淺談道路橋梁的施工和橋梁結構混凝土耐久性的不足與控制對策

張來武

【摘要】隨著我國交通事業的不斷發展，道路橋梁在我國的社會發展中起著重要的作用，道路橋梁施工中每一個細節都決定了工程的成就。本文對道路橋梁在施工中存在的一些問題進行分析，并分析了混凝土結構耐久性不足的原因，并提出一些個人的建設性意見，希望為促進公路橋梁施工效果有所幫助。

【關鍵詞】橋梁；施工；混凝土結構；耐久性；對策

前言：我們對于道路橋梁首要的是安全性與耐久性，道路橋梁的在設計時也會基于此，但在施工中往往會達不到要求，對工程產生影響，頻繁加重經濟負擔。

一、道路橋梁施工中存在的問題

（1）施工沒有嚴格按照設計方案進行。在施工過程中，很多施工人員對施工過程都是按照自己的經驗中的施工步驟進行，沒有嚴格按照設計方案中的步驟進行，造成的結果是道路橋梁施工步驟紊亂，無法有序的進行下一步驟施工。

（2）施工工藝問題。在施工過程中，往往會融入很多的新工藝、新方法能夠有效的提高道橋的整體質量水平，但是在具體的施工過程中，很多施工人員對于新工藝、新方法不理解甚至聞所未聞，在實際施工過程中無法做到將新技術、新工藝融入到施工過程中。

（3）材料問題。現在的道路橋梁施工工期一般都比較短，承包價格比較低，從總承包商到包工頭這一層，成本費用所剩無幾，為完成工程，偷工減料，以次充好的情況時有發生，結果工程完成后，質量達不到要求的標準，無法完成工程的交付。

（4）道路橋梁路基和路面的問題。道路橋梁路面在完工之后，短時間內會因為材料、環境因素的影響而出現斷裂或者破損，其主要是由于在施工過程中只對路基路面施工的進步及平整度進行要求，而忽視了路基夯實，同時，還有施工材料方面的問題：瀝青質量差、水泥質量不達標等等，加上施工過程中出現的一系列化學反應等等，都會引起道路橋梁路基、路面基底的承載力降低或者不存在的現象出現，最終導致路基、路面斷裂等情況。

二、道路橋梁施工應注意的問題

第一，認真貫徹落實施工步驟以及相關工藝流程。

施工人員在施工的時候要嚴格執行現行的施工安全規范。施工前必須對施工人員進行必要的培訓，將各種施工規范進行詳細的講述，嚴格規范施工步驟以及工藝，必要時設計人員應與施工人員進行面對面的交底。

第二，加強對施工過程的全面管理。施工過程中應對工程施工過程中容易出現的問題進行全面的考慮分析，在施工過程中應該做到以下幾點：

（1）嚴格規范材料進出制度，杜絕偷工減料、以次充好的情況發生。對于材料的入場必須進行嚴格的檢查并做好記錄，以備隨時查看。在

施工過程中對施工材料的使用進度進行每日查看，登記記錄。

（2）建立嚴格的自檢系統，加強組織管理、設備配置與管理、在施工現場建立工程質量監督小組，加強對工程的自檢程度，加強工程質量干預控制，制定有關的事前防范措施。

（3）加強施工人員的培訓。在施工人員中必須樹立質量第一的信念，再堅持安全的前提下努力提升工程質量，將一些新工藝、新技術教授于施工人員，并進行有關操作的示范。

三、混凝土結構耐久性不足的原因

（1）工程施工過程中片面的追求施工進度，由于混凝土強度等級的提高和施工進度的加快，實際耐久性指標大幅度下降。在一些橋梁的混凝土施工中添加的早強劑，使其內部結構和后期強度發展不良，易開裂，耐久性降低。養護不良使表層混凝土的抗滲性成倍降低，使鋼筋開始銹蝕的年限成倍縮小。

（2）在橋梁運行過程中缺少正常的檢修與維護，耐久性需要有正確使用和正常檢修與維修配合，重建、輕維修是橋梁建設管理工作中重大缺陷，對于基礎設施工程，應在設計中進行結構全壽命經濟分析與評價，只有適當加大初始投資費用，強化結構耐久性，才是最經濟有效的途徑。

四、混凝土結構耐久性的對策

（1）混凝土材料的選擇

混凝土所選用的水泥應該具有低水化熱、偏低含堿量、低C3A含量的特性。并且必須保證所選的混凝土的骨料具有堅固的耐久性，選用較低的用水量，并且對混凝土中水泥材料最低和最高用量進行單方限制，盡可能使水泥材料中的硅酸鹽水泥用量得意降低。另外，在《橋規JTGD62》中對混凝土結構橋梁耐久性設計所需的材料進行了規定。

（2）混凝土結構施工時的控制對策

在施工過中嚴格控制材料用量，確保混凝土施工質量和鋼筋保護層，以及足夠的施工養護期，杜絕不合理的加快施工進度，防止因振搗不實產生蜂窩、麻面、漏漿以及因養護不當產生干縮裂縫等缺陷部位。

施工過程中采用新型使用的施工方法。例如對預應力橋梁的拉鎖灌漿技術。預應力鋼絞線是橋梁的心臟，是確保橋梁使用壽命的關鍵，而傳統壓漿工藝經常發生壓漿不飽滿造成鋼絞線銹蝕，如廣州海印搭橋拉鎖壓漿不飽滿，造成運營3年全橋換索。同時施工期間、養護階段和使用階段的管理，進行定期的檢測和維護，這樣可以及時的發現問題、處理問題，避免事故的發生。

（3）橋面鋪裝

橋面鋪裝是橋面排水的第一道防線，同時也是橋梁與車輛直接接觸的地方。對橋面進行鋪裝既要考慮對由汽車產生的沖擊碾壓，又必須承擔者橋梁傳遞的應力，在實際施工中，早期破損現象較為普遍，進而橋面防水系統受到了破壞，最終水對主梁橋面產生影響，進而使主筋受到腐蝕，鋪裝混凝土逐漸與主梁剝離，從而使得主梁的受力得到了削弱，整個結構的安全性和耐久性受到了影響。

橋面鋪裝與主梁之間的防水層是防止橋面滲水入主梁的第二道防線。很多設計中進行防水都采用單一的防水混凝土來進行。防水混凝土屬于剛性防水層，一旦開裂防水性能大大降低。橋面鋪裝層的防水設計要從以下幾個方面進行：1）混凝土等級要選擇密實性較好的C30以上的，并且要將鋼筋網設置在混凝土鋪裝層內，使得混凝土開裂得以防止；2）為了能夠收到更好的防水效果，在水泥基結晶材料中滲入復合纖維混凝土，并且將防水層設置在橋面鋪裝層，尤其是連續梁的負彎矩段更要重視防水層設計；3）為了防止水分從伸縮縫處滲入梁內，加強伸縮縫處的排水設計，洩水管設計也應該進行強化。

五、結束語

道路橋梁的安全性與耐久性設計是工程建設項目的一項重要工作，要保證鋼筋混凝土橋梁的結構耐久性，就應對鋼筋混凝土橋梁結構耐久性不足的影響因素，從設計、施工、管理以及后期的養護各個不同的階段采取相應的控制措施，盡量減少導致混凝土橋梁結構耐久性不足的因素出現的概率。耐久性需要有正確使用和正常檢測與維修相配合。從實踐來看，技術先進以及經濟合理的設計是施工的前提，施工過程是保證工程質量的前提。

參考文獻

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