淺談城市道路路基施工工藝技術(shù)要點(diǎn)

邵春苗

摘要：隨著我國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)步伐的加快，公路建設(shè)里程和城市建設(shè)規(guī)模逐漸增加。而路基是公路及城市道路工程的重要組成部分，路基質(zhì)量好壞直接關(guān)系到路面施工質(zhì)量，因此必須做好路基施工。

關(guān)鍵詞：城市道路；路基；施工技術(shù)

一、道路路基施工的技術(shù)要求

1、級配砂礫墊層技術(shù)要求

級配砂礫是路面墊層較好的填料，但砂礫本身的質(zhì)量優(yōu)劣直接影響到墊層的作用及路面整體的工程質(zhì)量，所以監(jiān)理工程師應(yīng)掌握對砂礫的技術(shù)要求，控制級配砂礫墊層的工程質(zhì)量。這些技術(shù)要求包括：級配砂礫中礫石的壓碎值應(yīng)小于30%。礫石含量0.5—5cm的顆粒不得少于50%，最大顆粒不得大于6cm，級配砂礫中0.075mm的粉料數(shù)量不應(yīng)大于7%，且塑性指數(shù)不應(yīng)大于6，鑒于級配砂礫墊層的強(qiáng)度主要與顆粒級配和壓實(shí)有關(guān)，所以對級配砂礫的級配應(yīng)有所要求。

2、級配砂礫墊層的施工工藝

級配砂礫墊層的施工可以分為碾壓路槽、運(yùn)輸攤平、整形灑水、碾壓和初期養(yǎng)護(hù)等五個(gè)工序。級配砂礫是一種松散材料，為防止遭到行車破壞，監(jiān)理工程師應(yīng)提醒施工單位在進(jìn)行施工組織計(jì)劃時(shí)，要半幅通車半幅施工方法，避免因施工造成行車混亂，使級配砂礫墊層的表面松散、平整度差和延長工期。

3、水泥穩(wěn)定砂礫基層根據(jù)施工方法

又可以分為廠拌法和路拌法兩種形式。底基層可采用路拌法，上基層可采用廠拌法。水泥穩(wěn)定砂礫作為高等級道路路面的基層，是路面結(jié)構(gòu)中的重要組成部分，關(guān)系到路面整體強(qiáng)度的高低和能否保證在路面設(shè)計(jì)周期內(nèi)正常使用。

4、水泥穩(wěn)定砂礫基層的施工工藝

水泥穩(wěn)定砂礫基層的施工工藝有兩種。路拌法施工水泥穩(wěn)定砂礫基層，工序分為：初平砂礫料、灑水悶料、擺放水泥、攤平水泥、機(jī)械拌合、整型找平、碾壓成型灑水養(yǎng)生。廠拌法施工水泥穩(wěn)定砂礫基層，工序分為砂礫備料、水泥劑量、加水拌和、運(yùn)料上路、攤鋪碾壓和灑水養(yǎng)生等。

5、道路路基的級配砂礫墊層

路基復(fù)查，監(jiān)理工程師在級配砂礫墊層施工前，必須對已竣工的路基進(jìn)行復(fù)查驗(yàn)收，并向路面施工單位進(jìn)行組織交接手續(xù)，交接手續(xù)應(yīng)由駐地監(jiān)理工程師組織，由路基、路面兩個(gè)施工單位的項(xiàng)目經(jīng)理和技術(shù)負(fù)責(zé)人參加，路基竣工后，由路基施工單位進(jìn)行自檢《路基自檢報(bào)告》；材料試驗(yàn)，路面施工單位必須向監(jiān)理工程師提交關(guān)于級配砂礫的各項(xiàng)材料試驗(yàn)。砂礫顆粒篩選試驗(yàn)，平均每半公里監(jiān)理工程師在施工段上取料，送交監(jiān)理工程師審查，滿足級配砂礫的技術(shù)要求后，路段上的級配砂礫方可使用，砂礫容量試驗(yàn)，重型標(biāo)準(zhǔn)實(shí)驗(yàn)室。求得最佳含水量及最大密實(shí)度。

二、路基土方施工

1、填方路基的施工質(zhì)量控制要點(diǎn)，一般為了解決現(xiàn)場存在的問題，保證工程質(zhì)量，并能按期完工，建議采用推土機(jī)、強(qiáng)夯和振動碾壓施工工藝。

