校園應急停車設計實證分析

經驗人：蔣 聰 林 麗

校園應急停車設計實證分析

經驗人：蔣 聰 林 麗

隨著高校校園規模和汽車數量的擴大和增加，高校內部停車問題愈加突出，尤其是處于應急期間的校園，停車問題更是嚴重，急需進行探求和分析。因此，本文以南京林業大學為例，對校園停車現狀進行深入調查，探討校園應急期間停車場規劃設計相關因素，如停車需求、停車方式等，并進行停車場規模、停車方式等規劃分析，從而為緩解應急期間的大學校園停車問題提供參考。

隨著我國的經濟發展以及人民生活水平的提高，城市機動車保有量持續高速增長。截至2014年年底，南京市汽車保有量已達到206.34萬輛，同比增幅高達41.9％，而現今每日平均上牌956輛車，其中私家車占全市汽車擁有量比重的86.3％，南京逐漸成為“汽車上發展”的城市。

同時大學校園也逐漸地走向機動化，隨著高校職工收入的增長，教師的私家車擁有量逐步增加，一些家庭經濟富裕的學生也選擇汽車作為交通工具，并且隨著高校規模的擴大，校園與社會的聯系愈加緊密，外來車輛的增加也進一步造成了校園交通的擁擠，校園內部的停車問題愈加突出。近年來，校園內交通環境以及停車問題得到廣泛關注和重視，相關的文獻資料和規劃方案為校園停車設施規劃和改善等問題提供了借鑒和參考，但是這只是針對日常學習生活中的普遍校園停車調查規劃問題，針對如假期放假、新生開學報到、運動會、校慶、大型招聘會、櫻花季等應急期間的特殊的停車問題卻研究頗少，因此有必要對應急期間的校園停車進行調查分析，為應對應急狀態下的校園制定適宜停車的規劃方案提供參考。

本文以南京林業大學為例，對校園停車現狀進行調查和分析，并結合新生開學報到、櫻花季前后的校園停車分布現象，調查并分析應急期間的校園停車需求，提出適用的停車改進措施，為緩解該狀態下的校園停車現狀和后期的規劃方案提供參考。

校園停車現狀及問題

校園停車現狀調查分析

根據問卷調查及長時間觀測發現：校園停車需求具有隨時間、區域波動的特性。停車需求在辦公區總體呈現白天多，晚上少；上班多，下班少的特性；生活區呈現晚上多，白天少的特性；停車數量相對穩定，且停車時間較長。因此本文于2015年4月17日，選取早晚高峰（早上7點至9點半，下午3點至5點半）時段，運用人工勘測調查、詢問調查、直接觀測記錄法，對校園內部泊位數、現狀停用情況等數據進行收集、匯總以及進一步處理，繪制出停車場調查表及現狀停車與容量的關系柱形圖。圖表如圖1下。

表1　校園內停車場調查表

校園停車現狀存在問題

（1）根據圖1分析，校園內停車位需求與供給存在矛盾，部分超負荷，部分利用率較低，不均衡；行政區配套的停車設施較少，停車區域與非停車區域劃分不明確。

校園違規停車現象嚴重。詢問保衛處人員，了解到校園內，只有四大院（即木工院、化工院、林學院、土木院）后邊道路邊沿、青年廣場、主樓前廣場、理學院附近和南方院廣場允許停車，在食堂等道路附近原則不許停車。然而實際情況是，車輛在寬度不足以停車的道路上強行停放，影響交通。

圖1　

管理措施不到位。目前學校保衛科對申請校園停車的教職工發放通行證免費入內，對外來車輛采取合理的收費標準；且規定各大門具有不同職能即西門東門實行對外車輛可以通行；北一門只允許本校車輛出入；北二門只有在特殊情況下才會開啟。這些管理措施得到提倡。但是，校園內交通硬件設施管理不佳，車輛進入校園后沒有放置明顯的指示牌、信號牌指引車輛的前行停放，間接導致不熟悉校園的社會車輛隨意停放，影響交通和其他車輛通行。

大量流動車輛占據校園停車資源。校園內除了教職工車輛，還擁有大量的流動車輛，即到學校進行辦公，平時的家長接送學生，到學校進行體育運動的社會車輛，以及花園路、鎖金小區居民車輛等，這些流動車輛白天進，晚上出，會選擇直接路邊停車而非進入規劃停車場，進一步影響校園路面交通狀況和美觀。

校園應急狀態下停車需求調查

（1）新生報到期間停車需求

與保衛科相關老師進行交談，了解到：每年新生開學報到4000人，一個學生2～3個家長，校園人流量達至12000人；報到時間為兩天，兩天內進入學校車輛達到2200輛車，相當于兩個學生一輛車，加上本校車輛有800輛左右，此狀態下的學校車輛達到3000輛。此時校園交通處于完全飽和狀態。

