淺談水泥混凝土公路面施工技術(shù)

楊會多

【摘要】目前公路路面最主要的形式是水泥混凝土路面，它以獨特的優(yōu)勢被廣泛使用。水泥混凝土公路路面對于技術(shù)要求相對較高，圖紙、施工等各個環(huán)節(jié)要求嚴格，不允許有任何差錯，否則會造成難以預(yù)估的損失。本文首先對水泥混凝土公路路面所需要的材料進行概述，然后對水泥混凝土公路面施工時的施工工藝進行探討。

【關(guān)鍵詞】水泥混凝土；公路；施工材料；施工工藝

水泥混凝土路面的優(yōu)點很多，比如抗壓、抗彎、穩(wěn)定性好、耐磨性能高等，因此成為目前公路路面最主要的形式之一。在水泥混凝土路面施工中，各個環(huán)節(jié)的要求是及其嚴格的，尤其是施工材料。施工材料的好壞關(guān)系到整個公路的質(zhì)量，可以說是整個公路的“脊梁”。因此，嚴格選材對整個公路路面意義重大。

一、水泥混凝土路面的選材

1、水泥的選擇

水泥是水泥混凝土路面最重要的材料之一，因此水泥材料的選用及其重要，由于每種路面的承重能力、施工時的溫度不同，所選用的水泥材料是不一樣的，如果是較重或超重路面，所選用的水泥是硅酸鹽水泥或者是旋窯道路的；如果是中度或者是比較輕的路面，所選用的水泥是礦渣型的鹽水泥；如果施工時空氣溫度比較低，就需要選擇R型水泥。一定要根據(jù)路面的承重情況和實際施工情況選擇水泥材料。當(dāng)然水泥選擇得當(dāng)很重要，進行混凝土的配比也同樣重要，如果配比不當(dāng)同樣不能承受相應(yīng)的重量。

2、粗細集料

粗集料也就是我們常說的石頭，對于粗集料的選擇是有講究的，一定要質(zhì)地堅硬、耐久性高、清潔度高的，最好是卵石、碎卵石或者是小碎石，一般直徑在31mm以下，最好是每個顆粒是正方形，不要有太多的片狀或針狀。細集料是我們常說的沙子，最好是混合砂或天然砂，一般選用中粗砂，不能太細，如果急需而又沒有現(xiàn)成的細集料時，可以摻和混合使用，但是細沙的比例不能超過3%，否則影響整個公路路面的硬度。

3、填縫材料

填縫材料由于它的特殊性所以必須符合不滲水、不熱脹冷縮、不溶于水、粘固性高、回彈性好等特性。而且填縫材料必須適應(yīng)不同的溫度，低溫、高溫、常溫對于填縫材料的選擇也是不同的。常溫時選擇的填縫材料主要包括聚氨酯封縫膠和聚硫脂封縫膠，或者是常用的瀝青橡膠類的和氯丁橡膠類的。低溫、高溫時所選擇的填縫材料是加熱式的施工填縫材料或者是瀝青橡膠封縫膠。

4、其它材料

在整個水泥混凝土路面的建設(shè)中，除了上述的材料外，還有兩種材料對于路面的質(zhì)量影響也是巨大的，比如水和鋼筋。水泥混凝土路面中對于水質(zhì)的要求也是極高的，一般選用無雜質(zhì)的純凈水或者是自來水，酸堿度要大于4，而且含鹽量要在每立方毫米0.005mg以下，當(dāng)懷疑水質(zhì)有問題時，一定要及時檢驗，千萬不要因小失大。鋼筋的選擇也亦然，鋼筋在選擇時一定要順直，斷面要平滑，鋼筋上不能有裂痕、刻痕、斷紋，表面有腐蝕、油跡等。

二、水泥混凝土路面施工時工藝

1、安裝模板

首先是模板的選擇，一般選用鋼模版，另外模板要完好無損、抗壓能力強、表面光滑沒有斷痕，稍微局部有變形時變形尺度不能超過3mm，在搗震的時候彎曲尺度不能超過4mm。模板的高度要和實際路面的高度相同，誤差值要控制在±2mm以內(nèi)，其它穿孔眼等要準(zhǔn)確。

2、攤鋪和振搗混凝土

在進行混凝土攪拌現(xiàn)場半干硬時，一次攤鋪可允許路面板的厚度介于22cm到24cm，在攤鋪的時候一定要均勻，路面要平整光滑，不能凹凸不平。在搗震混凝土的時候，混凝土板不能大于22cm的厚度，靠邊的地方先用插震的方式進行搗震，然后再用平鋪的搗震縱橫交錯全面搗震，應(yīng)該注意有鋼筋的地方一定不要把鋼筋弄彎。

