豐樂北路—大沙東路路口交通改善設(shè)計(jì)研究

李潤

【摘要】道路交叉口是城市道路系統(tǒng)中的瓶頸，是影響路網(wǎng)通行能力和通行效率的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，主干道相交的信號(hào)燈控交叉口，極易發(fā)生交通擁堵現(xiàn)象。本文以豐樂北路-大沙東路交叉口為例，主要分析了交叉口渠化、展寬設(shè)計(jì)、信號(hào)控制優(yōu)化等措施對提高交叉口通行能力產(chǎn)生的實(shí)際效果。

【關(guān)鍵詞】交叉口；交通治理；改善效果

1、概述

為改善市區(qū)交通擁堵狀況，廣州市一直有開展擁堵點(diǎn)治理和改善工作，治理對象主要為微觀交叉口和路段。由于交通擁堵具有擴(kuò)散性和傳遞性，單個(gè)點(diǎn)的交通擁堵可能會(huì)蔓延，影響區(qū)域交通，導(dǎo)致交通癱瘓，因此在擁堵點(diǎn)的治理中系統(tǒng)考慮多種治理措施，既包括道路設(shè)施的改造，也包括交通管理設(shè)施的完善，各種措施之間相互配合，同時(shí)注重結(jié)合路段、片區(qū)特征同步進(jìn)行治理。

豐樂北路-大沙東路路口位于黃埔區(qū)核心區(qū)域，豐樂北路南接黃埔東路，北接護(hù)林路，大沙東路東接石化路，西至黃埔東路，是南北向貫通黃埔區(qū)的重要主干道，承擔(dān)往返黃埔區(qū)與蘿崗區(qū)的過境交通功能和黃埔區(qū)內(nèi)主要南北向交通功能。黃埔區(qū)政府機(jī)關(guān)大多布設(shè)在大沙東路沿線，且地鐵5號(hào)線設(shè)置3處站點(diǎn)在大沙東路，使大沙東路成為黃埔區(qū)極其繁華的區(qū)域道路，同時(shí)也產(chǎn)生極大的交通需求，交通擁堵常發(fā)。

2、治理前交通特征

2.1交通現(xiàn)狀特征

2.1.1區(qū)域路網(wǎng)結(jié)構(gòu)

路口位于黃埔區(qū)中心，周邊路網(wǎng)整體骨架路網(wǎng)形成“四橫三縱”的結(jié)構(gòu)，其中四橫包括：廣園快速路、護(hù)林路、大沙東路、中山大道；三縱包括茅崗路、豐樂路和石化路。該區(qū)域的廣園快速路和中山大道主要承擔(dān)東西向過境交通出行需求，豐樂路和石化路主要承擔(dān)進(jìn)出黃埔港的交通需求，此外，豐樂路和石化路還承擔(dān)區(qū)域集散交通需求。區(qū)域路網(wǎng)受歷史、地形等方面因素的制約，導(dǎo)致部分道路存在斷頭路，連通性較差；部分道路條件較差，車道數(shù)不能滿足需求。

2.1.2節(jié)點(diǎn)交通現(xiàn)狀

路口北側(cè)豐樂北路呈四塊板結(jié)構(gòu)，設(shè)雙向6車道和非機(jī)動(dòng)車輔道，中央分隔和機(jī)非分隔形式均為綠化帶；路口南側(cè)的豐樂中路呈兩塊板結(jié)構(gòu)，設(shè)雙向4車道及非機(jī)動(dòng)車道，以綠化帶分隔雙向交通。大沙東路呈兩塊板結(jié)構(gòu)，設(shè)雙向4車道，中央以護(hù)欄分隔。

豐樂北路-大沙東路路口現(xiàn)狀除南進(jìn)口外，其余三個(gè)進(jìn)口道均未進(jìn)行路口拓寬或增加車道的設(shè)計(jì)。由于設(shè)有燈控，路口通行能力較路段通行能力大幅下降，每到高峰，路口都會(huì)擁堵，形成交通瓶頸。其中，交通流量較高的北進(jìn)口道的最外側(cè)車道為直行、右轉(zhuǎn)共用車道，但路口直行、右轉(zhuǎn)相位并非同步，造成連個(gè)流向的車輛互相干擾延阻，降低了路口的通行能力。

2.2交通問題分析

2.2.1路網(wǎng)結(jié)構(gòu)問題

大沙東路東段形成斷頭路，路網(wǎng)連通性較差。目前，大沙東路為黃埔中心城區(qū)東西向重要的交通通道，承擔(dān)區(qū)域內(nèi)大量的集散交通需求。但由于歷史、地形等因素的制約，大沙東路在東段形成斷頭路，無法實(shí)現(xiàn)東西向的全線貫通，導(dǎo)致交通疏解的功能得不到提高。

2.2.2交通節(jié)點(diǎn)問題

1.路口南、北進(jìn)口未做拓寬路口增加車道處理，通行能力不足。路口北進(jìn)口現(xiàn)狀設(shè)3車道，與路段設(shè)置形式相同，并未利用外側(cè)的機(jī)非分隔帶做展寬設(shè)計(jì)以增加車道數(shù)，現(xiàn)狀北進(jìn)口通行能力明顯不足。路段流量接近飽和時(shí)，北進(jìn)口擁堵嚴(yán)重。

