淺談道路橋梁鋪裝破壞成因及整修方法

劉曉改

【摘要】本文闡述了公路橋面鋪裝層破壞的原因，并結(jié)合原因分析提出了相應(yīng)的解決策略，以供參考。

【關(guān)鍵詞】公路橋面鋪裝;破壞治理方法

一、公路橋面鋪裝層的作用

公路橋面鋪裝層的質(zhì)量直接決定了路面的質(zhì)量，設(shè)計合理、施工良好的公路橋面鋪裝層，可以最大限度的發(fā)揮其使用功效，減少了路面使用過程中的養(yǎng)護和維修費用，同時也可以減少交通事故的發(fā)生，消除了潛在的安全隱患。此外，良好的鋪裝層施工，能提高橋面的承載能力，減少通車過程中車輪和橋面之間的磨損作用，同時可以提高橋梁主梁的承載能力，可有有效的抵抗惡劣天氣對于路面和橋梁結(jié)構(gòu)的影響，例如可以防止積水、大雪、風(fēng)力等外力因素對于混凝土結(jié)構(gòu)和鋼筋結(jié)構(gòu)的破環(huán)。

二、病害類型及其原因剖析

1.橋梁鋪裝層病害類型

瀝青混凝土鋪裝辦法是當(dāng)時基礎(chǔ)都選用的橋面鋪裝，橋面鋪裝的損壞的體現(xiàn)辦法首要有裂縫類、變形類、外表損壞類、水損壞以及粘結(jié)層損壞等。

1.1裂縫類。橋面鋪裝層裂縫損壞首要體現(xiàn)為橫向裂縫，作為前期的損壞表象之一，它是瀝青面最常見的一種裂縫。通常橫向裂縫體現(xiàn)形狀是垂直于旅程中心線，裂縫距離不等，裂縫數(shù)量逐年增加。橫向裂縫的首要成因是溫度的改動以及橋梁結(jié)構(gòu)的不均勻沉降及變形等構(gòu)成。

1.2變形類。橋面瀝青混凝土層的變形，一樣也是一種首要的前期損壞表象，體現(xiàn)形狀車轍、推擠、擁包等路面損壞表象。

1.3水損壞類。水危害損壞主要表為：麻面，剝離、掉粒、松懈、坑槽等。通常在其開端時刻，水分浸入瀝青與集料的界面，下降了瀝青與集料的粘附性，在外部重復(fù)荷載作用下，繼而呈現(xiàn)剝離、網(wǎng)裂、龜裂、松懈、坑槽等表象。

1.4粘結(jié)層損壞。橋面鋪裝層與橋面板是靠粘結(jié)層粘合在一起，一起承受荷載的作用，當(dāng)車輛在橋面上行進、剎車和啟動時，粘結(jié)層內(nèi)部會發(fā)作較大的剪應(yīng)力。

2.橋梁鋪裝層病害原因剖析

2.1方案方面

彈性縫方案簡略。一是選用較粗陋的彈性設(shè)備;二是彈性縫處橋面混凝土板端部不作加厚方案處置，假定預(yù)留槽方案過深，橋面板底面混凝土則易發(fā)作有些橫向裂縫，假定預(yù)留槽方案得很淺，則現(xiàn)澆彈性縫處混凝土將會很薄，混凝土易被壓碎;三是彈性縫處鋼筋預(yù)埋件太少，錨固不可健旺，在車輛沖擊力作用下，很簡略致使彈性縫松動、翹起。鉸縫方案不合理。超卓的鉸縫可使單塊的粱板連接成具有必定強度和剛度的全體，對橋面荷載起到橫向傳遞松懈作用。但在方案過程中卻通常將其淡化、簡略化，使鉸縫的強度和鋼度短少，致使橋面開裂問題增多。

2.2施工方面

彈性縫施工粗枝大葉。一是施工單位不在梁板預(yù)制時按方案圖需求進行設(shè)錨固鋼筋，事后用打膨脹螺栓或選用打孔加環(huán)扭送樹脂再托鋼筋的補償辦法替代錨固鋼筋。空心梁板混凝土通常只需十多公分厚，很簡略打穿，膨脹螺栓的錨固才調(diào)不能與錨固鋼筋混為一談。二是錨固鋼筋頂端標(biāo)高操控小準。鋼筋露出過高，則錨固長度太短，鋼筋露出太低，則又無法鑿出，與彈性相焊接的錨固鋼筋就減少了，彈性縫無法在粱板中起拱。三是不維護好彈性縫處的混凝土和預(yù)進士錨固鋼筋。當(dāng)時大多的彈性縫都是待鋪裝層全部結(jié)束后才設(shè)置，在鋪筑鋪裝層之前，有許多運送底底層等材料的車輛通過橋面，此刻若不選用必定的維護辦法而讓彈性縫預(yù)進土鋼筋初露在外，任由過往車輛重復(fù)沖擊碾壓預(yù)埋錨周鋼筋，很簡單將彈性縫處混凝土撣傷、拉裂。支座上下支承面施工不符合需求。不注重蓋梁墊石標(biāo)高、幾許標(biāo)準及外表平整度的事前核算和施工測量校核，構(gòu)成蓋梁墊石的施工標(biāo)高不準、幾許標(biāo)準違反、外表平整度差等通病。使得梁板設(shè)備時不得不選用加鋼板及抹砂漿等辦法進行調(diào)高或調(diào)平，使支座的密貼性及梁板的上下面平順度大大下降。而選用的鋼板又未進行防銹處理，日久銹蝕墜落，構(gòu)成支座脫空。

