我們每天都在面臨各種各樣的挑戰(zhàn)——訪DNV·GL華南區(qū)新造船總經(jīng)理池韶光

實(shí)習(xí)編輯 李敏菲

池韶光

祖籍福建

就讀于上海交通大學(xué)的船舶與海洋工程系

他是挪威船級(jí)社駐廣州辦事處的第一個(gè)船檢師

他是第一個(gè)在外國(guó)船級(jí)社駐當(dāng)?shù)剞k事處的總經(jīng)理

他身上有許多行業(yè)的烙印

從他身上我們了解到和我們眼中不一樣的船級(jí)社

池韶光，祖籍福建，1990年畢業(yè)于上海交通大學(xué)的船舶與海洋工程系。目前擔(dān)任DNV·GL新造船華南區(qū)的總經(jīng)理，負(fù)責(zé)新造船的所有項(xiàng)目，而加入DNV之前曾在中遠(yuǎn)廣州公司技術(shù)部工作了5年。

福建是池總生長(zhǎng)的地方，上海是他學(xué)習(xí)的地方、廣州則是他選擇落地生根的地方。這三個(gè)地方對(duì)于池總而言是意義非凡的，當(dāng)問(wèn)及池總為什么放棄上海優(yōu)越的環(huán)境，選擇在廣州落地生根時(shí)，池總說(shuō)道：“一來(lái)是因?yàn)槲沂堑氐氐赖赖哪戏饺?，自然想回到南方發(fā)展；二來(lái)是因?yàn)槲耶厴I(yè)那會(huì)剛好趕上95計(jì)劃的末尾，中國(guó)遠(yuǎn)洋公司有幾個(gè)大的造船計(jì)劃，我想這跟我的專業(yè)挺符合的，因此我就來(lái)廣州發(fā)展了。”

從船檢師到新造船華南區(qū)總經(jīng)理

加入DNV完全是機(jī)緣巧合，1995年DNV決定在廣州設(shè)立一個(gè)正規(guī)的辦事處專門針對(duì)本地的發(fā)展。90年代DNV華南區(qū)的總部駐扎在香港，當(dāng)時(shí)一個(gè)經(jīng)理到遠(yuǎn)洋公司拜訪就談到DNV準(zhǔn)備在廣州設(shè)立辦事處，問(wèn)當(dāng)時(shí)還是技術(shù)人員的池韶光是否愿意到廣州辦事處工作。后來(lái)池韶光來(lái)到DNV駐廣州辦事處成了第一位驗(yàn)船師。

盡管在遠(yuǎn)洋公司工作的那5年讓池韶光積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，但對(duì)于船級(jí)社驗(yàn)船師來(lái)說(shuō)，這遠(yuǎn)遠(yuǎn)是不夠。“剛到DNV駐廣州辦事處工作，我作為新造船部門的實(shí)習(xí)生，實(shí)際上當(dāng)時(shí)廣州辦事處只有我一個(gè)人，需要到上海、大連培訓(xùn)，我記憶最深刻的就是到上海報(bào)到后，不到兩個(gè)小時(shí)我就穿上了工作服去現(xiàn)場(chǎng)去培訓(xùn)檢驗(yàn)了。后來(lái)又去了香港培訓(xùn)營(yíng)運(yùn)船的項(xiàng)目。光是新造船、營(yíng)運(yùn)船的培訓(xùn)前前后后就用了差不多4年多?；菊麄€(gè)培訓(xùn)結(jié)束后，對(duì)于DNV的工作我也基本能上手了?！?/p>

由于船級(jí)社涉及到方方面面的知識(shí)，而且每年行業(yè)上都有新的技術(shù)、法規(guī)和要求出現(xiàn)，所以船級(jí)社的工作人員需要時(shí)刻學(xué)習(xí)，補(bǔ)充新知識(shí)。

