廣汽豐田凱美瑞車故障排除2例

新疆交通職業技術學院（831401）　曹興舉

廣汽豐田凱美瑞車故障排除2例

新疆交通職業技術學院（831401）曹興舉

案例1　廣汽豐田凱美瑞車左前安全帶無法自動回收

故障現象一輛行駛里程約為10.7萬km的2008年12月產廣汽豐田凱美瑞轎車（ACV40L），車主反映該車左前安全帶拉出后不會自動收縮回去，但斷開點火開關后安全帶可以正常的收縮。以前無論點火開關是接通還是斷開，拉出安全帶后都能自動收縮回去。

故障診斷接車后根據車主的描述驗證故障現象。在沒有接通點火開關的情況下，分別用手拉出左右前安全帶，然后再放手，兩邊的安全帶回收正常；接通點火開關，分別用手拉出左右前安全帶，然后再放手，發現右前安全帶回收正常，但左前安全帶卻不能完全回收（圖1），當斷開點火開關時，聽到左前安全帶“啪”的一聲又自動回收進去了，最終確認故障存在。

根據上面的檢查，初步判定左前安全帶的內部收縮器彈簧力不夠，導致左前安全帶自動回收能力下降。但又仔細想想，如果是安全帶的內部收縮器彈力不夠，應該是無論接通還是斷開點火開關故障都應該存在，那么為什么故障只發生在接通點火關時呢？到底是巧合還是與安全帶電器部分有關？就是巧合，也不會每次都那么巧合，因此決定對左前安全帶相關電器進行檢查。

如圖2所示，拆開左前安全帶的B柱飾板檢查，看到左前安全帶上有2個電器與左前安全帶相關，一個是座椅安全帶降壓器（座椅安全帶降壓器用于前座椅安全帶，安全帶緊固時，此機構可以幫助降低施加在坐在前座椅上的乘員身上的安全帶張力）；另一個是安全帶預張緊器（在嚴重的正面碰撞期間，預張緊器動作，安全帶收縮，使乘員前移量減少）。決定對2個電器逐一進行斷路檢查。首先斷開左前安全帶降壓器導線連接器試驗，此時無論點火開關是斷開還是接通，安全帶都能正常回收；把左前安全帶降壓器導線連接器重新連接好后，發現故障回到了最初的現象，并且在接通點火開關時，在左前安全帶降壓器處能聽到“嗒”的一聲，這說明接通點火開關時左前安全帶降壓器便開始工作。查閱左前安全帶降壓器電路（圖3）可知，左前安全帶降壓器在左前安全帶扣上后卡扣開關接通才能工作，這時才發現，原來左前安全帶指示燈一直都沒有閃爍（圖4），這說明左前安全帶的卡扣開關可能已經對搭鐵短路。

用斷路法檢查，首先斷開左前座椅底下左前安全帶卡扣開關的線束，此時左前安全帶指示燈閃爍，故障消除。再用萬用表測量左前安全帶卡扣開關的兩端子之間的導通狀態，在沒有扣上安全帶卡扣時，卡扣開關一直處于導通狀態，故障非常明確，是因為左前安全帶的卡扣開關一直處于接通狀態，左前座椅安全帶降壓器在工作所導致的。拆開左前安全帶卡扣開關，發現里面有一粒紅色的碎膠（圖5），導致安全帶卡扣開關無法回位，一直處于接通狀態。

故障排除清除左前安全帶卡扣開關中的紅色碎膠后重新裝好試車，故障徹底排除。

故障總結在日常工作中，經常發現有很多車主喜歡單獨加裝一個安全帶扣，如果是這樣，也會使安全帶卡扣開關一處于接通狀態，同時也會出現安全帶自動回收能力下降的故障現象，使安全帶不能正常的使用。為確保安全帶能正常使用，建議客戶不要在安全帶上加裝任何東西。

案例2　凱美瑞轎車定速巡行功能失效

故障現象一輛行駛里程約為11.8萬km的2008年12月產廣汽豐田凱美瑞轎車（ACV40L），車主反映該車在正常使用中發現定速巡行功能失效，當車速達到60 km/h時，啟用巡行功能后松開加速踏板，車速也立即跟著下降，但儀表盤上沒有故障燈點亮。

故障診斷接車后試車確認故障現象，當車速大于40 km/h時，在接通巡行控制主開關（CRUISE 主指示燈亮起）的情況下行駛，并將車速保持在設定范圍內（40 km/h～200 km/h），將巡行控制主開關設定為（COAST）/SET，發現車速沒有被存儲，車輛無法保持定速控制，故障的確存在。根據試車情況維修技術人員確定為該車的故障癥狀為不能設定車速（CRUISE 主指示燈亮起），其可能的故障原因有：巡行控制開關電路故障；組合儀表故障；車速傳感器電路故障；制動燈開關電路故障；駐車/空擋位置開關電路故障；ECM故障。

經過路試，確認該車車速表正常工作，從而說明車速傳感器及其線路正常；用IT-Ⅱ檢查巡行控制開關的控制狀況，數據流顯示巡行控制開關控制狀況良好；路試車輛，當車速在40 km/h 左右時，數據流中CCS Vehicle Spd 顯示為0 km/h，即無車速信號輸給巡行控制ECU；讀取故障代碼，無故障代碼輸出；查閱該車巡行系統控制電路（圖6），確認該車車速信號是由組合儀表而來的，由于發動機ECU與巡行控制ECU制成一體，發動機ECU的車速信號也是由組合儀表提供的，于是用IT-Ⅱ進入發動機控制系統讀取動態數據流，檢查是否有車速信號，發現車輛行駛時同樣沒有車速信號；拆開組合儀表，在連接器保持接在組合儀表上的情況下，用示波器讀取車速信號輸出的波形，發現沒有車速信號輸出。由于車速信號是由防滑控制ECU供給組合儀表，再由組合儀表供給發動機ECU的，由于組合儀表的車速表正常工作，可以判斷組合儀表接收到了輸入的車速信號，但波形檢查組合儀表沒有車速信號輸出，因此可推斷組合儀表有故障，由于發動機ECU 無法收到車速信號，因此無法設定巡行車速。由此推測，該車故障是組合儀表內部故障所致。拆開組合儀表，發現此車的組合儀表電路板上有曾經修復過的痕跡（圖7）。

故障排除更換組合儀表后試車，故障排除。

2015-09-10）