三、橋面鋪裝損壞的防治及應(yīng)對方法

盡管橋面鋪裝受力情況較為凌亂，施工操控難度大，可是想做出做出優(yōu)質(zhì)的橋面鋪裝，只需從方案、施工到維護的各個時刻都全部思考、關(guān)鍵方面的處理，做到精心方案和精心施工就行了。

1.選用優(yōu)質(zhì)原材料

選用優(yōu)質(zhì)原材料，保證砂石集料以及瀝青、填料等的質(zhì)量符合需求，從源頭上保證瀝青混凝土的質(zhì)量。恰當(dāng)增加橋面鋪裝層厚度方案值，保證其有滿足的強度，并有滿足的抗變形才調(diào)。

2.改進橋面系的結(jié)構(gòu)方案

梁體項層應(yīng)方案與橋面起拱結(jié)合的預(yù)留鋼筋;預(yù)應(yīng)力粱跨中起拱高度方案時要充分思考對橋面厚度的影響。

3.梁體彈性縫處選用必定的辦法加以處置

如鋪設(shè)土工布、土工格柵、抗裂貼等防止或推延反射裂縫的呈現(xiàn)。縱向施工縫的方位應(yīng)避開重型車輪跡帶方案，應(yīng)設(shè)在車道標(biāo)線一側(cè)。另外，在鋪裝層混合料施工前應(yīng)完全拾掇梁（板）頂面混凝土，鑿除松動砂石、浮漿及各種油污，并人工鑿毛，以保證鋪裝層混合料與混凝土粘結(jié)起拱。

4.保證橋面混凝土有滿足的全體強度

混凝士拌和料要級配合理，具有超卓的和易性。橋面如有積水應(yīng)鏟除后再攤鋪混凝土，用人工拉平板振蕩器振搗與振蕩梁振搗，然后用滾杠、刮杠人工抹面壓實找平;及時攝生，防止水分蒸發(fā)過快構(gòu)成裂紋，下降混凝土強度：阻遏橋面混凝土冬天施工選用環(huán)氧封閉層溶劑型粘結(jié)劑等具有粘結(jié)強度高且對水泥混凝土橋面板微型裂縫有超卓的滲透固結(jié)封閉作用的粘結(jié)料，這是結(jié)束橋面鋪裝層優(yōu)良耐久的技能關(guān)鍵。

5.把施工質(zhì)量的控制放在首位

橋面鋪裝層的破損與施工因素關(guān)系莫大。所以，要從施工方面尋求鋪裝層破損問題解決的方法和措施。一是精準混凝土施工材質(zhì)的配合比，并且控制好混凝土的坍落度，不允許混合料離析現(xiàn)象的出現(xiàn)，攤鋪時要保證瀝青混合均勻，保證材料良好的和易性，減少收縮裂縫的出現(xiàn)。二是保證橋面鋪裝層與梁板的緊密結(jié)合，掌控好橋面瀝青的壓實度，通過增加對瀝青的高溫碾壓遍數(shù)，以縮小瀝青混凝土的空隙率，提高混凝土的整體性，注意減少空隙和防止開裂。三是保證施工時公路橋梁的橋面的干凈，銑刨掉橋面表層的砂漿，然后用空壓機保證施工時公路橋梁的橋面的干凈，最后才可以將瀝青粘結(jié)層鋪設(shè)。四是精確好鋪裝層瀝青混凝土的厚度，面層厚度決定了鋪裝層的最大剪應(yīng)力，適宜面層厚度才可以以保持最大的剪應(yīng)力，要采取措施使得鋪裝層澆筑的厚度以8.5～10.5cm為宜，用調(diào)坡處理控制好梁頂面的標(biāo)高。

6.嚴格控制施工材料的質(zhì)量

橋面鋪裝層破損問題的解決有賴于能夠適應(yīng)橋面變形及受力施工材料的使用。首先，具體問題具體分析，不同類型的橋梁需要對應(yīng)不同的施工材料，優(yōu)質(zhì)石料是鋪裝層承壓力的保障。其次，使用低溫抗裂性的瀝青混合料，高性能的瀝青面層有足夠的粘結(jié)力，還可以減少空隙率。感溫性好的優(yōu)質(zhì)瀝青，不僅有利于應(yīng)對多變的環(huán)境，減輕路面的老化度，還可以增強鋪裝層的剪應(yīng)力。最后，注意選取優(yōu)良的防水層材料，還要有良好的不透水性能和非常良好的耐高低溫性能。

7.加強對公路橋梁鋪裝層的管理

對超載現(xiàn)象多加監(jiān)管，對易損路段進行限速，加大對遵守運輸規(guī)范的宣傳，加強人們的規(guī)則及安全意識，讓全體公民有對公路的長期使用的責(zé)任意識，減輕了鋪裝層的負擔(dān)。增加人員的配備，重視對瀝青混凝土橋面鋪裝層的維護保養(yǎng)，對車流量的管理，適當(dāng)?shù)倪\用限流分流，減少鋪裝層的集中使用，從而有效地緩解鋪裝層的壓力。

結(jié)束語

橋面鋪裝產(chǎn)生破壞的原因有多種多樣，由于交通量的增大及重車數(shù)量的增加，有的橋梁荷載等級不高，橋梁結(jié)構(gòu)承載力低，這些橋梁的鋪裝產(chǎn)生破壞就不能簡單地鋪裝層上處理，應(yīng)結(jié)合橋梁的結(jié)合加固進行處理。

參考文獻

[1]公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范（JTGD60-2004）

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