蘭博基尼天才“集中營”

撰文>>>王笑笑

蘭博基尼天才“集中營”

撰文>>>王笑笑

英雄惜英雄，無論是費魯吉歐、甘迪尼，還是之后的呂克 · 東克沃爾克，以及站在蘭博基尼背后的眾多設計團隊，正是這些天才對夢想的執(zhí)著以及對蘭博基尼的堅持，才能夠創(chuàng)造出這個充滿個性、想象力、神秘感而又變幻莫測、無與倫比的產品。

蘭博基尼，曾經以其傲人的發(fā)動機聲線為自己標注，它從不粉飾自身曲折的發(fā)展歷史，它不忘初衷，勇做向世人挑戰(zhàn)的先行者。

締造蘭博基尼傳奇之人，第一個當然是費魯吉歐·蘭博基尼（Ferruccio Lamborghini）。

憤怒，不甘，倔強，這是費魯吉歐給我們的印象，也成了蘭博基尼的標志。費魯吉歐·蘭博基尼是一個喜歡斗牛的人，他也曾經常常拜訪塞維利亞牧場一位著名的西班牙斗牛士，與他探討斗牛之道，后來兩人也成了好朋友。蘭博基尼的公牛車標由來好像清晰了許多。

《國家地理》頻道曾經在制作一部專題節(jié)目時，采訪為蘭博基尼測試了近半個世紀的功勛試車手波爾伯尼，這個總是在鄉(xiāng)間小路上將時速飆升至200公里/小時的試車狂人笑著說道：“蘭博基尼先生可是靠偷一些汽車零部件才建立起來那個拖拉機廠呢！”波爾伯尼的坦率只是闡述了這段傳奇的冰山一角，而那段糾纏了半個世紀的超級跑車歷史才是蘭博基尼不得不說的故事。

1916年4月28日，費魯吉歐·蘭博基尼出生，他小時候就對機械有著自己獨特的認識和喜愛。年輕的費魯吉歐·蘭博基尼認為農用機械才能提高生產力，后來他在博洛尼亞附近就讀機械技術學校。1940年他加入了意大利空軍，也主要以維修機械為主。

1948年意大利戰(zhàn)后，需要發(fā)展農業(yè)生產。費魯吉歐·蘭博基尼認為這是巨大的商機，于是就購買了農用車加工車間，主要以制造拖拉機制造為主。到了1950年，年產量達到了1000輛，成為當地最大的農產品設備制造商，因此聚斂了大筆財富。

1963年，蘭博基尼的汽車工廠在意大利的Sant'Agata Bolognese正式成立，費魯吉歐·蘭博基尼開始召集屬于自己的設計團隊。第一個蘭博基尼的底盤是由來自法拉利的工程師Gian Paolo Dallara、大學畢業(yè)生Paolo Stanzani和Bob Wallance等成員組成的團隊打造的，這個底盤的改進版本用于蘭博基尼的第一款跑車350 GTV，并于同年10月在都靈車展上正式發(fā)布。

1968年，蘭博基尼推出了兩款新車，分別是Islero GT和Miura P400。1971年費魯吉歐·蘭博基尼的拖拉機公司開始經歷財務危機。1972年費魯吉歐·蘭博基尼在無計可施的情況下，將蘭博基尼拖拉機公司出售給意大利農業(yè)設備制造商SAME，并專心經營蘭博基尼汽車公司，但是蘭博基尼汽車公司也開始逐漸失去資金支持，車型開發(fā)速度也逐漸放緩。

此后費魯吉歐·蘭博基尼不斷尋求資金支持以支撐蘭博基尼汽車公司的運營，1980年蘭博基尼汽車公司破產，來自瑞士的Mimran兄弟公司收購了蘭博基尼。之后蘭博基尼公司也幾經易手。但即使在這之后，生產出來的每一款蘭博基尼跑車幾乎都是犀利獨特的，也是舉世難得的藝術品。同時也秉承了費魯吉歐本人神秘、詭異以及生性孤傲的血統(tǒng)。

如果說沒有費魯吉歐就沒有蘭博基尼，那么能夠讓蘭博基尼繼續(xù)創(chuàng)造輝煌，馬塞羅·甘迪尼（Marcello Gandini）功不可沒。

他有個令同行稱羨的稱號——天才設計師，Miura、Countach、Diablo之父。

20世紀70年代，當人們厭倦了圓滑飽滿的車身線條后，馬塞羅·甘迪尼創(chuàng)造了另類的“楔形”設計概念，讓世人耳目一新，“楔形”從此奠定了蘭博基尼品牌的性格基調。時至今日還能數出一大批由他設計的膾炙人口的車款，如Miura、Countach、Diablo等。

作為費魯吉歐·蘭博基尼最喜愛的車型，Miura曾經讓恩佐·法拉利顏面掃地、無地自容。

Miura這個名字來自西班牙著名的有“公牛之父”稱號的Don Antonio Miura，意指可以征服一切，這個名字也成了蘭博基尼以后的代名詞。

1965年11月的都靈車展上，費魯吉歐·蘭博基尼的新車——一架發(fā)動機橫置于中部的汽車底盤——讓所有人都震驚不已。一年后，蘭博基尼Miura正式亮相日內瓦車展，立即以其前衛(wèi)優(yōu)美的造型博得世人的瘋狂喜愛，于是在無數車迷的熱切欲求下，量產Miura于1967年問世。

Countach，在意大利語里的意思是“驚奇”。1971年的日內瓦國際車展，當時僅30歲出頭的甘迪尼把原本理性甚至呆板的汽車設計帶到了一個新的境界。特別是Countach向上方垂直開啟的兩扇車門，并不是奔馳創(chuàng)造的那種“鷗翼式”的設計，而是日后成為蘭博基尼經典的“剪刀門”。

Countach問世后被贊譽為“外星車”，隱藏式大燈的前車蓋與前擋風構成了一個平面的幾何斜面，體現出空氣動力學與流體力學的完美結合。而棱角和凹陷面組成的車身，無不顯示出一種動感的野性。

為了向世人展示Countach的強大威力，蘭博基尼策劃了一次與法國的“幻影戰(zhàn)略轟炸機”的比賽。在長度為4000米的飛機跑道上的速度之爭的結果是幻影以10.8秒到達終點，Countach僅以1.9秒的微弱差距屈居次席，從此Countach獲得“欲與飛機試比高的跑車”的美譽。

說到Diablo，上天給甘迪尼開了個不大不小的玩笑。

1988年，當信心百倍的甘迪尼把Diablo的設計圖紙交給克萊斯勒后，難以置信的事發(fā)生了，克萊斯勒的主管根本不買大師的帳，他們指出甘迪尼的設計缺陷，任命位于底特律的設計團隊進行大刀闊斧的改革，最終在甘迪尼塑造的蘭博基尼標志性的鋒利棱角和線條基礎上進行了平滑和柔化的處理。甘迪尼并不允許他的作品被扭曲，一氣之下他將原作提供給Cizeta Moroder車廠。后來，原版的Diablo終于被生產出來，叫做Cizeta Moroder V16T，這才是甘迪尼的Diablo，只是由于種種原因并未量產。

英雄惜英雄，無論是費魯吉歐、甘迪尼，還是之后的呂克·東克沃爾克，以及站在蘭博基尼背后的眾多設計團隊，正是這些天才對夢想的執(zhí)著以及對蘭博基尼的堅持，才能夠創(chuàng)造出這個充滿個性、想象力、神秘感而又變幻莫測、無與倫比的產品。

蘭博基尼的歷史在繼續(xù)，而我們都將是其精彩歷史的見證者。