鐵路工程施工中混凝土裂縫成因分析與控制措施探討

張彩虹

【摘要】本文主要對鐵路工程施工中混凝土裂縫成因分析與控制措施進行分析，從裂縫出現原因和控制措施兩方面進行闡述，由此降低裂縫出現的幾率，提高鐵路工程施工的質量。

【關鍵詞】鐵路工程施工;混凝土裂縫;裂縫成因分析

混凝土硬化過程中，其形態會產生一定變化，從而形成一些裂縫，造成這些裂縫的原因多種多樣，所以相關人員要想避免出現這些裂縫，應認真分析裂縫的形成原因，并合理控制這些因素，從而提升工程質量。防止瀝青混凝土產生裂縫是提升鐵路工程施工的重要內容，下面就針對混凝土裂縫成因和控制措施進行分析。

一、鐵路工程施工混凝土裂縫成因分析

（一）混凝土的原料存在差異，盲目施工

鐵路工程施工中，在攪拌混凝土時原材料誤差較大，會導致混凝土出現裂縫。相關人員如果沒有根據砂、石料的實際情況調整用水量，那么這種情況的水灰比較大，由此增加了裂縫的幾率。施工人員在進行混凝土運輸過程中，應嚴格避免違規加水現象。混凝土在澆筑過程中，如果沒有經過振搗，那么其均質性較差，混凝土中很容易出現氣孔等縫隙，這些縫隙在混凝土硬化過程中，增加了裂縫的可能性。

施工人員在脫模后沒有及時維護混凝土路面，且為了追求速度，盲目施工，肆意設置脫模時間，導致混凝土強度受到影響，結構遭到破壞，混凝土的承載力下降[1]。在夏季施工中，經常將石料露天擺放，缺乏切實有效的降溫措施，導致混凝土施工受到影響;在冬季施工時，一些單位沒有采取切實有效的保溫措施，可會導致混凝土出現裂縫。

（二）混凝土本身的強度變化

在施工過程中，混凝土強度增加的過程是一個從溫度高到底的變化過程，這個過程會導致混凝土在澆筑完成后，其體積出現熱脹冷縮變化，由此導致混凝土中的水分大量流失。如果養護人員沒有及時采取養護措施，那么就會導致反應無法順利進行，混凝土強度不達標，甚至出現裂縫。施工人員選用的水泥種類，也會使混凝土出現裂縫，其主要原因是安定性和批次不同[2]。不同的材料在混合過程中，不嚴格按照相關規范，會導致水泥和骨料的膠結受到影響，從而出現混凝土裂縫。（三）混凝土的施工方法不規范

施工人員在進行低強度大體積的混凝土施工中，如果滿足材料和配合比，沒有及時養護，會使混凝土出現裂縫，而溫度的變化，還會增加混凝土內部拉伸力，使裂縫進一步加大。施工人員應選取合理的施工方法，合理控制混凝土的水泥用量，確保工程施工的坍落度在合理的范圍內，一般在10mm-30mm范圍內。在施工過程中，應合理控制水灰比，減小混凝土出現離析現象。所以當混凝土的水灰比下降，混凝土的干燥程度較高時，很多出現裂縫，此時水灰比<0.35，混凝土的自身收縮和干縮就會接近一半。如果水灰比>0.5，那么混凝土自身的收縮情況和干縮比例可以忽略不計。

二、鐵路工程施工混凝土裂縫的控制措施

（一）嚴格控制混凝土原材料比例，規范施工

針對混凝土的拌合。施工人員應嚴格按照施工配料單進行拌合，并定期檢查相關設備的運行情況。在這個過程中，施工人員應認真檢查砂石含水率，做好缺水的相關環節措施，適當調整拌合水量[3]。人模溫度也是控制混凝土的形態的一種較好的手段，所以相關人員在夏季施工時，如果溫度在32℃以上，應當搭設遮陽棚，并采取降溫處理，防止混凝土溫度升高，造成水分流失。

針對混凝土灌筑施工和脫模及養護施工。施工人員應明確不能在混凝土運輸過程中加水，并嚴格控制混凝土的灌筑速度，在隧道兩側要適當進行襯砌，并保證對稱，施工人員可以在邊墻混凝土穩定后，再進行拱部的混凝土灌筑。在混凝土脫模及養護中，施工人員需要嚴格遵守相關設計規范進行混凝土拆模，并嚴格禁止提前脫模。在這個過程中，施工人員要注意不能損壞混凝土。傳統的混凝土灑水方法，增加了鐵路工程施工的難度，如果灑水不均勻，會導致混凝土的強度降低，產生裂縫。對于這種現象，相關人員可以噴涂混凝土養護液，在一定程度上改善混凝土的質量。

