淺談瀝青混凝土路面壓實質量控制 ——以“龍溪大道快速化改造（西環—五丫口大橋）施工”為例

溫新利

廣州市第三市政工程有限公司 510060

摘要：本文就如何提高瀝青路面壓實質量，從混合料、碾壓溫度、壓實機具組合與施工方法等方面進行探討。

關鍵詞：瀝青路面；溫度；碾壓；路面壓實

近年來，我國城市道路建設廣泛采用瀝青混凝土路面。如何保證質量是最為關注問題，壓實度是最關鍵的一道工序，也是質量控制的重要指標。壓實這道工序必須引起足夠重視，否則再好的混合料結構層也不能做出合格的瀝青混凝土面層。壓實是瀝青混合料受機械力作用體積縮小的過程。它將引起瀝青混合料特性的如下變化：空隙減小，使得集料顆粒重新分布，從而使得粒料間形成嵌擠結構并被瀝青強有力地膠結在一起。瀝青混合料只有經過正確的壓實才能成為具有所需結構力學綜合性質的瀝青混凝土，正確的壓實可以增加路面材料的強度和穩定性和抗疲勞特性等。壓實度低會造成瀝青路面發生早期損壞，沒有得到良好壓實的瀝青混合料，孔隙率加大，使用過程中水容易進入孔隙造成水損害，通車后容易出現車轍，從而嚴重影響瀝青路面耐用性能。碾壓過度也不好。首先過壓浪費人力、物力，造成施工成本增加，其次過壓將會使礦料破碎而使壓實度反而降低或空隙率過小，易出現泛油和失穩，不僅影響路面的強度與穩定性，還使路面摩擦系數減小，構造深度降低，容易造成行車打滑，影響行車安全。因此必須合理的進行碾壓，保證碾壓質量。

下面通過我所經歷的瀝青路面的施工情況，結合龍溪大道快速化改造（西環—五丫口大橋）改建工程實際對提高瀝青路面壓實質量談一些淺顯的看法。

一、工程概況

龍溪大道位于廣州荔灣區，是廣州四環十八射高快速路網中的放射線之一，全長約6km，東端與花地大道相交，經與佛山交界處的五丫口大橋往西接入佛山海八路，并與佛山一環設有互通立交。本工程西起五丫口大橋，東至西環高速橋下，設計起點K0+000，設計止點K2+850，全長2850m，道路標準段雙向八車道，本次改造不進行道路拓寬，對全線的水泥砼路面進行病害處理并加鋪瀝青混凝土面層，全線的側平石及人行道磚進行更換，對全線的交通標線及標志標牌進行完善設計。

二、瀝青路面壓實施工過程

該工程加鋪層采用4cm 細粒式改性瀝青瑪蹄脂碎石SMA-13+6cm 中粒式瀝青砼AC-20C的結構形式，瀝青路面工程施工質量檢驗項目中，壓實度為主控項目，必須達到100%合格。現就該工程為例，談談瀝青路面壓實施工過程。

①在混合料完成攤鋪和刮平后立即對路面進行檢查，對不規則之處及時用人工進行調整，隨后進行充分、均勻地壓實。

②壓實工作按規范確定的壓實設備組合及程序進行，并備有監理工程師認可的小型振動壓路機或手扶振動夯具，以用于窄狹地點壓實或修補工程。

③瀝青混凝土面層的碾壓分三個階段進行，即初壓、復壓和終壓：

初壓——第一階段初壓習慣上常稱作穩壓階段。由于瀝青混合料在攤鋪機的熨平板前已經初步夯擊壓實，而且剛攤鋪成的混合料的溫度較高（常在140℃左右），因此只要用較小的壓實就可以達到較好的穩定壓實效果。通常用6-8t的雙輪振動壓路機以2Km/h左右速度進行碾壓2-3遍。碾壓機驅動輪在前靜壓勻速前進，后退時沿前進碾壓時的輪跡行駛進行振動碾壓。也可以用組合式鋼輪—輪胎（四個等間距的寬輪胎）壓路機（鋼輪接近攤鋪機）進行初壓。前進時靜壓勻速碾壓，后退時沿前進碾 壓時的輪跡行駛并振動碾壓。

