AFC半自動售票機軟件架構設計淺析

博濤

（哈爾濱市地鐵集團，黑龍江哈爾濱　150001）

AFC半自動售票機軟件架構設計淺析

博濤

（哈爾濱市地鐵集團，黑龍江哈爾濱150001）

AFC半自動軟件系統的使用，極大地提高了我國軌道交通事業的運營效率，有利于我國基礎設施的完善和我國道路交通事業的順利發展。AFC系統的建立，標志著我國的城市軌道交通獲得了極大的發展與提高，進入了一個新的發展階段。在本論文中，筆者首先介紹了AFC系統，而后對AFC半自動售票機軟件架構設計進行了相應分析，最后對軟件系統中容易出現的問題進行了簡單探討。

AFC半自動售票機軟件架構設計

1　AFC系統概述

所謂AFC系統，就是集自動售票（半自動售票）、檢票、收費以及統計于一體的封閉式的、由計算機控制的網絡體系。為了進一步提高城市軌道交通的現代化水平，近年來，相關人員開展了大量的研發工作，AFC系統的功能不斷優化，其應用范圍也越來越廣泛。就我國目前情況來說，AFC系統主要包括以下幾個層次：車票、車站的終端設備、車站的計算機系統、線路的核心系統以及清分系統。作為AFC系統的重要終端設備，半自動售票機能夠通過網絡系統接收票務的參數，并執行各種相應的運行指令。與自動售票機相比，半自動售票機在人性化服務、交接班處理等方面發揮著更為多樣的作用，有利于提高售票系統的運營效率。下面，筆者將對半自動售票機軟件架構設計進行深入的分析和闡述。

2　AFC半自動售票機軟件架構設計分析

在這一部分中，筆者主要從硬件的選型與設計、模塊分解及使用結構、線程結構幾個方面對AFC半自動售票機軟件系統的架構設計進行闡述。

2.1硬件選型及設計

作為與乘客進行交換的終端設備，半自動售票機必須要運行安全、可靠，充分保證乘客的安全和經濟利益。同時，由于半自動售票機要處理多項綜合的業務，因此，工作人員要優化半自動售票機的設計，提高半自動售票機的處理速度與工作效率等。在硬件選型和設計方面，半自動售票機要遵循以下原則： 第一，半自動售票機要維持高度的穩定性，并且運行安全可靠，做好乘客信息的保密工作。同時，售票機提供的是全天候服務，24小時無間斷運行。第二，半自動售票機必須具備一定的存儲與數據恢復功能。一旦系統網路中斷，相關的數據不會丟失，網絡正常以后，半自動售票機恢復運轉，原有的數據信息也不會丟失。第三，半自動售票機的設計應該符合良好人機關系的需求，為乘客提供更加便利的服務。第四，為了方便半自動售票機的維修工作，在硬件設計工作中，工作人員應該考慮各個部件的裝配及拆卸。第四，半自動售票機應該配備實時狀態監控系統。要加強各個模塊之間的聯系，做到互換。正是因為集齊了這些硬件的特點，半自動售票機軟件才能充分發揮出其應有的作用，并受到廣大公眾的普遍歡迎。

2.2模塊分解及使用結構

半自動售票機軟件系統的開發與利用是一項較為復雜的系統工程，需要多個人員共同努力才能完成。為了提高開發效率，我們必須將半自動售票機軟件系統分解為多個不同的模塊。在模塊分解的過程中，工作人員要遵循每個模塊都是獨立的個體，而且這些個體之間是交互的、存在密切聯系的原則。如果其中的一個模塊需要修改，工作人員只需要修改這一個模塊的具體信息就可以了，不需要再改變其它模塊。也就是說，只需要改動接口部分就可以了。一般來說，半自動售票機軟件可以分解為三個比較大的模塊： 硬件隱藏模塊、軟件決策模塊以及行為隱藏模塊。這三個模塊之間相互對立，又相互聯系。

而半自動售票機軟件系統的使用結構則是指所分解的幾個模塊之間是相互聯系的，硬件隱藏模塊負責各個硬件之間的連接和通信，并不適用于其它模塊的硬件，而其它模塊則可以使用硬件隱藏模塊。日志管理模塊的主要職責就是負責軟件傳輸系統中數據的保持及上傳，在此過程中會使用到數據庫管理模塊。交易管理模塊主要是通過協調各個模塊之間的關系來實現工作目標，因此，交易管理模塊的作用過程中會使用到票卡處理模塊、數據審核管理模塊、加密機解密模塊以及其它模塊的內容。總之，模塊的使用結構主要表現出半自動售票機軟件系統中各個模塊是相互交換、相互作用、共同完成任務的。半自動售票機軟件利用這些優點，實現了顧客購票與出票的一體化，節約了大量的人力和時間。

2.3線程結構

線程結構是指半自動售票機軟件系統中，決定要實際執行操作的對象。在作用過程中，半自動售票機軟件系統需要與車站內的計算機進行溝通，傳輸相關的文件或信息等。因此，各個線程要進行并發處理。半自動售票機系統主要包括五個線程： 主線程、通信線程、設備檢測線程、票卡讀寫線程以及參數升級線程。半自動售票機線程結構的運用體現了各個模塊的并發性和完整性的特點，也體現出該系統是容許出現一定錯誤的，但出現問題之后必須立即修正。

3　AFC半自動售票機軟件運行中出現的問題——電感損壞和三極管損壞

由于各種限制性因素的影響，AFC半自動售票機軟件的運行過程中總會出現這樣或者那樣的問題，其中電感損壞和三極管損壞就是最常出現的問題。電感損壞是由于設備運行過程中功率過大，遠遠高于電感功率而造成的損壞。另外，半自動售票機軟件包括四個三極管，這也是組成電機驅動部分的主體元件。基極電壓過低，三極管處于截止狀態；而基極電壓過高，三極管容易出現損壞。

這些問題的出現，影響了半自動售票機軟件的正常作用，也不利于道路交通事業的順利發展。為了防止這些問題的出現，半自動售票機軟件系統管理人員要不斷提高自身的專業素質，做好實時監測工作，以便及時發現設備運行中的各種問題，并迅速解決問題，使設備恢復正常運轉。同時，要加快創新，學習其他國家的先進經驗，并從當前本地區道路交通事業發展的實際情況出發，提高半自動售票機的工作效率。

4　結語

隨著我國社會主義市場經濟的不斷發展，人民的生活水平有了極大的提高，對生活質量的要求也越來越高，城市軌道交通也在不斷地完善。為了提高城市軌道交通的運行效率，各種檢票系統得到了廣泛的應用。而半自動售票機的使用充分體現了以人為本的發展理念，為乘客提供了更多更好的服務。相信未來，在各方的共同努力之下，AFC系統一定能進一步得到完善。

［1］劉勇，牛國柱.半自動售票技術研究［J］.機械制造與自動化，2013（10）.

［2］潘穎芳.城市軌道交通AFC系統體系結構分析與研究［J］.信息技術，2012（02）.

［3］夏葉鋒.南京地鐵自動售票機單程票發售子系統的設計與開發［D］.南京理工大學，2014.