（二）控制混凝土強度變化條件

混凝土是由多種材料混合而成，所以配合比不規范，就會引起混凝土的強度產生變化，進而產生裂縫。施工單位應加強對材料選取和混合的監督，確保這個過程有專人管理，以免出現不合理的現象。針對混凝土出現的裂縫，施工人員應認真分析原因，弄清這種裂縫是有害裂縫還是無害裂縫，及時采取有效促使，防止混凝土結構受到影響。材料選取不當，會導致混凝土表面出現細微裂縫，這個裂縫比較溫度不會損壞混凝土結構，但是不美觀。施工人員需要將裂縫表面清洗干凈，然后涂刷三遍環氧樹脂漿液，再用調色料處理混凝土表面，使裂縫部分的顏色與周圍的混凝土顏色一致。施工人員應明確環氧樹脂漿液的配合比，合理配比，增加這種涂料的作用，減少裂縫。

（三）應用合理的混凝土施工方法

施工人員在進行鐵路工程施工中，一般選用普通硅酸鹽水泥，保證混凝土施工的順利實施。但是在這個過程中，應盡量減少單位水泥的用量。施工人員應明確選取的水泥批次、品牌和規范，并進行記錄，以免不同類型的水泥混用，影響混凝土的質量。施工人員選擇碎石和砂，應嚴格按照相關規定，如選取碎石應根據管道的內徑，碎石和卵石是比較好的選擇;針對砂的選取，級配較好的中砂，并嚴格限制其粒徑，砂的細度模數應在3.1-3.3之間，砂率在35%-41%之間，這樣能夠更好的進行混凝土運輸和澆筑。

施工人員最好選用飲用水進行材料混合，保證混凝土施工的質量。如果采用其他水源，必須經過相關條例進行檢驗，要保證水源的PH值大于4。如果水灰比較大，那么混凝土的干燥收縮比就比較大;如果水灰比的數值過小，那么混凝土自我收縮和干縮之和較大，所以應嚴格限制混凝土的用水量，從根本上減少混凝土出現裂縫的可能性。施工人員要將水灰比控制在0.42-0.53之間，這種做法還避免混凝土出現坍塌。

針對摻和料和外加劑，施工人員應選取合理的技術規范和標準，進行控制，由此有效控制混凝土出現裂縫的幾率[4]。施工中，粉煤灰比的表面積較小，所以需水量較低，相關人員應限制干燥收縮值，并適當改變混凝土的流動性，確保混凝土的保水性和凝聚性在一定可控的范圍內。這種做法能夠延遲水化熱峰值的出現時間，并減低絕熱條件下，降低溫度裂縫的產生。在鐵路工程施工中，粉煤灰的使用比較廣泛，尤其是針對大體積的混凝土，摻入適量的粉煤灰，能夠更好保持混凝土的穩定性。在特定情況下，還可以在混凝土中摻入膨脹劑，補償混凝土的收縮情況，增加材料的密實度，防止混凝土出現裂縫滲漏。對于混凝土的水化熱問題，可以添加外加劑，降低水化熱的熱量釋放，但要避免摻入量過多，從而導致混凝土過于膨脹。

結束語：

通過上文對鐵路工程施工中混凝土裂縫成因分析與控制措施探討，可以得知，混凝土會因為多種因素而產生裂縫，所以相關人員應認真分析這些裂縫的原因，選取合理的控制措施，由此增加工程施工的質量。

參考文獻：

[1]劉江濤.鐵路工程施工中混凝土裂縫的成因與防治研究[J].經濟研究導刊，2011（13）：162-162.

[2]姜鑫.鐵路工程施工中混凝土裂縫的成因與防治技術研究[J].科技與企業，2013（5）：154-155.

[3]馬曉飛.鐵路工程施工中混凝土裂縫的成因與改進建議[J].中國新技術新產品，2014（7）：241-242.

[4]辛亮，段博峰.鐵路混凝土裂縫成因及對策探討[J].廣東建材，2014（1）：137-138.