GMC－96 鋼軌打磨車消除橫向加速度振幅超限的可行性方案

司 健 濟(jì)南工務(wù)工務(wù)機(jī)械段，山東 濟(jì)南 250002

隨著我國(guó)鐵路客運(yùn)的高速化，京滬高鐵的開(kāi)通后行車密度大、運(yùn)營(yíng)速度高、乘車舒適度好，同時(shí)對(duì)軌面狀態(tài)和鋼軌輪廓也提出了極高的要求，去年年底動(dòng)車組列車運(yùn)行在京滬高鐵時(shí)存在橫向加速度報(bào)警現(xiàn)象，人體感覺(jué)到有晃車、抖動(dòng)等現(xiàn)象，嚴(yán)重影響運(yùn)行質(zhì)量，迫使動(dòng)車組進(jìn)行降速處理。特別春運(yùn)期間對(duì)旅客和整個(gè)京滬高鐵的運(yùn)營(yíng)都構(gòu)成一定影響。

在京滬高速鐵路中，動(dòng)車組橫向振幅超限是由于多種原因造成，其中鋼軌輪廓存在磨損，造成輪軌接觸面匹配關(guān)系不好，車輪與鋼軌非正常接觸是動(dòng)車組橫向振幅超限的主要原因。具體表現(xiàn)為鋼軌光帶不正常，而修整鋼軌輪廓是改善輪軌接觸面的狀態(tài)，消除動(dòng)車組橫向振幅超限的主要手段。

京滬高鐵采用CRH3 型高速打磨車對(duì)高鐵鋼軌輪廓的打磨沒(méi)有起到修復(fù)的作業(yè)，但CRH3 型鋼軌打磨車對(duì)輪廓打磨作業(yè)時(shí)，沒(méi)有形成良好的廓形，在部分地區(qū)出現(xiàn)橫向振幅超限現(xiàn)象。我們單位所使用的GMC－96x 鋼軌打磨車，擁有優(yōu)良的打磨模式，對(duì)修復(fù)廓形有幫助。

目前，修整鋼軌廓形最有效的方式是實(shí)施鋼軌打磨作業(yè)。為保證鋼軌打磨質(zhì)量，提高動(dòng)車組運(yùn)行的平穩(wěn)性，消除動(dòng)車組橫向振幅超限。合理的確定鋼軌打磨方案和工藝參數(shù)至關(guān)重要。因此我們對(duì)高鐵采用打磨兩遍的方式來(lái)修復(fù)廓形，下面是在打磨作業(yè)前后，同一位置鋼軌的廓形圖和廓形儀所測(cè)量出的數(shù)據(jù)。

A.打磨前廓形

B.第一遍打磨后廓形

C.第二遍打磨后廓形(廓形板)

以上是通過(guò)打磨兩遍的模式已基本恢復(fù)鋼軌廓形，我們所采用的第一、二遍打磨模式分別為35 號(hào)和31 號(hào)模式，根據(jù)打磨前廓形及打磨前數(shù)據(jù)調(diào)查，制定合理的打磨模式，此次高鐵施工使用35 號(hào)和31 號(hào)打磨模式。

這兩組模式是經(jīng)過(guò)很多次優(yōu)化后形成的專門針對(duì)高鐵的鋼軌打磨參數(shù)，從實(shí)際效果看基本滿足了改善動(dòng)車組運(yùn)行品質(zhì)的要求。針對(duì)高鐵特有軌道類型、行車速度和平縱斷面情況，需進(jìn)一步研究并完善鋼軌打磨參數(shù)，獲得良好的輪軌匹配，以適應(yīng)高鐵動(dòng)車組運(yùn)行高平順和高穩(wěn)定性的要求。

采用GMC－96 鋼軌打磨車實(shí)施鋼軌打磨后，修整了鋼軌廓形，改善了輪軌匹配關(guān)系，解決了動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架構(gòu)架橫向振動(dòng)加速度報(bào)警限速問(wèn)題，提高了動(dòng)車組運(yùn)行平穩(wěn)性和舒適性，取得很好的效果。