2、北進(jìn)口右轉(zhuǎn)直行共用車道，排隊(duì)長度過長。現(xiàn)狀北進(jìn)口最外側(cè)車道為直行右轉(zhuǎn)共用車道，但現(xiàn)狀路口的信號(hào)相位設(shè)計(jì)，直行與右轉(zhuǎn)并非同步放行，導(dǎo)致兩個(gè)流向車輛互相延阻，使北進(jìn)口通行能力進(jìn)一步下降。

3.路口北側(cè)一對公交車站受機(jī)非分隔帶阻隔，車輛無法進(jìn)站停靠，行人需跨越內(nèi)側(cè)車道上下車，易堵塞路段外側(cè)車道，同時(shí)存在安全隱患。

3、改善措施

3.1改善思路

本次交通改善重點(diǎn)增加路口南、北進(jìn)口道的通行能力，通過拆除部分機(jī)非分隔帶與中央綠化帶等措施，對路口渠化和交通組織進(jìn)行精細(xì)化設(shè)計(jì)，增加進(jìn)口道的車道數(shù)及展寬段長度，提高通行能力。同時(shí)優(yōu)化路口信號(hào)相位、增加監(jiān)控設(shè)施，提高交通管理水平。

3.2改善措施

1.拆除北進(jìn)口部分機(jī)非分隔帶，增加北進(jìn)口車道數(shù)。拆除北進(jìn)口部分機(jī)非分隔帶，壓縮非機(jī)動(dòng)車道，新建車行道。4車道通行可有效解決北進(jìn)口通行能力不足的硬傷。

2.調(diào)整車道劃分，優(yōu)化交通組織。調(diào)整北進(jìn)口交通流向?yàn)?車道右轉(zhuǎn)、2車道直行、1車道左轉(zhuǎn)，分離不同流向車輛，并配合優(yōu)化路口其余進(jìn)口道的交通組織。

3.調(diào)整中央綠化帶與非機(jī)動(dòng)車道， 加長南進(jìn)口展寬段的長度。拆除南進(jìn)口部分中央綠化帶，調(diào)整非機(jī)動(dòng)車道至人行道，加長南進(jìn)口3車道展寬段的長度，增加排隊(duì)空間。

4.調(diào)整公交站臺(tái)形式為港灣式站臺(tái)。拆除路口以北公交站位置機(jī)非分隔綠化帶，新建港灣式公交站，減少公交車停靠對直行車輛影響。

4、效果評價(jià)

本路口治理類型為路段和交叉口的整治，治理目的是提高交叉口的通行能力，緩解擁堵，選擇交叉口進(jìn)口道通行能力、延誤和排隊(duì)長度等參數(shù)作為評價(jià)和分析的指標(biāo)。

4.1路口南、北進(jìn)口通行能力大幅提高

治理后，路口北進(jìn)口拓寬為4車道，南進(jìn)口3車道拓寬段增長至90m，南、北進(jìn)口道通行能力均有大幅提高。根據(jù)治理前后的信號(hào)配時(shí)方案計(jì)算，北進(jìn)口右轉(zhuǎn)流向通行能力提高392pcu/h，直行流向通行能力提高271pcu/h；南進(jìn)口整體通行能力提高120pcu/h。

4.2北進(jìn)口延誤和排隊(duì)長度下降趨勢顯著

治理后，伴隨北進(jìn)口通行能力的大幅提升，該進(jìn)口道交通擁堵得到緩解，進(jìn)口道的延誤和排隊(duì)長度均有顯著下降。對調(diào)查數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析發(fā)現(xiàn)，改善前北進(jìn)口、平均延誤106s，排隊(duì)長度175m，高峰期車流排隊(duì)延神到公交豐樂北路站；改善后北進(jìn)口平均延誤68s，排隊(duì)長度104m，下降幅度分達(dá)到35.85%及40.57%。

5、小結(jié)

近期交叉口改造使交叉口通行能力顯著增長，擁堵暫時(shí)緩解，交叉口展寬設(shè)計(jì)能有效提高進(jìn)口車道通行能力，同時(shí)配合進(jìn)行信號(hào)配時(shí)優(yōu)化、完善交通管理措施，交叉口擁堵在短期內(nèi)得到明顯緩解，車輛排隊(duì)和等待時(shí)間下降，延誤降低。在城市道路中，有條件的交叉口局部進(jìn)行拓寬改造，有利于挖掘道路容量。

遠(yuǎn)期還需要繼續(xù)優(yōu)化路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，緩解結(jié)構(gòu)性擁堵，疏導(dǎo)路網(wǎng)交通壓力。可打通大沙東路東段斷頭路，延伸至東部的筆崗路，實(shí)現(xiàn)大沙東路東西向的全線貫通，提高路網(wǎng)的交通集散能力，也能進(jìn)一步加強(qiáng)黃埔區(qū)東部與黃埔中心城區(qū)的交通聯(lián)系。

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