白彥花車站咽喉區(qū)通過能力分析

謝玲

摘要：鐵路專用線接入既有車站后，為查明既有車站咽喉區(qū)通過能力情況，咽喉區(qū)方案設(shè)計(jì)是否合理，是否滿足運(yùn)輸需求，采用利用率計(jì)算法，對(duì)白彥花車站蘭州端咽喉區(qū)進(jìn)行通過能力計(jì)算。

關(guān)鍵詞：車站；咽喉區(qū)；通過能力；利用率計(jì)算法

鐵路站場(chǎng)擔(dān)負(fù)著鐵路客貨運(yùn)輸?shù)募信c分散，咽喉區(qū)作為列車進(jìn)出站場(chǎng)的必經(jīng)區(qū)域，它的布置形式很大程度上決定了通過能力的大小。隨著越來越多鐵路專用線的修建，專用線接入既有車站后，車站咽喉區(qū)的通過能力是否滿足運(yùn)輸需求，必須經(jīng)過計(jì)算。本文通過對(duì)白彥花車站蘭州端咽喉區(qū)近期通過能力進(jìn)行計(jì)算，從而檢驗(yàn)專用線接入后，車站咽喉區(qū)通過能力是否滿足運(yùn)輸需要。

一、白彥花車站概況

白彥花站位于巴彥淖爾盟烏拉特前旗白彥花鎮(zhèn)境內(nèi)，為包蘭鐵路上的四等中間站，車站中心里程為 K62+576。車站主要辦理列車越行及少部分客車旅客乘降業(yè)務(wù)，包蘭線電氣化改造完成后，車站停辦貨運(yùn)業(yè)務(wù)。車站設(shè)有正線 2 條，到發(fā)線 2 條，到發(fā)線有效長1050m，設(shè)有 450m×5.8m×0.3m 基本站臺(tái)及 430m×5m×0.3m 中間站臺(tái)各一座。貨場(chǎng)設(shè)于站對(duì)右側(cè)，貨場(chǎng)內(nèi)設(shè)盡端式貨物線 1 條，有效長 410m，貨物牽出線 1 條，120m×15m×1.1m 貨物站臺(tái)一座。

圖一 既有白彥花車站平面布置示意圖

二、咽喉區(qū)通過能力計(jì)算方法

咽喉通過能力是指車站某咽喉區(qū)各方向接、發(fā)車進(jìn)路咽喉道岔組通過能力之和，咽喉道岔組通過能力是指在合理固定到發(fā)線使用方案及作業(yè)進(jìn)路條件下，某方向接、發(fā)車進(jìn)路上最繁忙的道岔組一晝夜能夠接、發(fā)該方向的貨物（旅客）列車數(shù)和運(yùn)行圖規(guī)定的旅客（貨物）列車數(shù)。

目前我國鐵路咽喉區(qū)通過能力計(jì)算的方法主要有三種，分析計(jì)算法或稱公式計(jì)算法（包括直接計(jì)算法和利用率計(jì)算法兩種）、圖解計(jì)算法和計(jì)算機(jī)模擬法。車站咽喉通過能力的計(jì)算一般均采用利用率計(jì)算法。下面對(duì)利用率計(jì)算法簡(jiǎn)單介紹。

（一）道岔分組

1、不能被兩條進(jìn)路同時(shí)分別占用的道岔，應(yīng)合并一組；

2、可以被兩條進(jìn)路同時(shí)分別占用以及轍叉尾部相對(duì)且分別布置在線路兩側(cè)的相鄰道岔不能進(jìn)入一組；

3、渡線兩端的道岔不能并入一組；

4、交叉渡線必須單獨(dú)劃作一組。

（二）擬定各車場(chǎng)到發(fā)線的固定使用方案

按照不同方向、不同列車種類占用到發(fā)線的時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)，將行車量分配到每條到發(fā)線上。分配的原則如下：

