市政路橋施工特點(diǎn)及技術(shù)控制要點(diǎn)研究

鐘厚超

（廣東省水利水電第三工程局有限公司　廣東　珠海　519000）

市政路橋施工特點(diǎn)及技術(shù)控制要點(diǎn)研究

鐘厚超

（廣東省水利水電第三工程局有限公司廣東珠海519000）

本文結(jié)合市政路橋施工技術(shù)特點(diǎn)，從梁體、橋梁下部結(jié)構(gòu)、路橋過渡段以及路面排水等階段的施工特點(diǎn)及技術(shù)控制要點(diǎn)展開了一系列分析，供同行參考。

市政路橋；施工特點(diǎn)；技術(shù)控制

市政道路橋梁施工質(zhì)量將會對一個城市的形象產(chǎn)生直接的影響，同時還會對城市居民的日常出行造成一定的影響，因此，市政道路橋梁施工質(zhì)量與人們的生活質(zhì)量存在密切的聯(lián)系。市政道路橋梁施工質(zhì)量代表著一個城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況，同時還會對人們生活質(zhì)量的提高起到一定的促進(jìn)作用。因此，在市政路橋施工過程中，應(yīng)增強(qiáng)其施工質(zhì)量監(jiān)管，保證路橋施工質(zhì)量與國家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)相符合，將質(zhì)量管理工作做好，對于道路施工企業(yè)來說具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。

圖1　某路橋工程橋面斷裂現(xiàn)場圖

1　梁體施工特點(diǎn)及技術(shù)控制

1.1預(yù)制箱梁施工特點(diǎn)與技術(shù)控制

在這部分施工過程中，一般會利用固定底模和梁臺相對照的方式，在拼裝時將臺座的檢查工作做好，對底模反拱度和軸線偏差進(jìn)行控制。內(nèi)模設(shè)備采用分段設(shè)計(jì)和制作的方法進(jìn)行，拼裝施工應(yīng)在臺座基礎(chǔ)上進(jìn)行，保證內(nèi)頂板在統(tǒng)一整體中，完成拼裝以后，在混凝土的作用下促進(jìn)內(nèi)頂模的提升。值得注意的是，材料一定要保證鋼筋是合格，符合設(shè)計(jì)要求并與彎曲多、密度密的特征相符合，在捆綁鋼筋之前完成模板上脫模劑的粉刷。

1.2梁蓋施工特點(diǎn)與技術(shù)控制

一般來說梁蓋施工可以采用預(yù)埋法、橫穿法、抱箍法以及支架法4種方法。采用預(yù)埋法的時候，應(yīng)在墩柱中預(yù)埋鋼板，待混凝土施工完成后移除模板，將支撐焊接于預(yù)埋鋼板上，用來對改良、支架及模板的重量進(jìn)行支撐；在采用橫穿法的時候，首先應(yīng)將墩柱孔洞的預(yù)留工作做好，將鋼筋或者型鋼穿插于孔洞中，用來對改良、支架及模板的重量進(jìn)行承擔(dān)；在采用抱箍法的時候，應(yīng)將兩塊鋼板安裝在墩柱的恰當(dāng)位置，將鋼板形狀制成半圓形，將其緊密的連接在一起，保證和墩身緊密相連；采用支架法的時候，將萬能桿件和鋼管連接在一起，用來對蓋梁、支架及模板的重量進(jìn)行承擔(dān)。

1.3臨時支座施工特點(diǎn)與技術(shù)控制

多數(shù)臨時支座都是由預(yù)制混凝土塊組成的，組建時應(yīng)對稱擺放，保證接頭部位混凝土可以達(dá)到預(yù)定強(qiáng)度，這時可以將其拆除。有時混凝土塊的擺放位置可能會存在偏差，還可能會存在擺放厚度不均勻、梁體半身偏差、制作位置偏移以及制作壓碎等問題，這些問題的存在都會影響梁板高度。臨時制作處理不好可能會出現(xiàn)梁體拖動問題，進(jìn)而無法移除臺帽立面的混凝土，為工程施工帶來了極大的不便。