復壓——第二階段復壓是主要壓實階段。在此階段至少要達到規定的壓實度，因此，復壓應該在較高溫度下并緊跟在初壓后面進行。復壓期間的溫度不應低于100℃～110℃，通常用雙輪振動壓路機（用振動壓實）或重型靜力雙輪壓路機和16t以上的輪胎壓路機同進先后進行碾壓，也可以用組合式鋼-輪胎壓路機與振動壓路機和輪胎壓路機一起進行碾壓。碾壓遍數參照鋪筑試驗段時所得的碾壓遍數確定，通常不少于8遍，碾壓方式與初壓相同。

終壓——第三階段終壓是消除缺陷和保證面層有較好平整度的最后一步。由于終壓要消除復壓過程中表面遺留的不平整，因此，瀝青混合料也需要有較高的溫度。終壓常使用靜力雙輪壓路機并應緊接在復壓后進行。終壓結束時的溫度不應低于瀝青面層施工規范中規定的85-90℃，應盡可能在較高溫度下結束終壓。

④初壓、復壓和終壓的壓路機各在相互銜接的小段上碾壓并隨攤鋪速度依次向前推進。為使壓路機駕駛員容易辨明自己應該碾壓的路段，可用彩旗或其他標記物放在初壓與復壓和復壓與終壓的分界線上，并根據瀝青混合料的溫度和碾壓遍數移動這此標記物，指揮駕駛員及時進入下一小段進行碾壓。

⑤碾壓縱向進行，并由材料攤鋪的低邊向著高邊慢速均勻進行，相鄰碾壓至少重疊寬度為：雙輪30cm。三輪為后輪寬度的二分之一。

⑥在碾壓期間，壓路機不得中途停留、轉向或制動。當壓路機來回交替碾壓時，前后兩次停留地點應相距10m以上，并應駛出壓實起線3m以外。

⑦采取有效措施，防止油料、潤滑脂、汽油或其它有機雜質在壓路機操作或停放期間掉落在路面上。

⑧在壓實時，如接縫處（包括縱縫、橫縫或因其它原因形成的施工縫）的混合料溫度已不能滿足壓實溫度要求，采用加熱器提高混合料的溫度達到要求的壓實溫度，再壓實到無縫跡為止。否則，必須切割混合料并重新鋪筑，立即共同碾壓到無縫跡為止。

⑨在沿著路緣石或壓路機壓不到的其它地方，采用熱的手夯或機夯把混合料充分壓實，已經完成碾壓的路面，不得修補表皮。

⑩路面壓實到最大理論密度的98%以上，一旦達到足夠的密度，停止壓路機作業，過量的壓實會引起瀝青析出并填充達到已壓實的路表間隙中去。

三、注意事項

a.瀝青路面碾壓溫度控制

⑴采用運輸瀝青混合料的自卸車輛，采用有覆蓋，保溫設備的運輸車輛，在車槽四角密封堅固。

⑵碾壓作業在混合料處于能獲得最大密度的溫度下進行，一般初壓不得低于150℃，復壓不得低于135℃，終壓完成時溫度不得低于90℃。

⑶壓路機不停留在溫度高于70℃的已經壓過的混合料上。

瀝青砼施工溫度（℃）

集料加熱 瀝青加熱 出料 運輸到現場 攤 鋪 初 碾 終 碾 廢棄

普通瀝青 165～180 160～170 150～170 ≥150 ≥140 ≥135 ≥80 ≥200

b.碾壓的速度控制

壓實分成初壓、復壓和終壓。壓路機以均勻速度行駛，壓路機速度符合下表規定：

壓路機的碾壓速度控制表（km/h）

碾壓階段

名 稱 初壓（km/h） 復壓（km/h） 終壓（km/h）

鋼筒式壓路機 2～3 3～5 3～6

輪胎式壓路機 2～3 3～5 4～6

振動式壓路機 2～3（靜壓或振動） 3～4.5（振動） 3～6（靜壓）

注：上面層不采用輪胎式壓路機。

結論

壓路機應遵循“緊跟、慢壓、高頻、低幅”的原則，這是保證平整度和密實度的關鍵。影響瀝青混凝土路面壓的因素很多，因此壓實度的控制也是一項系統工程，需要具備良好的施工組織管理、材料的性能、碾壓溫度、壓實機具組合與施工方法等的投入。控制施工中的各個環節，有助于保證滿足規定要求的壓實度。