論高墩現(xiàn)澆箱梁施工技術(shù)在某橋梁工程中的應(yīng)用

楊緒珂

（山東省新泰市公路局，山東新泰 271200）

論高墩現(xiàn)澆箱梁施工技術(shù)在某橋梁工程中的應(yīng)用

楊緒珂

（山東省新泰市公路局，山東新泰 271200）

隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，橋梁在社會(huì)發(fā)展中的地位越來(lái)越突出，各行各業(yè)的發(fā)展都要依賴于公路、橋梁、鐵路等交通設(shè)施，與此同時(shí)，橋梁施工技術(shù)也越來(lái)越受到關(guān)注，對(duì)此本文結(jié)合某高速公路特大橋梁工程實(shí)例，從施工方案、施工技術(shù)兩方面入手，分析高墩現(xiàn)澆箱梁施工技術(shù)在橋梁工程中的應(yīng)用，希望對(duì)相關(guān)工作有所幫助。

高墩現(xiàn)澆箱梁 橋梁 施工 技術(shù)

各領(lǐng)域的發(fā)展都要依賴于交通運(yùn)輸，公路、橋梁、鐵路等設(shè)施在國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中具有重要作用，橋梁作為主要的交通設(shè)施之一，其施工技術(shù)一直是人們廣泛關(guān)注的話題，改革開(kāi)放之后，橋梁施工技術(shù)不斷進(jìn)步，各種先進(jìn)的施工技術(shù)不斷應(yīng)用于橋梁工程當(dāng)中，大大促進(jìn)了橋梁性能及質(zhì)量，近些年來(lái)，高墩現(xiàn)澆箱梁施工技術(shù)被廣泛應(yīng)用于橋梁施工，因此如何合理運(yùn)用高墩現(xiàn)澆箱梁施工技術(shù)，保證橋梁項(xiàng)目的順利實(shí)施，也成為了人們關(guān)注的焦點(diǎn)問(wèn)題，為了保證項(xiàng)目建設(shè)的實(shí)際效益，確保橋梁的質(zhì)量和性能，有必要進(jìn)一步探討高墩現(xiàn)澆箱梁施工技術(shù)在橋梁工程中的應(yīng)用。

1 工程實(shí)例

某高速公路特大橋梁工程，橋長(zhǎng)共計(jì)1.546km，單箱單室箱形橫截面，本次橋梁工程中主橋結(jié)構(gòu)為懸澆連續(xù)鋼構(gòu)（76m+140m+76m），橋梁鋼構(gòu)墩柱采用空心墩，墩柱高度58m，邊跨現(xiàn)澆長(zhǎng)度4.84m，高度2.70m，橋梁總重量186t左右，橋梁中混凝土體積共計(jì)71.72m3。下面本文以本次高速公路特大橋梁工程為例，探討高墩現(xiàn)澆箱梁施工技術(shù)在橋梁工程中的應(yīng)用。

2 施工方案

為了保證現(xiàn)澆梁施工質(zhì)量，一定要采取合理的支架形式，并且在支架施工之前，一定要充分分析水文條件、橋梁結(jié)構(gòu)造型以及地形環(huán)境等因素，采用科學(xué)的施工方案。例如在本次高速公路特大橋梁工程中，初步擬定了2種支架施工方案，分別為墩頂焊接支架和滿堂式落地支架，如果墩頂焊接支架，為了保證過(guò)渡墩柱處于平衡狀態(tài)，需要進(jìn)行相應(yīng)的配重，而墩頂焊接支架的優(yōu)勢(shì)在于，能夠保證建筑物的穩(wěn)定性，并且施工工藝相對(duì)比較簡(jiǎn)單，而如果采用滿堂式落地支架，則無(wú)需進(jìn)行配重，不過(guò)滿堂式落地支架對(duì)地基穩(wěn)定性具有很高的需求，經(jīng)過(guò)仔細(xì)的比較分析之后，本次高速公路特大橋梁工程采用墩頂焊接支架，通過(guò)預(yù)應(yīng)力措施來(lái)進(jìn)行配重。

在本次高速公路特大橋梁工程的施工過(guò)程中，由于墩柱高度較大，因此邊跨現(xiàn)澆的長(zhǎng)度無(wú)法滿足要求，為解決這一問(wèn)題，該工程中采用了托架。實(shí)際施工時(shí)在邊跨現(xiàn)澆反面進(jìn)行配重，另外本次高速公路特大橋梁工程在澆筑蓋梁和墩身的過(guò)程中，需要預(yù)埋錨固板。當(dāng)墩柱施工結(jié)束之后，將托架安裝于墩柱兩側(cè)，托架結(jié)構(gòu)由下至上分別為斜撐（規(guī)格：I36b）、立柱（規(guī)格：I36b）、下主縱梁、上主縱梁、橫梁（規(guī)格：I36b及I10）、竹膠板（寬度：1cm）。現(xiàn)澆側(cè)面實(shí)施穿孔（大小：φ100mm；數(shù)目：6個(gè)），穿孔施工結(jié)束之后，插入鋼棒（大小：φ 90mm），插入之后采取錨固劑將鋼棒固定牢靠，此外在現(xiàn)澆板面上設(shè)置錨固轉(zhuǎn)換結(jié)構(gòu)，通過(guò)槽鋼固定于鋼棒之上。