1.4預(yù)應(yīng)力混凝土施工特點(diǎn)與技術(shù)控制

預(yù)應(yīng)力筋在張拉過程中一定要對構(gòu)件截面位置進(jìn)行合理控制，為了防止因?yàn)榻孛孢^大、邊緣拉力過大而對工程結(jié)構(gòu)帶來的危險，通常會利用對稱張拉的方式對偏心力過大問題進(jìn)行控制。

1.5混凝土搭板及頂層施工特點(diǎn)與技術(shù)控制

一般情況下混凝土施工會采用立膜施工方法，在施工過程中應(yīng)保證混凝土表面坡度與平整度，橋頭搭板頂面與基層頂面的厚度和距離都比較小，一旦受到壓路機(jī)碾壓就會粉碎，因此在施工過程中，如果有效距離在100mm以內(nèi)，在開始下層混凝土施工之前應(yīng)該對施工過的基層進(jìn)行再處理，具體來說，應(yīng)進(jìn)行鑿毛、瀝青混凝土抹平等處理，以此對臺背回填強(qiáng)度進(jìn)行有效保證。

2　橋梁下部結(jié)構(gòu)施工特點(diǎn)及技術(shù)控制

2.1模板施工特點(diǎn)與技術(shù)控制

在工程施工初期的勘測工作中應(yīng)該對鋼筋位置與高度進(jìn)行確定，聘請專業(yè)人員對鋼筋進(jìn)行埋設(shè)，在這部分施工過程中還要對定位架、腳手架進(jìn)行搭設(shè)，對鋼筋埋設(shè)位置的準(zhǔn)確定進(jìn)行保證，完成鋼筋施工以后，應(yīng)按照相關(guān)規(guī)定對塑料及水泥砂漿墊塊進(jìn)行鋪設(shè)，進(jìn)而對保護(hù)層高度進(jìn)行保證。按照相關(guān)規(guī)定，完成骨架施工以后應(yīng)對尺寸進(jìn)行詳細(xì)測量，保證能夠達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。多數(shù)情況下路橋模板會使用定型鋼模，在開始使用之前應(yīng)對其進(jìn)行除銹處理，并涂刷脫模劑，利用砂漿和水平尺保證模板底座的平衡支撐，最終保證模板的高度能夠得到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，此外，還要注意避免橋涵底部爛根情況的出現(xiàn)，可以用海綿條對模板與螺栓接口的位置密封住，提升單向結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，同時還能防止漏漿和跑模問題的出現(xiàn)。

2.2橫系梁、承臺施工特點(diǎn)與技術(shù)控制

在橫系梁施工過程中，應(yīng)注意調(diào)節(jié)墩柱連接處容易出現(xiàn)誤差的位置，還要提升樁體橫向整體性。在樁群連接時會對承臺進(jìn)行使用，也可以用直徑比較大的樁替代群樁，以保證其整體性與完整性，還可以節(jié)省工程造價。在承臺施工過程中首先應(yīng)展開無損檢測，鑿除混凝土薄弱層和樁頂預(yù)留部位，保證砂漿層的蒸汽性，達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。為了對承臺與模板的重量進(jìn)行承擔(dān)，應(yīng)在澆筑混凝土之前涂刷脫模劑，避免施工縫的出現(xiàn)。在開始墩柱施工之前應(yīng)對柱核心位置放樣的精確性進(jìn)行保證，在使用模板之前將其清理干凈，并粉刷脫模劑。

2.3回填臺背施工特點(diǎn)與技術(shù)控制

之所以會出現(xiàn)橋梁兩側(cè)路堤下沉的問題，主要是由路面、路基壓縮導(dǎo)致的，路面恒載或車輛荷載也容易出現(xiàn)路基變形問題，而路面結(jié)構(gòu)層壓縮問題的出現(xiàn)，主要是由填料固結(jié)或者壓縮導(dǎo)致的，采用半剛性回填材料可以使路基下沉問題得到降低，促進(jìn)路基壓實(shí)效果的提升。進(jìn)行臺背回填的時候，應(yīng)從地基開始進(jìn)行施工，還可以利用水泥、石灰等進(jìn)行回填后的處理，對橋梁處理后的穩(wěn)固性進(jìn)行保證。