3、接縫、表面修整和防滑處理

首先是對于接縫的處理。縱縫和橫縫的澆筑方式是不同的。縱縫的時候一樣要按照設(shè)計相關(guān)規(guī)定進行施工，立模板之后要按照拉桿的設(shè)定進行澆筑，縱縫槽應(yīng)該在混凝土硬化后再進行切割，也可以在澆筑前埋入接縫板，等到混凝土初凝后拔出形成縫槽。橫縫最好是在混凝土硬結(jié)后鋸成，另外與路的中心線要呈90度直角，必須豎直，中間不能連漿，在下面要設(shè)上脹縫板，上面要設(shè)上封縫料，脹縫板一般用海綿泡沫板，值得注意的是，縫壁之間要干凈、干燥，否則會影響效果。

其次是表面修復(fù)。當(dāng)用混凝土澆筑形成混凝土路面后，一定要用機械或者是人工把表面抹平，一般都采用機械抹平，因為采用機械抹平時粗細可以控制，安裝粗盤可以進行粗光抹平，安裝細盤可以進行精光抹平。而人工抹平的缺點也是顯而易見的，費時費力，容易把不確定因素帶入路面中，影響路面質(zhì)量。

再次是防滑處理。為了保證行車安全，路面必須進行防滑處理。主要有三種路面防滑措施。第一種是路面抹平后用棕刷橫向在表面輕輕刷毛，第二種是用金屬絲刷子在路面刷成1-2mm的橫槽，第三種是最常見的，在已經(jīng)硬結(jié)的路面上，用鋸槽機將路面鋸成小橫槽，尺寸一般為深5mm-6mm，寬度為2mm-3mm，間距為20mm。

4、填縫處理和養(yǎng)護處理

混凝土初凝后最好抓緊進行填縫工作，在封縫前要做好準(zhǔn)備工作，比如要保證縫隙內(nèi)干凈，清除泥沙雜物等。如果為脹縫就需要在縫壁內(nèi)涂一層冷底子油，而且填縫材料一定要充實，不能有空隙。如果是在夏天填縫需要與混凝土板的表面持平，如果是冬天填縫就需要比混凝土板的表面稍低。

混凝土表面完工后要及時做養(yǎng)護處理，一般養(yǎng)護的時間是14天到21天，養(yǎng)護得當(dāng)對于混凝土強度的增長極為重要。由于混凝土路面的工程特點不同、部位不同，所以所選擇的養(yǎng)護方法也是不一樣的。最常見的養(yǎng)護方法有三種，第一種是簡單的灑水養(yǎng)護，在自然條件平均氣溫高于5°的情況下就適合用灑水養(yǎng)護，在混凝土公路面抹平之后2小時內(nèi)，用濕麻袋或者是草氈子亦或處于20mm到30mm的濕沙袋覆蓋在混凝土表面或者是土板的邊緣，每天在上面均勻的灑水，使其保持濕潤的狀態(tài)。第二種是采用薄膜布養(yǎng)護，采用不滲水、不透氣的薄膜布，用薄膜布將柱體外面裸露的部分全部包裹起來，保證混凝土在不蒸發(fā)失水的情況下得到養(yǎng)護，優(yōu)點就是不用經(jīng)常灑水，省時省力。第三種就是采用薄膜養(yǎng)生液養(yǎng)護。采用可成膜的養(yǎng)護液倒在混凝土路面上，養(yǎng)生液揮發(fā)后會在混凝土表面形成一層薄膜，使混凝土表面與空氣隔絕，鎖住水分，達到養(yǎng)護的目的，這種方法其實和采用薄膜布養(yǎng)護有異曲同工之妙。

結(jié)語：

通過上述文章的介紹可以得出，水泥混凝土公路面施工對于選材和施工工藝有著極高要求，需要我們在以后的實踐中理論結(jié)合實際，不斷推陳出新，不斷改良，因為隨著交通的飛速發(fā)展，水泥混凝土公路面的應(yīng)用將更加廣泛。

參考文獻：

[1]郝嘉升. 真空灌漿技術(shù)在公路施工中的應(yīng)用[J]. 科技致富向?qū)В?013，12：191.

[2]鄭偉. 淺談水泥混凝土路面的施工技術(shù)及質(zhì)量控制[J]. 青海交通科技，2011，01：31-37.

[3]方明鏡. 高速鐵路瀝青混凝土軌下基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)行為與材料設(shè)計[D].西南交通大學(xué)，2012.

[4]范軼. 海砂的優(yōu)選淡化技術(shù)及在水泥混凝土路面中的應(yīng)用研究[D].廣東工業(yè)大學(xué)，2014.