談公路設計與交通安全

宋佳順1 王文曄2

沈陽博凱公路工程設計有限公司 遼寧省沈陽市 110000

摘要：文章首先闡述了公路設計對于交通安全的重要意義，接著分析公路設計的基本情況，最后重點敘述了公路設計與交通安全。

關鍵詞：公路設計；交通安全

一、前言

隨著社會進步，我國公路近年來交通發展飛快，然而交通安全是卻一個非常重要的問題。造成交通事故不僅僅是人為，更多方面是公路設計不合理等客觀因素引起的。

二、交通安全的重要性

公路線形設計要考慮公路平面線形、縱斷面線形兩種線形以及橫斷面的組成相協調，還要注意視距的暢通等等。確定公路線形時，在考慮地形、地物、土地的合理利用及環境保護因素時，要充分利用公路組成部分的合理尺寸和線形組合，從施工、養護、經濟、交通運行等角度出發，保證平面、縱斷面、橫斷面的組成相協調。線形的好壞，對交通流的安全具有極其重要的作用，如果公路線形不合理，則會降低公路通行能力，造成運輸者時間和經濟上的損失，而且更不能容忍的是會誘發大大小小、各種各樣的交通事故。

三、公路設計對于交通安全的重要意義

在公路設計過程中，一定要充分考慮到公路的平面線形、縱斷面線形、平縱組合、橫斷面等，并高度重視確保視距暢通等。在確定公路設計的線形過程中，應當全面考慮到土地的有效利用與環境保護等綜合因素，并且運用公路的有效尺寸，從便于施工、養護及運行等多個層面出發，確保公路設計中各要素組成能夠相互協調。公路設計之優劣，對于交通安全將產生十分重要的影響，一旦公路設計不夠合理，輕者將影響公路的正常運行，重者還將引發各類交通事故。可見，注重公路設計，對于交通安全而言意義重大。

四、公路設計基本情況

1、一般二級公路線形設計時速為每小時40公里或60公里，實際行車時，小型客車可以超出設計時速。目前，路線設計是按照路線設計的時速計算路線的曲率最小半徑，包括設計的超高和加寬都是按照這一指標計算。根據當前我國的國民經濟狀況，想完全改變路線提高行車速度是不可能的。

2、路基高度是路基形成的基本保障，路基高度高，有利于排水，使路基的潮濕程度改變，有利于路面的使用年限，通過山區時，路基高度往往大于6米，這時行車就有凌空感，這樣就應設置防護物，改善行車感覺，保證行車的安全。

3、路面的防滑程度，目前我國大部分路面使用的是瀝青路面，新建成的瀝青路面防滑性能都比較好，但經過一段時間行車和天然老化，瀝青路面的防滑性能就逐漸減小，這樣對行車時的制動距離就有所改變。

4、交通安全設施的完善程度不同，有的一些地方公路，由于資金關系會少設立交通安全標志，或設立的不全面，將會造成司機的心理麻痹大意。比如，有些地方公路急轉彎或過水路面沒有明顯的標志，對路線不熟的司機來講，就有可能出現意外交通安全事故。

五、公路設計與交通安全

1、平面設計與交通安全

在平面線形設計中，直線是最常用的線形，其優點是勘測、設計簡單，方向明確，距離短捷，但直線單調，對駕駛人員易產生乏味感，降低集中力，不利于行車安全。在選用直線線形時，一定要十分慎重。我國規定最小直線長度為：當設計速度為60Km/h，同向曲線間最小直線長度（以米計）以不小于行車速度（以km/h計）的6倍為宜；反向曲線間最小直線長度（以米計）以不小于行車速度（以km/h計）的2倍為宜。在實際設計中，要充分利用地形，盡量采用直線，非凡在平原地區，不能過多的人為改變直線線形，但也要注重適當引入曲線，以便吸引駕駛員的注重力，一般直線最大長度為20（VΔV），其中V為設計行車速度，ΔV為通常在直線段的實際行駛速度與設計行車速度的差值，一般取ΔV=15～20km/h。曲線線形要適合地形的變化，并能圓滑的將前后線形連接以保持線形的連續性。圓曲線的曲率半徑盡可能大些，一般避免采用極限最小半徑。緩和曲線通常采用回旋線，對于設計車速較高的公路，在計算緩和曲線時，橫向加速度變化率宜采用0.45m/S3，并相應增加緩和曲線的長度。

