以人為主體和核心視角下的慢行系統(tǒng)設計
——以株洲云龍大道為例

王鑫

(株洲市云龍示范區(qū),湖南株洲 412007)

以人為主體和核心視角下的慢行系統(tǒng)設計
——以株洲云龍大道為例

王鑫

(株洲市云龍示范區(qū),湖南株洲 412007)

在以人為主體和核心的視角下,慢行交通不僅是交通方式,也是城市活動系統(tǒng)的重要組成部分,需要考慮慢行空間、慢行主體以及慢行行為等因素,做到以人為本。以株洲市云龍大道項目為例,闡述了以人為主體和核心視角下的慢行系統(tǒng)設計,其應用效果顯示達到了設計目標,取得了較好的經濟和社會效益。

慢行系統(tǒng);設計;株洲市

0 引言

城市慢行交通是以步行或自行車為主體,以低速環(huán)保型助動車為過渡性補充的非機動交通系統(tǒng)［1］。慢行交通不僅是城市居民出行的基本交通方式,承擔了居民中短距離出行的大部分需求,而且也是其它機動化出行方式的延伸和拓展,具有人均占道空間小、能耗低、零碳排等優(yōu)點,屬于綠色出行方式。從以人為主體和核心的視角定義,慢行交通不僅是交通方式,也是城市活動系統(tǒng)的重要組成部分,與人們生活、娛樂、交往、健身等空間緊密連接,提供豐富多樣的出行體驗,是直接貼近自然、可停可行、重在體驗的一種生活方式。本文以株洲市云龍大道為案例,介紹了以人為主體和核心視角下的慢行系統(tǒng)設計［2-5］。

1 云龍大道工程概況

云龍大道是株洲市云龍新城的核心開發(fā)主軸,是對外連接長沙市區(qū),對內連接株洲老城區(qū),南北向貫穿云龍新城行政、居住、商業(yè)、文教等重要職能區(qū)域的一條軸線大道。在城區(qū)段,道路全長7.64 km,紅線寬度54 m,雙向6車道,兩側設置寬度為2.5 m的非機動車道和寬度為4.0 m的人行道,采用人非共板的布置形式,標準斷面布置如圖1所示。

2 慢行系統(tǒng)設計

在以人為主體和核心的視角下,慢行交通系統(tǒng)的設計內容包括:慢行空間、慢行主體以及慢行行為這三個部分。慢行交通系統(tǒng)涉及到市民生活和城市交通的多個方面,除了承擔部分市民出行交通外,還可以為市民提供休閑、鍛煉、娛樂等生活功能。

(1)慢行空間尺寸的確定

慢行空間尺寸的確定既要盡可能減少對土地的占用,節(jié)約資源,又要充分考慮慢行出行的實際需求,能夠提供良好的出行環(huán)境。株洲市屬于微丘陵地區(qū),地勢較起伏,同時該市公共交通發(fā)達,公共交通出行比例較高。根據對已建城區(qū)的交通調查分析,株洲市非機動車出行受自然地形條件影響,比例較低。綜合考慮以上因素,云龍大道慢行系統(tǒng)設計,對非機動車道寬度取2.5 m;人行道尺寸的確定,主要考慮云龍大道兩側是云龍新城行政、居住、商業(yè)、文教等重要區(qū)域,在滿足行人通行需求的基礎上,適當加寬,因此人行道寬度取4.0 m。