2、掌握壓實(shí)方法，填筑過程中首先要控制層厚，每層壓實(shí)厚度根據(jù)試驗(yàn)段確定的最佳鋪填厚度進(jìn)行控制。土石方運(yùn)到施工作業(yè)段攤鋪后，用尺量測松土厚度，每填一層都應(yīng)超出路堤的寬度，并有足夠的余寬，以確保路基邊緣的壓實(shí)度。壓實(shí)的分層厚度、壓實(shí)機(jī)具類型、碾壓（夯擊）遍數(shù)，均應(yīng)視土的類型、濕度、設(shè)備及場地條件而定，以達(dá)到規(guī)定的壓實(shí)度為準(zhǔn)。有條件應(yīng)做試驗(yàn)段取得施工參數(shù)。壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)采填筑過程中首先要控制層厚，每層壓實(shí)厚度根據(jù)試驗(yàn)段確定的最佳鋪填厚度進(jìn)行控制.土石方運(yùn)到施工作業(yè)段攤鋪后，用尺量測松土厚度，每填一層都應(yīng)超出路堤的寬度，并有足夠的余寬，以確保路基邊緣的壓實(shí)度。

3、路基土方作業(yè)機(jī)械作業(yè)的選擇與合理安排。路基土方作業(yè)，是道路工程重要的一道工序，應(yīng)根據(jù)工程地形地貌路基斷面形狀，用土量、土方調(diào)配情況，合理地規(guī)定機(jī)械運(yùn)行路線，應(yīng)有全面、詳細(xì)的機(jī)械運(yùn)行作業(yè)圖據(jù)的施工。土的含水量不夠時(shí)，配灑水車灑水。含水量較大，配翻曬機(jī)械翻曬并用壓路機(jī)碾壓。合理的組織及調(diào)備機(jī)構(gòu)，是保證施工進(jìn)程及質(zhì)量重要因素，也是實(shí)現(xiàn)效益最大化的關(guān)鍵、

三、路基排水

路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性同水的關(guān)系十分密切，因此路基設(shè)計(jì)、施工和養(yǎng)護(hù)中，必須重視路基地下水和地表水的排水工程。路基排水應(yīng)符合下列規(guī)定：有效的排除施工期間由于降水或附近地帶流入路基的地面水基施工用水；疏導(dǎo)、堵截、偏離對路基有害的地下水；合理安排排水路線，充分利用沿線現(xiàn)有排水設(shè)施等。如目前在高架地面道路中施工的綠化帶盲溝系統(tǒng)。路基施工設(shè)置盲溝系統(tǒng)可以使地下水位明顯下降，同時(shí)有利于施工時(shí)雨水的及時(shí)排出，有利于降低土基的含水量，以便碾壓。施工過程中，主要控制橫向盲溝的設(shè)置的間距、盲溝的貫通情況、級配碎石的填筑質(zhì)量。盲溝的設(shè)置與中央綠化帶下滲雨水的排除結(jié)合起來，中央綠化帶處設(shè)置縱向盲溝，與道路橫向盲溝貫通，并在中央縱向盲溝中采用埋設(shè)透水性強(qiáng)的軟式透水管和碎石組成，將下滲的雨水通過盲溝系統(tǒng)引入路面排水系統(tǒng)有組織的排放。這樣盲溝系統(tǒng)兼有施工時(shí)排水、工后控制地下毛細(xì)水上升和排除中央綠化帶雨水的多重功能，是重要的路基排水技術(shù)措施，對于保護(hù)路基的穩(wěn)定性起到了重要的作用。

四、路基防護(hù)技術(shù)要點(diǎn)

1、坡面防護(hù)坡面防護(hù)主要目的是防止土質(zhì)邊坡被沖刷和巖石邊坡被風(fēng)化，應(yīng)根據(jù)邊坡的巖性、土質(zhì)、水文地質(zhì)條件、高度、坡度及當(dāng)?shù)夭牧?，采取相?yīng)的防護(hù)措施。