在較小半徑彎道上，應該設置超高，超高不能太小，也不能太大，應該根據彎道半徑以及道路等級、所在地區的嚴寒積雪程度、地外形況等綜合考慮。對超高、加寬值的計算，必須有足夠的滿足，超高、加寬不足往往是引發交通事故的直接原因。

2、縱面設計與交通安全

縱面線形應注重縱向坡度和變坡點處的豎曲線兩類。道路原則上按在同一設計車速路段保持同一行駛狀態來進行設計，縱向坡度和別的線形因素不同，受車輛和行駛性能的影響較大。爬坡能力明顯不同的車輛混在一起，不采用適當縱向坡度和在路段設置爬坡車道，就會成為道路通行能力低和發生交通事故的主要原因。縱向坡度的標準值，要在經濟容許范圍內按盡可能較少的降低車輛速度的原則來確定。在連續下坡時，車速越來越快，不安全，因此必須控制坡長。高速公路、一級公路應對縱坡長度受限路段采用平均坡度法進行驗算。一般，凸曲線段事故率要比水平段高，小半徑凸曲線往往成為事故的誘因。豎曲線頻繁變換會影響行車視距，嚴重降低公路安全性。在夜間沒有照明的公路，凹曲線必須考慮視距問題。

3、橫斷面設計與交通安全

公路的路面橫向分布即路幅寬的布置方式對交通安全也有一定的影響，車行道、路緣帶、路肩以及中心分隔帶的外形和尺寸，都應根據使用功能、交通量大小、交通流的組成以及安全行車要求進行合理設計，做到連續性和一致性。交通事故數的相對值與車行道寬度有直接關系，一般隨車行道寬度的變窄而增加，但假如車行道過寬，易形成一個車道兩列車并行行駛。因此，一般車行道的寬度控制在3.5～4.0m之間。車行道寬度的有效利用，在很大程度上取決于路緣帶和路肩的狀況，高速公路設置規定寬度的路緣帶能起到分隔車行道和路肩、車行道和分隔帶的作用，并誘導駕駛員，有利于安全行駛。橋面寬度與路基寬度不一致時，或者橋上的人行道與護攔引起路面、路肩寬度發生變化時，或者跨線橋下車行道側面的橋墩、橋臺過近，側向余寬不夠時，都會引起駕駛員心理作用發生變化，導致不應有的事故發生，因此，在設計過程中，對此類問題要高度重視。

4、平縱橫組合設計與交通安全

平縱線形的組合，對視覺誘導起重要作用，在視覺上違反自然誘導的線形組合是導致事故多發的主要原因。在平縱線形設計中，要避免豎曲線與回旋曲線重合，非凡是凹形豎曲線與平面上兩反向回旋線的拐點重合；避免豎曲線頂部有急彎，以免駕駛員靠近頂部來不及判定，從而造成速度過高引發交通事故。在平曲線的組合中，盡量避免或少采用反向曲線、斷背曲線和復曲線。看起來扭曲的路段，破壞了線形的一致性造成駕駛員心理、視覺不舒適，對線形變化不適應，使視覺誘導紊亂，往往是行駛上危險的路段。非凡是行車速度較高時，公路粗線條的輪廓成了駕駛員判定方向的重要因素，因此非凡應該注重線形的配合與視覺效果。

5、視距設計與交通安全

視距是駕駛員在公路上能夠清楚看到前方道路某處的距離，是公路設計的重要因素。足夠的視距對保證行車安全，提高通行能力將起到重要作用。在行駛過程中，路況信息要有足夠的時間來處理，就要選擇足夠的行駛距離來完成。在視距設計過程中，反應時間的取值要大于所有駕駛員的正常平均值，非凡在復雜情況下，如交叉口、立交匝道處、車道變化處、交通標志等設施處，在取反應時間時，應增加判定時間，該值應大于2.5S。

六、結束語

綜上所述，公路設計影響交通安全，在設計中應從多方考慮平面、縱面、橫面設計及平縱橫組合尤為重要。

參考文獻：

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