為何美國掛車市場會在2014年突然井噴？

寧文祥

在2008年發生金融危機之后，美國掛車市場經歷了好幾年的緩慢回升，終于在2014年年底得到了徹底的爆發。美國掛車的訂單數在這段時間出現了歷史性的猛漲。從2015年第一季度美國掛車市場的情況來看，2015年又將是美國的掛車市場十分“甜蜜”的一年。因為今年美國宏觀經濟形勢十分良好，所以不少市場專家看好2015年美國的掛車產量，甚至可能會達到1990年以來最好的水平。

美國掛車訂單量的井噴是從2014年9月份開始的。根據美國市場研究機構FTR的統計，2014年9月美國掛車單月的訂單數達到了3.2萬輛，緊接著的10月份訂單數飆升到4.6萬輛，11月和12月訂單數分別為3.9萬輛和4.5萬輛。由于美國掛車市場在2014年第四季度的強勁表現，美國掛車市場在2014年全年的訂單數達到4.6萬輛，讓2014年成為了美國掛車歷史上訂單數最多的一年。

不過2015年第一季度，這個良好的增長勢頭似乎有點停滯的意思，第一季度美國掛車的訂單量環比下滑了20%，所以就有人指出2014年年底美國的掛車市場過熱了。那么2014年年底美國掛車的訂單數是否真的過熱？造成這種井噴的原因是什么？2015年美國掛車的產量會否創造歷史？

對美國掛車行業破壞極大的金融危機

為何美國掛車市場會突然出現這樣的井噴現象？什么因素造成這段不尋常的增長？如果我們僅僅是從美國經濟發展良好這個角度進行分析解釋這個現象，是不夠的。我們需要從多年來掛車市場的發展態勢進行判斷。那么我們來一起回顧上一輪經濟危機的影響。

上一輪的經濟危機來得實在是太猛烈了，所以直到現在，市場依然能感覺到它的存在。在2008年的第四季度，美國的GDP突然下滑了8.2%。緊接著在2009年的第一季度美國的GDP下滑了5.4%。當年，美國道路運輸市場從業者充斥著悲觀的情緒。很多專家預計在這一次經濟危機后，美國的道路運輸量若想重新恢復到2006年的水平，至少需要9年的時間。在2009年，美國的道路運輸量下滑了20%。

這場危機席卷到了美國的掛車市場。物流車隊的貨運量在逐漸減少，他們被自己所擁有的大量閑置的掛車所困住，掛車生產企業的掛車庫存量也達到了歷史的新高，導致了2009年美國掛車市場的數據相當難看。在2006年的高峰期，美國的掛車年產量可以達到28萬輛，而2009年美國掛車的年產量跌到了7.6萬輛，下滑的幅度創下了歷史紀錄。在當時，美國掛車市場的低迷程度估計僅次于美國的房地產市場了。在這樣不景氣的市場形勢下，美國掛車生產企業以及配套生產企業的成千上萬的工人不得不下崗待業，部分工廠大門緊閉，也有一些物流企業申請破產。

在美國掛車市場陷入到這場低谷后，就開始了一個漫長的恢復期。官方表示恢復期開始于2009年的中期，但是很多生產企業明顯感覺到這個時候其實還沒開始恢復，只是下滑得沒那么快而已。這場經濟危機的影響直到今年——2015年依然影響著美國部分行業，比如說房地產行業。

之所以說這場經濟危機影響那么深遠，是因為這場危機破壞了整個財經運行系統，這個破壞需要較長時間的修復。日本當年也曾經歷過“迷失的十年”，情況大體相似。日本在這場經濟危機中貨物運輸量要長達九年才能恢復到正常水平。從2010年開始，美國的貨物運輸跟其他大多數行業一樣，以平均5%的增長速度在緩慢恢復。在這個時候很多物流企業的大多數車輛都處在閑置狀態。2010年美國掛車的產量為11.5萬輛，雖然比2009年的產量有所增長，但是相比起巔峰時候的水平，差距還十分大。

2014年的井噴并不是偶然

2010年以后，美國的物流行業出現了一個“奇怪”的增長。因為在這段時間，貨運業的發展速度快于服務業的發展速度。很多人認為美國貨運的發展速度只是一個短期現象，但是這個現象直到目前依然存在，貨運的發展速度一直比美國的GDP速度要快。

在美國很多物流企業屬于中小型的企業，在經濟危機發生后他們變得更墨守成規了，如果他們看到其他行業依然很低迷，他們就不會去投入，以免自己也成為經濟危機的犧牲品。由于客戶在觀望，生產企業也隨之變得謹慎，他們決定不向銀行借那么多的錢，盡量減少庫存。銀行也提高了相應的借款標準，對于企業來說，能從銀行借到錢也是一件越來越困難的事情。美國政府為了應對經濟危機，出臺了一系列的刺激方案，但是似乎并沒有收到明顯的效果。同時由于美國政府缺失了大量的稅收來源，他們減少了在基礎設施投資和在設備購置上的投資。