1、盡量做到到發(fā)線均衡使用，合理利用到發(fā)線的能力，使各到發(fā)線總占用時(shí)分大致相近；

2、合理利用咽喉區(qū)的平行進(jìn)路，使作業(yè)量不過分集中到個(gè)別道岔。盡量減少進(jìn)路交叉，使有關(guān)方向列車能夠同時(shí)到、發(fā)。

3、盡量均衡利用兩端咽喉。

（三）選定咽喉道岔

車站內(nèi)凡辦理接發(fā)列車的咽喉區(qū)均應(yīng)計(jì)算其通過能力。它是由各咽喉區(qū)內(nèi)負(fù)荷量最大即K值最大的道岔組（最繁忙咽喉道岔組）一晝夜內(nèi)能夠辦理的到發(fā)列車數(shù)所決定的。但當(dāng)有下述情況時(shí)，則需要根據(jù)以下規(guī)定選定兩個(gè)或更多的咽喉道岔組：

1、一個(gè)咽喉區(qū)如有兩個(gè)以上的銜接方向時(shí)，應(yīng)分別按各該銜接方向接車進(jìn)路或發(fā)車進(jìn)路，并考慮其直接妨礙道岔組，選定K值最大的道岔組為咽喉道岔組。

2、同一銜接方向的列車經(jīng)由各個(gè)不同的進(jìn)路到、發(fā)時(shí)，應(yīng)分別不同進(jìn)路選定咽喉道岔組。

3、咽喉通過能力計(jì)算K

式中： —咽喉道岔組總占用時(shí)間，由道岔組占用時(shí)間計(jì)算表中查得（已包括直接妨礙時(shí)間）；

—固定作業(yè)占用道岔組的總時(shí)間，由占用時(shí)間計(jì)算表中查得；

—咽喉道岔組的空費(fèi)系數(shù)，可采用0.15～0.20（已包括間接妨礙時(shí)間因素）。

三、白彥花站咽喉區(qū)通過能力計(jì)算

（一）專用線接入后白彥花站設(shè)計(jì)方案

專用線自白彥花站蘭州端下行側(cè)原貨物牽出線位置接軌，接軌處設(shè)安全線1條。因?qū)Ｓ镁€的引入，增加接軌站到發(fā)作業(yè)量，擬在車站下行側(cè)增加到發(fā)線1條，拆除車站既有已廢棄的貨物線及貨物站臺(tái)，拆除既有牽出線，其它相關(guān)設(shè)施相應(yīng)改建。改建后白彥花車站布置見下圖。

圖二 改建后白彥花車站平面布置示意圖

（二）白彥花站作業(yè)量分析

對(duì)近期白彥花車站辦理的作業(yè)按類別進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，見下表。

（三）白彥花車站蘭州端咽喉區(qū)道岔分組

根據(jù)道岔分組原則，對(duì)改建后的白彥花車站蘭州端咽喉區(qū)進(jìn)行道岔分組，分組如下圖。

（四）白彥花站到發(fā)線使用方案

按照不同方向、不同列車種類占用到發(fā)線的時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)，將行車量分配到每條到發(fā)線上。分配如下表。

接A至B摘掛列車 4 接A至B摘掛列車 4

（五）白彥花站蘭州端咽喉區(qū)通過能力計(jì)算

對(duì)白彥花車站蘭州端咽喉區(qū)各道岔組占用時(shí)間分別進(jìn)行計(jì)算，計(jì)算結(jié)果如下表。

通過計(jì)算可知，蘭州端咽喉區(qū)內(nèi)，負(fù)荷量最大的道岔組為1組，即，2#、4#、20#，通過能力利用率為54%，由此可知，白彥花車站蘭州端咽喉區(qū)在專用線接入后，近期行車作業(yè)滿足運(yùn)輸要求。

四、結(jié)論

通過上述計(jì)算可知，鐵路專用線接入白彥花車站蘭州端咽喉區(qū)后，咽喉區(qū)通過能力為54%，蘭州端咽喉區(qū)方案設(shè)計(jì)合理，可以滿足日常的生產(chǎn)運(yùn)輸組織需要。

參考文獻(xiàn)：

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