池總在船級(jí)社的發(fā)展可謂按部就班，不急也不趕。在DNV里面，基本上每個(gè)部門他都待過(guò)：新造船、產(chǎn)品檢驗(yàn)、營(yíng)運(yùn)船、質(zhì)量體系審核、海工檢驗(yàn)，每呆在一個(gè)部門就會(huì)有大量的東西要學(xué)，不管接觸過(guò)的、沒(méi)接觸過(guò)的、懂得、還是不懂的，都要熟悉，因此能夠成為華南區(qū)新造船總經(jīng)理這并不是偶然。

“2000年，DNV在中國(guó)的總部從香港搬到了上海；2003年DNV廣州辦事處初成規(guī)模，于是我成為了船級(jí)社駐當(dāng)?shù)剞k事處的第一個(gè)本地經(jīng)理?！痹诋?dāng)時(shí)，外國(guó)船級(jí)社駐中國(guó)辦事處的經(jīng)理都會(huì)用回本國(guó)的人，例如德國(guó)船級(jí)社駐中國(guó)辦事處會(huì)選用德國(guó)人作為當(dāng)?shù)氐慕?jīng)理，池韶光在眾多人選中脫穎而出，成為第一位華南區(qū)總經(jīng)理；后來(lái)，DNV和GL合并。池韶光成為DNV·GL華南區(qū)新造船的總經(jīng)理。這是外國(guó)船級(jí)社對(duì)他的高度認(rèn)可。

身處船級(jí)社，挑戰(zhàn)何在？

每一個(gè)企業(yè)都希望能夠獲得船級(jí)社的認(rèn)證，我們都以為船級(jí)社被大家奉若上賓。但是池總卻說(shuō)，并不！我們每天都在面臨各種各樣的挑戰(zhàn)。

“船級(jí)社屬于第三方機(jī)構(gòu)，主要是為船東和航運(yùn)公司服務(wù)。對(duì)于我們來(lái)說(shuō)不能給客戶提供及時(shí)的服務(wù)就是質(zhì)量事故，因此我們每天都面對(duì)巨大的工作量。”一般人以為船級(jí)社的工作就是在船舶建造完成后、產(chǎn)品生產(chǎn)出來(lái)后給予一個(gè)認(rèn)證就完成了。但實(shí)際上，船級(jí)社的工作遠(yuǎn)比這復(fù)雜。

挑戰(zhàn)之一，工作內(nèi)容多而雜。不同的船級(jí)社會(huì)制定一套自己的技術(shù)規(guī)范，因而船級(jí)社的主要工作之一就是在新造船的設(shè)計(jì)階段就開(kāi)始介入，通過(guò)自己獨(dú)立的設(shè)計(jì)來(lái)審核設(shè)計(jì)公司設(shè)計(jì)出來(lái)的圖紙是否符合要求、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度在不在安全范圍內(nèi)、設(shè)備的配備是否齊全……當(dāng)這一系列都通過(guò)了船級(jí)社的審核，就會(huì)在設(shè)計(jì)上給它一個(gè)認(rèn)證。

除了設(shè)計(jì)上的審核，在新造船中關(guān)鍵材料、工藝、制造等也是要經(jīng)過(guò)檢驗(yàn)；而在產(chǎn)品認(rèn)證方面，會(huì)有專門的驗(yàn)船師去做產(chǎn)品檢驗(yàn)。只有在設(shè)計(jì)、產(chǎn)品檢驗(yàn)、建造能夠符合船級(jí)社的規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)要求，最終才能得到船籍入籍證書。

單從池總的經(jīng)歷，我們就了解到一個(gè)驗(yàn)船師能夠真真正正獨(dú)立完成所有工作起碼要經(jīng)歷4年左右的培訓(xùn)和經(jīng)驗(yàn)積累。他們需要承擔(dān)的壓力比我們想象的重得多。

