路虎攬勝運(yùn)動(dòng)SVR

Dan Prosser

路虎攬勝運(yùn)動(dòng)一直都是一輛充滿運(yùn)動(dòng)基因的性能SUV，但是如果在這個(gè)名字的后面加上SVR會(huì)意味著什么？我來(lái)告訴你，那就是紐博格林北環(huán)8′14″的恐怖成績(jī)。而且，這一成績(jī)也讓其成為了路虎歷史上最快的SUV。一臺(tái)2.5t的龐然大物，而且還是一輛SUV，這真的很難想象。但是，這只是故事的一半，接下來(lái)多花點(diǎn)時(shí)間，我會(huì)告訴你它有多么的令人印象深刻。

路虎攬勝SVR的發(fā)動(dòng)機(jī)艙中藏著一臺(tái)來(lái)自于F-Type R的5.0L機(jī)械增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)，但是沃里克郡的瘋狂工程師們?nèi)耘f不滿足，經(jīng)過(guò)幾度壓榨后，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的功率增加35kW，扭矩提升56Nm。而且發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速僅為2500rpm時(shí)就可以爆發(fā)出680Nm的峰值扭矩。

雖然從功率這一塊的賬面數(shù)據(jù)來(lái)看，路虎攬勝SVR要比BMW旗下的雙子星，X5M和X6M低13kW，比保時(shí)捷Cayenne Turbo S低15kW，但是在我看來(lái)410kW的最大功率已經(jīng)足夠恐怖。

雖然其體重高達(dá)215t，但是官方宣稱路虎攬勝SVR 0～100km/h加速只需4.5s，最高速度更是可以達(dá)到260km/h（電子限速）。變速器當(dāng)然是那臺(tái)無(wú)處不在的ZF 8擋自動(dòng)變速器，在經(jīng)過(guò)修訂后的軟件重新設(shè)定，其換擋的響應(yīng)速度相比原來(lái)將會(huì)減少一半。

雖然懸架形式和普通版相同，極具功能性和實(shí)用性的空氣懸架依然得到了保留，但是經(jīng)過(guò)重新優(yōu)化調(diào)校后的高性能懸架系統(tǒng)更加偏向運(yùn)動(dòng)性，防傾桿的設(shè)定也更加堅(jiān)實(shí)。同時(shí)，各電子系統(tǒng)的設(shè)定也相比普通版更為激進(jìn)。

制動(dòng)系統(tǒng)方面，Brembo自然成為了惟一之選。而且作為一輛性能SUV，制動(dòng)系統(tǒng)的效率將會(huì)直接影響到車輛的性能。為此，路虎攬勝運(yùn)動(dòng)SVR在車頭下方和兩側(cè)的格柵中“埋藏”了多條管道，這些管道可以將大量的空氣直接導(dǎo)至剎車盤，為制動(dòng)系統(tǒng)降溫以便于其更加高效地工作。要知道這輛路虎攬勝運(yùn)動(dòng)SVR已經(jīng)在紐博格林經(jīng)過(guò)了上萬(wàn)公里的測(cè)試，遺憾的是我們只能在這個(gè)悶熱的早晨在科茨沃爾德丘陵展開此次的試駕之旅。

進(jìn)入SVR的座艙，首先最為吸引人的就是它那極富動(dòng)感的運(yùn)動(dòng)座椅，將車輛模式調(diào)至“運(yùn)動(dòng)”模式，你可以明顯感覺(jué)到空氣懸架在不斷地將底盤調(diào)節(jié)至最為合適的高度，而這則表明它已經(jīng)做好了準(zhǔn)備。更為可怕的是那臺(tái)5.0L機(jī)械增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)絕對(duì)是個(gè)跑直線的暴力機(jī)器，680Nm的峰值扭矩全部交由你來(lái)掌控。與保時(shí)捷911所發(fā)出的高亢聲浪不同，路虎攬勝運(yùn)動(dòng)SVR的聲浪比F-Type更加低沉，聽(tīng)起來(lái)感覺(jué)就像是F-Type的“老大哥”。除此之外，SVR的方向盤感覺(jué)非常沉重，但是這種感覺(jué)卻更為直接，也更為真實(shí)。當(dāng)然，還有那更加堅(jiān)實(shí)的底盤和更加強(qiáng)大的抓地力。

SVR標(biāo)配適合泥地和雪地輪胎的21英寸輪圈，當(dāng)然你也可以選擇22英寸的輪圈和馬牌高性能輪胎。只不過(guò)如果想要選擇后者，還需要多付2400英鎊。在我看來(lái)，購(gòu)買SVR的人群越野路況只能是應(yīng)急，更多情況下公路才是它展現(xiàn)自我價(jià)值的真正歸屬。所以，如果你不想在剛一起步時(shí)就感覺(jué)到輪胎過(guò)度打滑和輪胎的嘯叫，請(qǐng)自覺(jué)購(gòu)買更加適合它“秉性”的高性能公路胎。

即便它是個(gè)龐然大物，高速過(guò)彎中堅(jiān)實(shí)的底盤和懸架系統(tǒng)可以給你足夠的信心。車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)等電子設(shè)備一直在“默默地”工作著。面對(duì)極其容易產(chǎn)生轉(zhuǎn)向不足的低速大彎角，SVR也能保證精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向。而在面對(duì)較長(zhǎng)的彎道時(shí)，可以明顯感覺(jué)到扭矩矢量分配系統(tǒng)在發(fā)揮作用。此時(shí)動(dòng)力會(huì)傾向于傳遞給外側(cè)后方車輪，以幫助車輛更好地轉(zhuǎn)向。另外，值得一提的是SVR的車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)不能夠完全關(guān)閉，當(dāng)然，除非你是沃里克郡那些瘋狂工程師的其中一位。

試駕的尾聲，我們尾隨著一輛路虎衛(wèi)士（110）進(jìn)入了丘陵地帶。隨后我們花費(fèi)了半個(gè)小時(shí)的時(shí)間在泥濘的車轍中“爬行”，期間我們攀爬了斜坡、穿越了溝渠，惟一讓我覺(jué)得后悔的就是選擇了馬牌高性能公路輪胎。這也讓我們的這段路程所花費(fèi)的時(shí)間相當(dāng)于法拉利355GTB當(dāng)年跑完紐博格林一圈的時(shí)間。

雖然，這段泥濘的越野路段弄得我們焦頭爛額，但是最終我們成功地征服了這段極端地形。可以肯定的是，路虎攬勝運(yùn)動(dòng)SVR的越野能力絕對(duì)超越BMW X5M和保時(shí)捷CayenneTurbos，別忘了它的名字最前面的是“路虎攬勝”。當(dāng)然，如果更換了越野輪胎的話，我相信這段路面不會(huì)給我們帶來(lái)任何的麻煩。

性能SUV一直處在一個(gè)尷尬的形勢(shì)中，但是路虎攬勝SVR卻非常明智，因?yàn)樗染哂辛己玫氖孢m性、強(qiáng)大的公路性還具備不錯(cuò)的越野性。SVR是一輛不折不扣的兩面派，前一秒它可能是一位溫文爾雅的貴族紳士，后一秒它可以變身成一只洪水猛獸。