所有的這些，在2014年發生了一個改變，所以也有人說2014年是美國轉型的一個關鍵年份。多種利好因素結合在一起讓美國掛車市場得以迸發。2014年，美國貨物運輸量實現了連續6年4%左右的正增長，所以2014年美國的貨運市場已經是一個比較健康的市場了。但是相對來說，物流企業由于受到當年經濟危機的影響，心里的“陰影”揮之不去，在投資購置新車輛時候變得十分猶豫和謹慎，所以2014年很多物流企業在需求反彈時候反而顯得運力不足。2014年美國還實施了全新的工人勞動時間的法案，導致了美國卡車生產的效率降低了2%。在多種因素的刺激下，美國物流行業出現了一個“用車荒”，美國當時現有掛車的利用率一度高達95%，年平均利用率也達到了歷史新高的90%。物流企業的運力處于十分緊繃的狀態。更不巧的是，在這種情況下美國還在2014年遇上了一個多年不遇的寒冬，導致物流企業的運力更加吃緊。物流企業貨運壓力越來越大，其實說明他們訂單在大量增加，這也使得物流企業口袋里的資金不斷增長，在這種“用車荒”的情況下，他們決定大量購買設備，這也是美國在2014年掛車訂單數暴漲的一個重要原因。

在這個時候，幾乎所有人都意識到了他們需要購買卡車和掛車，形成了一連串的反應。大型的物流企業按照他們的長期規劃大量購置車輛，很多中小型物流企業馬上開始了“跟風”購買。不出意外，這種突如其來的大量訂單幾乎讓供應鏈斷裂。在過去幾年需求不強的時候，美國掛車生產企業已經形成了一套符合當時需求的產能結構，同時相應的零部件供應商也和掛車生產企業一道保持著這個節奏。但是在這種訂單泛濫的時候，生產企業都在加緊擴大產能，很多原來在經濟危機時候關掉的廠房又重新開啟，甚至開始新建廠房。

掛車的銷售人員意識到這種產能壓力過大的情況后，紛紛跟自己的客戶建議讓客戶把交貨時間延長到九個月以上。所以這就導致了在2015年初很多物流企業又再次向車輛生產企業下了新一輪訂單，隨著生產企業生產的產能逐漸飽滿，中小物流企業也坐不住了，為了能更快地拿到新車，他們再次“跟風”搶下訂單，預支未來的需求。

一環接一環，2014年美國掛車的訂單數就這樣被大幅度“吹”高了。

2015年美國掛車產量會否創下歷史新高？

出現這種不尋常的高訂單情況，其實背后也有它的規律。根據常規的經濟危機模式，2008年經濟危機出現后，2010年應該可以恢復到正常健康的市場狀況。年產量恢復到20萬～22.5萬輛范圍。但是經濟危機造成了經濟結構的混亂，導致經濟增長在2010年時候顯得十分微弱，所以2010年美國掛車的產量僅為11.5萬輛，遠遠低于正常水平。同時美國的物流企業在此時悲觀情緒盛行，他們做購買的決定就變得相當保守。在現用的車輛當中，能用就繼續使用，推后了一些本該置換的需求，他們寧愿花錢去維修老舊車型也不愿意購置新的車輛。

在過去的經濟危機時期，客戶往往會延長低平板掛車產品的使用時間。但是這次經濟危機，除了罐式掛車外，客戶幾乎延長所有的掛車類別的使用時間。所以在2010～2013年期間，掛車的需求其實是被壓抑著的。這個壓抑的需求在2014年得到了全面的釋放并且延伸到了2015年。

所以如今更多人關心的是，美國2015年掛車的產量是否會超越1999年的峰值30.2萬輛。根據美國的研究機構FIR的數據預計，2015年美國的掛車產量將會是29.5萬輛。從FIR的預測看，2015年美國掛車產量將不會超過該歷史的最高值。為何？FIR的專家認為，如今美國掛車的訂單量已經達到了峰值，在2015年大多數的生產企業已經將產能調整到符合當前訂單量的水平。在2015年的4月份，訂單量已經較前三個月有所回落，所以他們認為今年美國掛車產量全年將不會超過1999年的峰值水平。

雖然美國大多數產業已經從經濟危機的低谷中走出，但是美國的房地產業依然在低迷期。房地產業對于掛車行業的重要性不言而喻，它們是運輸量增長的關鍵點。2015年大多數掛車企業的庫存已經飽滿，所以2015年美國的掛車市場會自動調節，直到美國房地產業的復蘇，美國的掛車市場才會迎來一個新的高潮。

盡管2014年美國掛車市場出現了井噴，但是如今美國的掛車企業并沒有感覺到絲毫放松，對于之前的經濟危機，它們心中依然存有陰影，他們對于市場的神經還在緊繃，即便2015年他們的生產安排已經十分飽滿。它們緊張的其中一個原因是2015年企業生產的掛車大多是在9個月前所下的訂單，客戶根據市場的浮動而隨時有可能取消訂單。不過FIR認為，除非美國經濟再受到一次強烈的沖擊，否則2015年依然是美國掛車企業的“甜蜜之年”。