公路坑槽病害處理辦法之我見

董興芳

（甘肅省白銀公路管理局會寧公路管理段，甘肅 會寧 730700）

1 公路瀝青路面產生坑槽的原因

在公路瀝青路面的各種病害中，坑槽是較常出現的一種，且其危害性很大，在冬春季之交雪水反復凍融或降雨之后，公路瀝青路面會產生大量坑槽破損，極大地影響著公路的性能。公路瀝青路面產生坑槽的主要原因包括：水損害產生坑槽病害、集料與瀝青的粘結性較差、公路瀝青路面的孔隙率過大、公路路面的瀝青用量不足、施工或氣候因素引起坑槽病害，以及公路瀝青面層出現龜網裂病害時沒能及時維修，也會逐漸形成坑槽等。

2 公路瀝青路面坑槽病害維修方法

當公路瀝青路面產生坑槽病害時，務必依據維修坑槽的時機、施工地區的氣候條件、路面等級及坑槽破損程度等因素，合理選擇修補材料。維修公路瀝青路面坑槽病害的材料主要有兩種：（1）熱拌瀝青混合料，它是粘稠瀝青跟經人工組配而成的礦質混合料在專門的設備中進行加熱拌和而來，然后用保溫運輸工具運送，也可以在施工當地加熱拌和，在熱態下完成填料、壓實工作。在日常瀝青路面坑槽維修中，熱拌瀝青混合料的應用最多，其修補質量好，擁有較高的耐久性，是常用的永久性坑槽修補材料。（2）冷補瀝青混合料，它是相對于熱拌瀝青混合料而提出的，在常溫下拌和而成，可在常溫下裝袋入庫，也可拌和好后立即使用，并在常溫或低溫條件下完成填料、壓實工作，也可稱為常溫瀝青混合料。因此，冷補瀝青混合料適用于氣溫條件較低的公路瀝青路面坑槽維修，或坑槽處于潮濕狀態下也適用，性能發揮更加突出；但在氣候條件較溫暖的地區，或坑槽處于干燥狀態時，冷板瀝青混合料的維修優勢并不明顯，遠不及熱拌瀝青混合料的坑槽修補效果好、性能永久。

3 坑槽病害處理技術

3.1 坑槽治理施工工藝

坑槽的治理施工工藝主要包括以下幾點：

（1）當坑槽的深度較淺，只是路面表層有損壞時，首先應該以原來坑槽為中心在附近鑿成一個長方形或者正方形的坑槽，將破損的部分全部清理干凈，不能有任何的碎石或者灰塵，然后再利用瀝青混凝土進行填補，再利用碾壓設備將路面壓緊。

（2）當坑槽的深度較深時，損壞的位置已經到底最底層，應該將整個路面的表層和底層都鑿開，將所有的碎石和灰塵清楚干凈，然后再采用新的石料和瀝青混凝土按照路面施工工藝對坑槽進行填補。

3.2 坑槽的清理

坑洞不論開過槽還是未開過槽，坑洞中或多或少都有一些水分、灰塵、碎屑和雜物，只不過開過槽的坑洞內(特別是坑槽壁面上)水分、碎屑、雜物減少了許多。所以，開過槽的坑洞清理和干燥起來相對容易一些。清理坑槽一般采用壓縮空氣或熱空氣吹、手動工具清掃等方法，較有效和省力的方法是前兩種，其中壓縮空氣可以很有效地吹走坑槽中的灰塵、碎屑、雜物和少量水分，而熱空氣吹還能將一些潮氣、水分蒸發掉，使坑槽干燥。而人工清掃是作為一種輔助手段，將較大塊的破碎料及其他不易吹出的殘余物清理出坑槽。

3.3 涂粘結層

瀝青路面坑洞破損部分通過破碎機或銑刨機開槽成型后，在坑槽壁面和底面上可以看到裸露出的石料斷面，石料的斷面是光光的，已沒有了粘結瀝青。若這時直接填入級配良好、油石比恰當的修補材料，因坑槽壁面和底面石料缺少粘結材料，會使修補材料與原有路面材料間的接縫處油石比偏低，造成新舊料間粘附性不強。所以，在給坑槽中攤鋪修補材料之前，應先向坑槽壁面和底面上薄薄地、均勻地噴涂一層粘結材料。通過噴涂的粘結層，來浸潤坑槽內表面裸露出的石料，以此來提高修補材料與原有路面材料間的粘結效果。當然，這時要求噴涂的粘結層材料必須與舊瀝青混合料中的石料相容性好。