3　路橋過渡段施工技術(shù)要點(diǎn)

3.1合理設(shè)計(jì)

遇到不同強(qiáng)度交接位置，應(yīng)對緩和過渡段進(jìn)行合理安排，這樣就可以將沉降的發(fā)生率降到最低。在這一階段的施工過程中，多會對平臺填筑等相關(guān)施工技術(shù)進(jìn)行使用，通過這種方法對不同段間的接合施工進(jìn)行控制，進(jìn)而防止平臺出現(xiàn)下沉或錯位問題。在實(shí)際工作中，通常會使用一種反向施工技術(shù)，這種施工技術(shù)將重力荷載作為根基，使用合成材料進(jìn)行加固，對下沉進(jìn)行有效的控制，同時填料中的水體可以利用排水方案將其排空，將其因自然災(zāi)害造成的損害。

3.2填料監(jiān)管

過渡段回填料性質(zhì)會對路橋表面平整度及結(jié)構(gòu)塌陷造成一定的影響，同時還會對來往車輛造成傷害，因此在使用回填料的時候應(yīng)注意因地制宜。此外，填料直徑過大就會出現(xiàn)比較明顯的空隙，進(jìn)而影響到壓實(shí)度，因此在施工之前應(yīng)針對土體展開各項(xiàng)指標(biāo)的檢測，待各項(xiàng)檢測合格才能在工程中使用。保證經(jīng)過回填壓實(shí)之后才能達(dá)到最佳效果。

3.3土工格柵

要想對路基穩(wěn)定性進(jìn)行控制，可以使用土木格柵，主要原理在于借助格柵應(yīng)變分散性能，控制土體向外變形，提升土體穩(wěn)定性。土工格柵的彈性比較好，即使是受到大型車輛的碾壓其變形情況也不會嚴(yán)重，還可以分散壓在上面的荷載，可以很好的控制橋臺臺背的垂直應(yīng)力。因此使用土工格柵可以對路橋過渡段下沉問題進(jìn)行良好的控制，保證路橋在使用過程中的安全性。

4　路面排水體系施工技術(shù)要點(diǎn)

如果可以將路面排水體系處理好，就可以對水體深入到路橋內(nèi)部進(jìn)行有效控制，避免路橋內(nèi)部鋼筋出現(xiàn)腐蝕現(xiàn)象，同時還能對因?yàn)闈B水導(dǎo)致的混凝土膨脹、路基損壞等一系列問題進(jìn)行有效控制。在對排水體系進(jìn)行處理時，應(yīng)該將管線與路基處理工作做好，鋪設(shè)防水性材料，在路橋基礎(chǔ)外面設(shè)置排水出口。待混凝土澆筑施工完成以后，還要將初凝階段管理工作做好，提升混凝土表面粗糙度，從而促進(jìn)粘結(jié)效果的有效提升。

5　結(jié)語

綜上所述，因?yàn)槭姓窐蚴┕ぷ陨泶嬖诘奶攸c(diǎn)，使得施工過程中遇到了很大阻礙，同時在關(guān)鍵技術(shù)上也具有很大的挑戰(zhàn)性，因此在施工過程中一定不能墨守成規(guī)，應(yīng)該在原有施工技術(shù)基礎(chǔ)上重視創(chuàng)新，發(fā)揮創(chuàng)造力，結(jié)合工程實(shí)際情況選擇合適的施工技術(shù)，并根據(jù)市政路橋施工特點(diǎn)對相關(guān)技術(shù)進(jìn)行控制，最終對市政路橋工程的質(zhì)量進(jìn)行保證，更好的為人們提供便利的出行條件。

[1]高鴻.談市政路橋施工中常見的質(zhì)量問題與解決措施[J].山西建筑，2014（1）：209～210.

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U415

A

1673-0038（2015）41-0284-02

2015-6-15

鐘厚超（1983-），男，工程師，本科，從事現(xiàn)場施工管理工作。