如今，對于路基坡面的保護(hù)是必要的，在坡面保護(hù)中有可以利用到植物防護(hù)，既可以降低成本，而且施工簡單、效果好。植物能覆蓋表土，調(diào)節(jié)土的濕度，且防止雨水沖刷還可以保護(hù)環(huán)境。植物防護(hù)多采用種草、灌木。坡面防護(hù)的植物應(yīng)該具有根部發(fā)達(dá)、耐旱、易生長、多年生等特點(diǎn)；選擇的花草應(yīng)具有觀賞價(jià)值；在坡面防護(hù)植樹中，喬木不利于邊坡的穩(wěn)定，不宜采用，應(yīng)選用根系發(fā)達(dá)，能迅速生長的低矮灌木。當(dāng)坡較高時(shí)，就采用砌石框種草防護(hù)或格種草防護(hù)。對于西部干旱缺水的地方，大多采用草坪植生帶，也就是將土、草籽及肥料均勻拌并裹于土內(nèi)，草籽發(fā)芽長成草后不但起到固土作用，而且無紡布纖維腐爛，也不會污染環(huán)境，其效果很好。

除了植物防護(hù)，還有工程防護(hù)，較普遍使用的是石砌圬工防護(hù)，在路堤邊坡多用混凝土預(yù)制塊護(hù)坡；路塹邊坡用連片的及帶窗孔的護(hù)面墻。但是從環(huán)境保護(hù)的角度出發(fā)，建議使用種草防護(hù)。

2、沖刷防護(hù)為了防止流水破壞路基，必須采取一定的防止沖刷的措施。路基的沖刷防護(hù)包括直接防護(hù)和間接防護(hù)。堤岸防護(hù)直接措施包括植物防護(hù)、石砌防護(hù)、拋石和石籠防護(hù)，必要時(shí)要設(shè)置支擋結(jié)構(gòu)物。間接防護(hù)是設(shè)置導(dǎo)治結(jié)構(gòu)物來改變水流的方向，消除或減緩水流對路基的直接破壞，同時(shí)還可以減輕堤岸近旁淤積，徹底解除水流對局部堤岸的損害，起到保護(hù)作用。導(dǎo)治結(jié)構(gòu)物主要是設(shè)壩。導(dǎo)治結(jié)構(gòu)物的布置，應(yīng)該綜合考慮地質(zhì)條件、間道的寬度、材料來源、水流方向、工程經(jīng)濟(jì)、防護(hù)要求和施工條件等。

五、橋坡處理

橋坡處理是為了防止因橋頭剛?cè)徇^渡段的沉降差異而引起橋頭跳車。由于超載預(yù)壓時(shí)間短，除采用粉煤灰摻石灰輕質(zhì)填料作路堤并加載頂壓外，同時(shí)采取了井點(diǎn)降水措施加快速地基沉降。當(dāng)時(shí)討論方案時(shí)，考慮節(jié)約費(fèi)用，采用井點(diǎn)降水。作法是在道路中央隔離帶處采用打噴射井點(diǎn)，在道路兩側(cè)采用輕型井點(diǎn)降水措施。施工過程中，重點(diǎn)控制井點(diǎn)的降水施工情況，每天檢查井點(diǎn)排水情況，并進(jìn)行隨機(jī)抽查，防止井點(diǎn)被堵。按規(guī)定設(shè)置沉降觀測點(diǎn)，認(rèn)真記錄觀測的沉降值，繪制沉降速率表，及時(shí)分析地基沉降情況。通過這些措施，反映出井點(diǎn)降水效果顯著，井點(diǎn)降水解決了地基深層的沉降，超載預(yù)壓解決了地基的淺層沉降，深層、淺層沉降同時(shí)進(jìn)行，保證地基均勻沉降，減少工后差異沉降，工后沉降處于控制范圍，收到了一定的效果。類似工程經(jīng)驗(yàn)表明，只要保證1-2年的超載預(yù)壓時(shí)間，普通超載預(yù)壓方法是最經(jīng)濟(jì)而有效的橋坡處理方法。

六、結(jié)語

總之，路基施工中應(yīng)嚴(yán)格按照施工規(guī)程進(jìn)行施工。施工前做好準(zhǔn)備工作，施工時(shí)注意工程的技術(shù)要點(diǎn)，保證道路路基土方工程的施工質(zhì)量，使道路路基工程的路面更加耐久，同時(shí)盡可能做到最大化節(jié)約資源，并獲取最大的社會效益。