3 施工技術(shù)

3.1 托架施工

托架施工的流程主要如下：

（1）確定施工方案、準(zhǔn)備原材料；

（2）澆筑蓋梁和墩身、預(yù)埋鋼板施工；

（3）安裝托架、承臺(tái)底部鉆孔、鋼棒錨固、轉(zhuǎn)換梁固定、錨具安裝、托架上錨具安裝；

（4）鋼絞線安裝；

（5）托架預(yù)壓試驗(yàn)；

（6）現(xiàn)澆段模板、鋼筋、混凝土施工。

在確定施工方案時(shí)，一定要對(duì)施工方案進(jìn)行反復(fù)審核，確保施工方案的科學(xué)性，準(zhǔn)備原材料時(shí)應(yīng)對(duì)各種施工材料進(jìn)行嚴(yán)格檢驗(yàn)，不符合要求的材料堅(jiān)決不能投入施工，在托架、鋼絞線、混凝土施工以及其他環(huán)節(jié)中，一定要嚴(yán)格按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工，嚴(yán)禁違規(guī)操作。

3.2 配重鋼絞線及支架施工

在配重托架側(cè)安裝扁錨，各扁錨上均安裝1根鋼絞線，鋼絞線通過(guò)工作夾片進(jìn)行固定。墩柱腳手架具有垂直運(yùn)輸、操作架等作用，因此在施工過(guò)程中必須要保證支架的穩(wěn)定性、剛度以及強(qiáng)度，在支架底部存在碗扣件時(shí)，應(yīng)該把碗扣件固定在澆筑結(jié)束的承臺(tái)上，亦可將碗扣件固定在枕木上，同時(shí)要確保支架基土的堅(jiān)實(shí)性，合理設(shè)置排水系統(tǒng)，要嚴(yán)格控制腳手架的橫桿布距以及立桿間距。本次高速公路特大橋梁工程中，支架全部采取雙排碗扣件，排間距控制在0.9m左右，橫桿與縱桿的間距控制在1.2m左右。

扣件式鋼管腳手架在使用之前，應(yīng)該嚴(yán)格進(jìn)行力學(xué)分析，由于各種結(jié)構(gòu)桿件中受力最大的部分就是桿底段，因此在支架受力分析過(guò)程中，應(yīng)該著重分析地基以及主桿底段的受力情況，同時(shí)在計(jì)算荷載時(shí)，必須要充分考慮到各項(xiàng)荷載因素，特別是橋梁在水中的荷載情況，一定不能疏忽。

3.3 現(xiàn)澆段鋼筋及模板拆除施工

在橋梁工程中，施工前一定要明確鋼筋的使用位置以及使用數(shù)量，并且要將鋼筋的使用位置標(biāo)明，在前期的鋼筋施工中，一定要避免長(zhǎng)短鋼筋混用，施工前要嚴(yán)格檢驗(yàn)鋼筋材料的質(zhì)量和性能，不合格的鋼筋材料堅(jiān)決不允許投入施工。

在澆筑施工結(jié)束之后，待到混凝土強(qiáng)度滿足相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，即可拆除固定混凝土的內(nèi)外模板，在模板拆除施工中應(yīng)該注意，一定要確保拆除的對(duì)稱性，避免沖擊荷載影響施工質(zhì)量。當(dāng)橋梁邊框施工完成之后，即可將施工托架以及邊框壓載設(shè)施拆除，此時(shí)應(yīng)該注意，在切割托架和邊框壓載設(shè)施過(guò)程中一定要防止鋼絞線反彈，例如在本次高速公路特大橋梁工程中，使用氧氣切割的方式來(lái)切割托架和邊框壓載設(shè)施，期間施工人員將切割槍固定在施工鋼板上，保證切割槍固定位置遠(yuǎn)離鋼絞線。

4 結(jié)語(yǔ)

隨著社會(huì)的不斷進(jìn)步，人們對(duì)交通的需求越來(lái)越高，在人們的生活、生產(chǎn)、學(xué)習(xí)等過(guò)程中，都離不開(kāi)各種交通設(shè)施，交通事業(yè)的發(fā)展程度，在一定程度上代表了一個(gè)國(guó)家的綜合實(shí)力。橋梁是社會(huì)發(fā)展中主要的交通設(shè)施之一，隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，如今橋梁工程的規(guī)模越來(lái)越大，橋梁施工質(zhì)量的要求也越來(lái)越高，因此必須要不斷完善施工工藝，合理運(yùn)用各種先進(jìn)的施工技術(shù)。本文在此結(jié)合工程實(shí)例，分析高墩現(xiàn)澆箱梁施工技術(shù)在橋梁工程中的應(yīng)用，希望文中內(nèi)容可以為相關(guān)工作開(kāi)辟思路。

［1］高陽(yáng).引橋現(xiàn)澆箱梁施工技術(shù)在橋梁施工中的應(yīng)用初探［J］.四川水泥，2014，11：31.

［2］徐玲.淺談引橋現(xiàn)澆箱梁施工技術(shù)在市政橋梁工程中應(yīng)用［J］.門(mén)窗，2014，09：58+60.