（2）櫻花季期間停車需求

櫻花季期間停車和學校內部停車無關，原則是不讓社會車輛進入。但是由于新聞報到吸引外來車輛，導致人流量和車流量比新生報道多一倍，即駛入校園內總車輛數達至6000輛。且因為今年櫻花花期較往年長，將近一周，觀賞櫻花的行人量也處于持續增長，阻礙了校內交通，致使車輛無法通行。

根據表1數據得出，目前校園停車總容量1343個，實際停車數量900輛，其當前停車使用率為70％，基本滿足校園日常教學生活需要，而應急期間的停車飽和，使用率達100％。根據游樂場大型游樂場提供的一個經驗：當停車泊位數量約為停車場泊位數的85％～95％時，停車系統運轉效率最高，即日常生活及應急期間校園內部的停車效率都較低。且由于校園內部停車場布置合理程度較低，部分區域超負荷，致使停車效率進一步下降。

應急期間校園停車規劃方案

經過對校園停車現狀以及應急狀態下的調查和分析，可以發現在新生開學報到、櫻花季期間，高校入校車輛有一定的特點：短時性、高峰性、可預測性。經過調查，并結合應急期間停車需求分析，運用相關設計方法，對校園停車空間利用提出以下規劃方案。

校園交通管理規劃

（1）應急期間，進入校園的車輛要嚴格控制。保衛科作為負責校園交通管理的職能部門可以根據實際情況，增設應急期間校園臨時停車通行證，發放給進入車輛；當臨時通行證發放完畢，限制并禁止外來車輛的繼續進入。

（2）本校因新建教學樓和建筑物，長期有大型貨車碾壓道路，致使內部道路出現低洼，雨天積水，不利通行；尤其是在應急期間，雨天車輛很有可能出現擁堵現象。因此，保衛科要定期進行道路的維護和整修。

（3）本校因為歷史悠久，校區老舊，道路交通硬件設施不完善或是陳舊。因此，需要保衛科重新針對校園規劃并布置相應的硬件設施。在交叉口、停車場出入口等位置擺放指示牌、信號牌，路邊停車區域劃好明確標線，同時也要定時更新減速帶等設施。

停車泊位規劃

（1）對校園內部停車區域合理規劃，針對統計數據對實際停車較少的停車場減少停車泊位數，以重新規劃土地使用；同時減少校園輔路、支路和原則上不允許停車的區域附近的路內停車。

（2）結合校園綠地景觀開發停車場。由表1數據顯示，行政區配套的停車設施較少，不滿足需求，因此需適當增加行政區域停車位。可借鑒小竹林停車場經驗，四周由茂密的竹子圍繞，起到隱蔽遮陽的作用，使之成為“半遮蔽式”停車，既增加車輛停放數，也不影響校園的美觀。除了竹子，也可以選擇樹冠較大的喬木進行種植加以圍合。

（3）將校園邊角地，無明顯用地性質的地方改造為儲備停車場。在應急期間可做補充之用。

（4）學校周邊一般建有社會公共停車場，附近的大型建筑物也都會配有自己的內部停車場。在應急期間，學校可以考慮借用社會公共停車場或租賃建筑物內部停車場

以緩解校園內部的停車狀況，減少進校車輛數

（5）學校新建的玄武公寓，配備有10000平方米的大型停車場以提供居住其中的 4700名學生的自行車停放。但是，由于學生普遍選擇將車輛停放在樓棟附近的空曠區域內且不愿停放于地下車庫，因此學校重新以黃色標線劃分了路面自行車停放的區域。然而，這就導致了為有效規劃合理的路面自行車擺放而被搬運至地下車庫的大量自行車處于閑置甚至是丟棄狀態，大大浪費了地下停車場的龐大停放資源。

學校可以考慮將地下車庫內丟置的自行車進行回收，開放地下停車場。對地下停車場進行重新規劃，使其滿足機動車的停放尺寸和要求。在開學之際，地下停車場將用以提供滿足幾千名女生由父母接送情況下的車輛停放，這一舉措將大大減輕校園內部路面的停車情況，緩解校園交通壓力。在日常的教學生活中，部分教職工車輛也可停放于此，一定程度上增添教學辦公區道路的美觀和寬敞。

目前學校正在修建由外部直接通往宿舍的大門，因此家長接送車輛可直接由外部進入，減輕校園內部的交通量。外部入口處至地下停車場道路需要進行規劃，并在入口處放置指示牌引導車輛進入，避免出現大量車輛停置在大門入口空地處，阻礙交通。

結語

本文以應急期間的停車問題作為研究對象，以南京林業大學為例，實地勘測調查了校園的停車現狀，了解目前校園停車利用率，并走訪了學校保衛科，專業老師，獲取了學校新生報到、櫻花季等應急期間的相關數據和應對措施。通過分析其應急狀態下的停車需求和特點，提出相應的改進措施，為緩解校園內部交通問題提供參考。

DOI：10.3969/j.issn.1001-8972.2015.15.050