(2)慢行交通的服務設施

目前,城市慢行交通的發(fā)展不但受到空間的限制,而且在服務設施的完善、服務水平的提高等方面還存在很多的不足。這種服務上的不足有很多表現,比如:現在有很多人喜歡騎自行車出行,既方便又能鍛煉身體,但是城市道路中自行車道卻很少,也沒有專門的自行車停放地點,即使有也僅限于商場、學校周邊,這顯然不能滿足市民的要求;另外,很多地方都缺少過街設施,如天橋、過街橫道等,不能保障市民慢行出行的需求;再者,慢行道路的周邊缺少必要的服務設施,如垃圾桶、休息椅、地圖、路標等,這也給市民的出行帶來很大的不便。針對上述問題,在云龍大道慢行系統(tǒng)設計中,盡可能充分利用空間,提供人性化服務設置,例如:在非機動車道與人行道間設置1.5 m寬設施帶,既在空間上對非機動車和人行進行了分隔,保證了各自的通行安全,又可通過在設施帶上種植樹冠較大的喬木為非機動車和行人提供良好的出行環(huán)境;設施帶上可間隔設置垃圾箱、電話亭、行人座椅或自行車停車位,滿足不同需求。云龍大道作為城市交通主干路,在主要路口和周邊過街需求較大的路段,均考慮采用信號燈控制的人行橫道或是過街地道的方式過街,最大限度保證慢行交通的通行安全。

圖1 云龍大道城區(qū)段標準橫斷面布置圖(單位:mm)

(3)慢行交通景觀設計與周邊用地的協(xié)調

慢行系統(tǒng)設計一般作為市政道路設計的一個組成部分來實施。以往的慢行交通景觀設計較為單調,為了避免這種情況,云龍大道慢行交通景觀設計充分結合道路兩側用地性質來考慮,將兩側建筑與場地的景觀、慢行系統(tǒng)的景觀一并考慮,在不增加用地的情況下,又可以擴展慢行交通的景觀空間,提供了多樣化、豐富化、與周邊協(xié)調一體化的景觀體驗。云龍大道在商業(yè)區(qū)段將人行道與商業(yè)退界空間相接,一體設計。該段與道路銜接的商業(yè)中心的綠帶,采用樹陣的形式布局空間,功能上全面開放,視覺上有所遮擋,種植品種以楓香為主,配合廣場休憩設施,表現楓香的季相變化,創(chuàng)造了人性化的活動空間,如圖2所示。

圖2 商業(yè)段慢行系統(tǒng)景觀設計

云龍大道居住段周邊平坦,道路兩側綠帶設置生態(tài)自然式的生態(tài)密林、運動休憩小廣場、貫通全段的漫行系統(tǒng)等多樣化的空間,滿足該段居民的日常生活功能需求,并大量使用烏桕、香樟作為主打樹種,以豐富云龍大道兩側居住空間環(huán)境為設計目標,體現云龍大道“龍攜鄰里”和諧居住區(qū)的景觀氛圍,如圖3所示。

圖3 居住區(qū)慢行系統(tǒng)景觀設計

3 結語

慢行交通是城市居民出行的基本交通方式,承擔了居民中短距離出行的大部分需求,也是市民充分享受城市生活的重要體現。以人為主體和核心視角下的慢行系統(tǒng)設計主要考慮慢行空間、慢行主體以及慢行行為等因素,做到以人為本。

以人為主體和核心視角下的慢行系統(tǒng)設計在株洲市云龍大道項目中的應用效果顯示達到了設計目標,取得了較好的經濟和社會效果。

［1］ 熊文.城市慢行交通規(guī)劃——基于人的空間研究［D］.上海:同濟大學,2008.

［2］ 汪峰,王軍.城市一幅路道路的慢行系統(tǒng)改造方案研究［J］.城市道橋與防洪,2007(7):142-146.

［3］ 龔翔,李婭.構建人性化與特色化的城市慢行系統(tǒng)——以《無錫市中心城區(qū)慢行系統(tǒng)規(guī)劃》為例［J］.江蘇城市規(guī)劃,2013(3): 10-12.

［4］ 侯光旭.人性化慢行交通系統(tǒng)的構建［J］.城市道橋與防洪,2014 (4):29-33.

［5］ 李清波,羅進鋒,宋鴻.基于層次分析法的慢行交通系統(tǒng)評價研究［J］.現代交通技術,2014(11):58-60.

U412.37

B

1009-7716(2015)03-0015-02

2014-12-26

王鑫(1983-),男,湖南東安人,工程師,從事市政工程規(guī)劃管理工作。