挑戰(zhàn)之二，為企業(yè)提供海事咨詢。船級(jí)社的另外一個(gè)主要工作就是為宣傳新的法規(guī)和要求，為企業(yè)解決技術(shù)難題。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，每年都會(huì)有各種新的法規(guī)、要求出臺(tái)，船級(jí)社要做的就是首先接觸這些法規(guī)、了解這些法規(guī)，向企業(yè)宣傳普及這些法規(guī)和要求。隨著造船業(yè)的不斷發(fā)展，對(duì)于船舶的要求也越來(lái)越高，當(dāng)遇到一些技術(shù)問(wèn)題的時(shí)候，就會(huì)有企業(yè)上來(lái)咨詢，我們就會(huì)派專門的人員跟企業(yè)一起研究。實(shí)際上，在接受采訪之前，池總還在為一個(gè)技術(shù)難題開(kāi)著視頻會(huì)議，而另一間會(huì)議室里面，廣船國(guó)際也在場(chǎng)跟專家探討船舶制造的技術(shù)問(wèn)題。

船級(jí)社的忙不僅僅在于忙自己的，他們還需要忙到別人的，因此他們需要比一般人對(duì)行業(yè)知識(shí)了解得更多更透徹，而且是一種分分秒秒都在學(xué)習(xí)的狀態(tài)。

池總說(shuō)得沒(méi)錯(cuò)“我們是真真正正的終身學(xué)習(xí)”。

挑戰(zhàn)之三，國(guó)外客戶居多，溝通是關(guān)鍵。對(duì)于驗(yàn)船師而言，每次面對(duì)的船東都不一樣，然而不同的文化會(huì)造就不一樣的認(rèn)知。因此面對(duì)船東時(shí)，把握好溝通很重要。

挑戰(zhàn)之四，當(dāng)利益沖突時(shí)，質(zhì)量問(wèn)題必須且一定放在首位。可能很多人會(huì)問(wèn)船級(jí)社不是一個(gè)服務(wù)機(jī)構(gòu)嗎，為什么還會(huì)有利益沖突呢？

“幾年前，有位驗(yàn)船師需要到船上去做個(gè)小檢驗(yàn)，在駕駛臺(tái)無(wú)意中發(fā)現(xiàn)舵機(jī)失效，雖然好像沒(méi)什么問(wèn)題，但是在我們眼里這是一個(gè)很大的技術(shù)失誤。于是那位驗(yàn)船師就打電話問(wèn)我該怎么辦，因?yàn)槲覀冃枰獧z驗(yàn)的是很小的一部分，舵機(jī)這塊理論上與我們無(wú)關(guān)，我就說(shuō)這是技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)，必須修理好才能離崗。這里面似乎沒(méi)有利益沖突，但里面牽扯到的利益非常巨大，船舶停泊一天的租金是89000美元，修理好船只花費(fèi)了7、8天左右的時(shí)間。”池總回憶道，那時(shí)候各方的電話都打來(lái)問(wèn)為什么船舶不能離崗，但是質(zhì)量出了問(wèn)題就必須先修理好才能離港，這是原則問(wèn)題。

當(dāng)然這么大的一件事如果讓一個(gè)驗(yàn)船師擔(dān)著，壓力會(huì)特別大，因此，池總總是對(duì)驗(yàn)船師們講：“不要把全部壓力放在自己肩上，我們是一個(gè)團(tuán)隊(duì)，我們會(huì)支持你們身為專業(yè)驗(yàn)船師的判斷?！?/p>

驗(yàn)船師是一個(gè)苦差事，但是池韶光卻覺(jué)得選擇了這個(gè)專業(yè)，能夠在船級(jí)社工作是他的榮幸。池總的大學(xué)老師跟他說(shuō)過(guò)，如果沒(méi)有興趣就將這培養(yǎng)成興趣。時(shí)隔20多年，這個(gè)專業(yè)、這個(gè)行業(yè)都成為了池總的興趣所在，并且至今樂(lè)在其中。