K2轉(zhuǎn)向架大部件常見故障與檢修

常寶才

摘要：通過貨車故障反饋信息分析，轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架運(yùn)用時間相對較短，加上新技術(shù)的應(yīng)用，主要集中反映在配件材質(zhì)和裝配質(zhì)量上。本文分別對K2轉(zhuǎn)向架大部件（包含搖枕、側(cè)架及交叉桿組成）的常見故障以及檢修，在遵循廠、段修規(guī)程的同時，提出自己的見解。

關(guān)鍵詞：搖枕；側(cè)架；交叉桿組成

第一部分：轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架大部件的常見故障

1.搖枕組成故障：

①裂紋：搖枕A、B部或心盤銷孔處是裂紋易發(fā)部位，另外在下心盤座與搖枕魚腹側(cè)面交匯處以及搖枕檔根部裂紋也有發(fā)生，原因還是由于鑄造缺陷而至。

②裝配故障：包括搖枕八字面磨耗板開焊、裂紋、脫落；固定杠桿支點座銷套松、裂、丟失；旁承間隙超限或調(diào)整板開焊、旁承裂損；下心盤連接螺栓組裝時連接螺栓松動、開口銷組裝空間過小，根部劈開困難；

原因分析：查閱齊車公司的設(shè)計圖紙QCZ85-42-00《托滾組成》中，原設(shè)計該開口銷規(guī)格為銷3.2x20 材質(zhì)為Q215A 組裝后劈開，如圖：

圖1

但段規(guī)5.2.9.2規(guī)定“上拉桿托架滾軸上的開口銷規(guī)格為3.2X20，開口銷須卷起貼靠滾軸”。實際作業(yè)由于固定支點座的限制，作業(yè)空間不足，無法實現(xiàn)卷起。建議按工廠設(shè)計規(guī)范，恢復(fù)原結(jié)構(gòu)，劈開一定角度，不是卷起；且換裝規(guī)格為“銷3.2x30”的開口銷，能夠滿足新段規(guī)的要求。

③磨耗：搖枕斜楔內(nèi)、外表面磨耗，搖枕擋內(nèi)外表面磨耗等，支架組成中含油尼龍滾套磨耗問題較為多見。

2.側(cè)架組成故障：

①裂紋：側(cè)架裂紋主要集中在側(cè)架A、B部位，但近幾年，真正A、B部位裂紋并不是很多，而相對的側(cè)架支撐座裂紋包括支撐座焊修質(zhì)量問題在日常檢修中卻時有發(fā)生。

②兩板故障：側(cè)架立柱磨耗板：在檢修過程中，側(cè)架立柱磨耗板故障占了很大的份額。主要表現(xiàn)為側(cè)架立柱磨耗板裂紋，從我段檢修看，幾乎每天都有5-8塊側(cè)架立柱磨耗板裂紋，再加上不同材質(zhì)側(cè)架立柱磨耗板的混裝，每天需要更換的側(cè)架立柱磨耗板多達(dá)9-12塊，粗略計算，按我段日檢修車就達(dá)到了4%左右。

分析側(cè)架立柱磨耗板裂紋原因，不外乎裝配時側(cè)架立柱磨耗板與側(cè)架立柱間隙超限，甚至出現(xiàn)倒八字現(xiàn)象，在運(yùn)用過程中，側(cè)架立柱磨耗板各點受力不均勻，必然會造成裂紋的產(chǎn)生，同時也不排除側(cè)架立柱磨耗板材質(zhì)和質(zhì)量問題，再加上側(cè)架立柱磨耗板與斜楔的裝配不當(dāng)，就更容易造成裂紋現(xiàn)象的產(chǎn)生。

③其他故障：側(cè)架鎖緊板彎曲變形、端頭螺栓滑扣，軸向橡膠墊龜裂超限，支撐座腐蝕、開焊等。

3、交叉桿組成故障：

包括交叉桿桿體裂損、折斷、彎曲變形；交叉桿中間扣板裂損、彎曲變型，連接螺栓松動；交叉桿支撐座裂損；交叉桿端頭緊固螺母松動、丟失；防松墊松動失效；交叉桿不正位；交叉桿安全鏈折斷、丟失，馬蹄環(huán)螺栓開口銷未劈、折斷等。

在日常檢修過程中，交叉桿桿體碰傷、擦傷超限，交叉桿彎曲，交叉桿中間扣板連接螺栓松動等故障較為常見，對于交叉桿安全鏈組成故障，現(xiàn)在已經(jīng)取消了交叉桿安全鏈，檢修中均予以切除，不再考慮。

第二部分：轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架大部件的檢修

1.搖枕組成檢修

轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架搖枕組成（見圖2），由固定杠桿支點座組成、托架組成、搖枕、下心盤、斜面磨耗板組成。搖枕材質(zhì)為B級鋼，下心盤螺栓為GB31.1-88的M22螺栓（強(qiáng)度等級10.9級），螺母為BY-B、BY-A、FS型防松螺母（強(qiáng)度等級10級），為防止上拉條磨搖枕上平面安裝托架組成。

