狀，不可名態”，是過去西藏交通的真實寫照。山高谷深、地質脆弱，泥石流等是西藏修路所面臨的巨大困難和障礙。受地理條件、技術與資金等所限，長期以來，落后的交通一直是制約西藏經濟社會發展的主要瓶頸。

“建國初期，中央政府陸續投入2.24億元，于1954年修成了青藏、川藏公路，結束了西藏無一條正式公路的歷史。”自治區交通廳副廳長陳朝說，1965年西藏自治區成立之初，全區公路總里程僅14721公里。從1965年至2015年6月，中央對西藏公路交通固定資產投資達869.8億元，公路總里程已突破75470公里，增長了5.1倍。

因路況很差，過去鄉村的農牧民出行是“晴天一身土，雨天一身泥”。如今，四通八達的道路直通鄉村牧場。家住拉薩市曲水縣才納鄉白堆村的羅次說，“以前是泥巴路，現在是水泥路，一出家門就能坐上車，去哪里都方便。”目前，西藏農村公路已達到63500多公里，全區74個縣中有69個通油路，99.7%的鄉鎮實現通達，多一半鄉鎮實現通暢。5216個建制村實現通達，通達率達99.14%。

昔日，“進藏難，出藏難，在藏出行也困難。”如今，天上地下的立體交通網，讓進出藏方便而快捷。西藏現已形成以拉薩貢嘎機場為中心，昌都邦達、林芝米林、阿里昆莎和日喀則和平機場為支線的五大機場網絡，開通國內外航線48條、通航城市29個，高峰期每天進出藏航班有100多架次，年旅客吞吐量達到275.9萬人次。青藏鐵路持續安全運行，現在每天進出藏的列車達30趟，日均進出旅客9100人次……

現代化的交通還充分保障了人們出行的安全與舒適。在拉薩做生意的郭剛，經常往來于蘭州、成都等城市。青藏鐵路未通時，只能坐長途大巴車，“從蘭州到拉薩需要三天兩夜，途經唐古拉山礦泉水都會結成冰，人更是蜷縮成一團，頭痛難受。”回憶起那幾年的進藏經歷，郭剛不由皺起了眉頭。自從2006年7月1日青藏鐵路開通，氧氣、暖氣齊備的火車成為旅客的首選，“打牌，聽音樂，觀賞窗外的高原風光，睡一覺就到終點了”。

2014年8月16日早上九點，拉薩至日喀則的首趟列車汽笛鳴響，原來乘汽車前往需要五六個小時的車程，現在不到三個小時就到了。“保守估計，拉日鐵路開通后，將使日喀則的年旅游人數增長10%至20%，旅游人次增長50%。”日喀則市市長張洪波說。過去夢想的“早上在拉薩喝甜茶，中午在日喀則過林卡”，如今終成現實，兩個城市間的“周末游”也已成為消費熱點。拉日鐵路徹底改變了西藏西南部地區單一依靠公路運輸的局面，以日喀則為中心的后藏地區步入了生機勃勃的“鐵路時代”。截至目前，該路共運送旅客62.6萬人次。

眼下，大規模的交通建設還在西藏如火如荼地進行著。前不久，拉薩至林芝的鐵路已經進入全面開工建設階段，各路施工大軍正奮戰在各個路段。云霧繚繞的尼洋河兩岸，八一特大橋橫跨其間，施工人員正在鋪設最后一層瀝青油面。拉林高等級公路已于7月底實現通車，拉薩至林芝的通行時間由原來的八九個小時縮短了四五個小時……

天塹變通途，天上西藏不再遙遠。為不斷改善各族群眾的生產生活條件，西藏繼續推進公路交通跨越式發展：計劃到2020年公路總里程突破11萬公里、農村公路里程超過7萬公里、干線公路高等級化里程超過1200公里，實現100%的鄉鎮和50%的建制村通瀝青路，形成以拉薩為中心、覆蓋六個地市的“三小時綜合交通圈”。