粘結層材料與裂縫填封材料的準備方式一樣，不同類型粘結層材料，其備料方式是不同的。對于粘結層材料的噴涂，一般是采用泵吸或氣壓的方式，將其從儲料罐中排出，通過專用的瀝青噴灑桿，將粘結層材料均勻地噴涂在坑槽壁面和底面上。一般要求粘結層材料噴灑量為0.4-0.6kg/m2，噴灑量不能過多，不允許在坑槽底部有粘層油堆積，否則會使坑槽修補后易出現泛油現象，而且還會使新舊料間的粘結效果反而下降。

3.4 修補材料的準備和攤鋪

在開始進行坑槽修補前，修補設備必須提前啟動，并裝載修補所需的各種材料，如粘結層材料、瀝青結合料、骨料或預先拌好的瀝青混合料，其裝載量應至少滿足正常工作日的坑槽修補需求量，而且使各種修補材料保持所要求的使用溫度。坑槽修補設備的組成完全依賴于修補材料的選擇。坑槽修補的一種供料方式是，將瀝青結合料和骨料現場拌和，其形成的混合料就地用于修補中。這種供料方式雖然使修補材料制備量易于控制，但是這樣以來，不僅會使修補設備變得龐大而復雜，而且其現場拌制的修補材料中礦料級配和油石比都得不到準確控制，造成修補材料性能質量不佳，影響坑槽修補的效果。而另一種供料方式較為簡單，采用預先拌好的修補材料，其具有良好的級配和恰當的油石比，性能質量較為穩定、可靠。對于永久性修補工藝來說，坑槽修補材料大多數采用熱拌瀝青混合料，故需要有具備保溫、加熱功能的混合料保溫箱對其儲存，一般儲存時間不宜超過72h。修補材料備好后，可通過自動卸料裝置(更多的是采用螺旋輸送器)，將料卸入待修補的坑槽中。然后，采用人工攤鋪的方法，用整平板將修補材料均勻地攤鋪整平。注意在攤鋪料時，應緩慢、均勻、連續，盡量避免料的離析。對于新建瀝青路面，混合料攤鋪溫度和壓實溫度過高，會造成料的嚴重推移，使較大噸位的壓實無法進行。而坑槽修補與新建瀝青路面不同，大部分修補材料都在挖好的坑槽內，高溫壓實時不怕修補材料產生推移，反而料的推移還有利于促進新舊料間的嵌擠、融合，提高坑槽修補的質量。

3.5 坑槽的壓實

將定量投入到坑槽內的修補材料攤鋪、整平后，必須再對修補材料進行充分的壓實。只有通過正確、充分的壓實，才能使修補材料中瀝青的礦料顆粒相互嵌擠，最終達到一個穩定的密實結構，獲得一個較佳的空隙率。在對坑槽進行壓實時，通常首先壓實坑槽邊緣的修補材料，使其填入坑槽中，再壓實中間的修補材料，并連續不斷地向邊緣移動壓實，且每次應重疊壓實一定寬度。這種壓實辦法不僅使坑槽邊的料不會掉落出坑外，而且還有助于將坑槽內的修補材料向四周擠壓，使其與原有路面的壁面壓緊。壓實裝置的壓實頭應稍小一些，最好不要超過坑槽的尺寸。壓實頭小一些，還有利于增加壓實應力，提高壓實效果。若坑槽尺寸比壓實頭還小，可能會使修補材料不能完全壓入坑槽內，造成修補坑槽表面略高于原有路面。

4 總結

在公路瀝青路面實際的維修過程中，我們應仔細分析瀝青路面產生病害的主要原因，然后對癥下藥，選擇正確的維修材料及時對路面進行修補，努力提升公路養護水平，以延長公路的使用壽命。

［1］王丹.公路瀝青路面養護淺議[J].科技風，2014(4)：134-135.

［2］張海喜.公路瀝青路面常見病害及檢測技術[J].山西建筑，2015(1)：144-145.

［3］柳春杰.試述瀝青混凝土路面發生病害的原因及應采取的防治措施[J].黑龍江科技信息，2007(22)：136-138.