焊接應(yīng)符合TB/T1580《新造機(jī)車車輛焊接技術(shù)條件》的要求；斜面磨耗板與搖枕焊接后用0.8mm塞尺檢查，插入深度不得大于13mm。

1 斜面磨耗板 2 搖枕 3 托架組成 4 固定杠桿支點座 5 下心盤

圖2 轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架搖枕組成

2.側(cè)架組成檢修

轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架側(cè)架組成結(jié)構(gòu)見圖3所示。支撐座通過沿側(cè)架大體中心線上下兩條焊縫焊接在側(cè)架上，組裝位置必須用專用組焊工裝保證，配合面允許打磨修配；左、右滑槽磨耗板為卡入式；側(cè)架立柱磨耗板通過兩個折頭螺栓（見圖4）與側(cè)架立柱緊固。

側(cè)架兩立柱面不允許出現(xiàn)倒八字；立柱磨耗板與側(cè)架立柱面緊固后用0.8mm塞尺測量，插入深度不得超過13mm；

支撐座與側(cè)架焊縫在采用手工電弧焊及半自動氣體保護(hù)焊焊接時須進(jìn)行探傷檢查，不允許有裂紋存在。

側(cè)架立柱磨耗板組裝后，墊圈與側(cè)架立柱背面鑄件表面縫隙用0.4mm塞尺檢查，在270°角范圍內(nèi)0.4mm塞尺不能插入；保持環(huán)與支撐座之間的局部間隙不大于0.5mm；內(nèi)、外保持環(huán)相對側(cè)架導(dǎo)框頂面垂直度不大于1mm。

1 側(cè)架 2 支撐座Ⅰ 3 保持環(huán) 4 左滑槽磨耗板

5磨耗板 6 支撐座Ⅱ 7 右滑槽磨耗板 8 折頭螺栓

圖3：轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架側(cè)架組成

圖4

3.側(cè)架彈性下交叉支撐裝置檢修

① 交叉支撐裝置須隨搖枕、側(cè)架進(jìn)行翻轉(zhuǎn)檢查，狀態(tài)良好者可不分解。

②有下列情況之一時，須分解交叉支撐裝置，除銹后對交叉桿連接焊縫（不含轉(zhuǎn)8AG、轉(zhuǎn)8G型中間蓋板上的塞焊縫）、桿體壓型處進(jìn)行濕法磁粉探傷檢查：探傷按HG805-03執(zhí)行。

交叉桿變形大于10mm，桿體擦傷、碰傷深度未超限；

交叉桿裂紋、開裂。

交叉桿端部螺栓（母）松動。

支撐座裂紋或破損。

因火災(zāi)等原因，交叉桿及支撐座燒損或化學(xué)溶劑腐蝕橡膠件。

因相關(guān)配件檢修或更換需分解交叉支撐裝置。

③ 下列情況之一時報廢：

Ⅰ.車輛脫軌、顛覆。

Ⅱ.交叉桿端頭螺紋有損傷或滑扣超過3扣。

Ⅲ.桿體橫裂紋；

Ⅳ.桿體縱裂紋長度大于50mm或深度大于0.6mm。

Ⅴ.桿體折斷、環(huán)焊縫開裂、折斷或擦傷、碰傷深度超限。

Ⅵ.在全長范圍內(nèi)用樣桿檢查交叉桿彎曲、變形：轉(zhuǎn)K2型大于20mm。

④ 下列情況之一時修理：

桿體縱裂紋長度不大于50mm或深度不大于0.6mm及擦傷、碰傷深度未超限時，磨修消除缺陷，磨修面與非磨修面須平滑過渡。

焊縫開裂時鏟除裂紋后焊修，焊后進(jìn)行濕法磁粉探傷。

中間蓋板（扣板）裂紋時，須鉆止裂孔，清除裂紋后施焊磨平，并進(jìn)行濕法磁粉探傷。

在全長范圍內(nèi)用樣桿檢查交叉桿，彎曲、變形大于10mm時調(diào)修。

⑤ 轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架中間連接螺母松動時，擰緊后點焊固。交叉桿安全鏈環(huán)直徑磨耗大于2mm時更換。安全鏈卡子孔與上邊緣剩余寬度小于5mm時更換卡子。

⑥雙耳防松墊圈裂紋時更換新品。

⑦軸向橡膠墊允許有龜裂，表面圓周方向裂紋長度大于周長的30%時更換。

⑧ 鎖緊板腐蝕、磨耗深度大于2mm時更換新品。

⑨ 端頭螺紋在交叉桿組裝前須進(jìn)行檢查，螺紋損傷或滑扣時，累計不得超過3扣，毛刺須清除；螺紋須用專用螺紋止規(guī)測試，在距端面5扣以內(nèi)須止住，并且止規(guī)不得晃動。

更換或緊固交叉支撐裝置時，須使用專用定位胎具或自動定位檢測組裝裝置，組裝后4個導(dǎo)框中心的對角線差不大于5mm。

圖5 轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架交叉支撐裝置結(jié)構(gòu)圖

以上是我對K2轉(zhuǎn)向架大部件常見故障與檢修的分析，不足之處還請批評指正。