2015 CRC開啟新時代 CRC“蓉城之光城市廣場”杯湖南桂陽站

孫燕初

此桂陽非彼貴陽。中國汽車拉力錦標賽（CRC）來到湖南郴州桂陽之前，很少有外地人聽說過這個湘南小城。CRC在郴州地區已經連續舉辦73年，3年3個城市，很有點輪流坐莊的意思。桂陽的賽道與之前的郴州、汝城比起來，雖然都是水泥路，但桂陽的路面最為狹窄，是最尋常不過的那種鄉間水泥路，盲彎多、崎嶇不平。勘路回來后，很多車手都對賽道有點無所適從：“印象中水泥路都是比較平坦的，但這里水泥路賽道出乎我們意料，非常顛簸，又極其狹窄。很多急彎都隱藏在盲坡外。比賽中一旦車速過快、路書不那么精確的話，肯定會沖出去，要么撞山，要么跳落到水田里。賽車調校上也不知怎么做，還是一邊跑一邊適應吧，就是不能求快。”

從去年最后一場比賽結束到新賽季第一站比賽，其間相隔半年之久。間歇期里，許多車隊并沒有多少時間休息，特別是幾家換用新賽車的車隊，六個來月的時間一點也不顯得富裕。直到桂陽比賽來臨，還在加班加點地忙碌著。

桂陽的賽段是兩條水泥路，需要來來回回地跑好幾遍，車手們也許會感覺有些單調乏味，然而當比賽開始，就不那么簡單了。

CRC Car爆發

17輛S6組CRC Car賽車！桂陽拉力賽注定要在CRC歷史上留下濃墨重彩的一筆。這17輛重量級賽車主要來自一汽-大眾（3輛）、北汽紳寶（3輛）、斯柯達（3輛）和斯巴魯（3輛）四大廠商車隊。

一汽-大眾車隊的3輛高爾夫7賽車終于聚齊。來自英國的世界頂級賽車公司Prodrive花了近一年時間，終于向一汽-大眾車隊交付了三臺高爾夫7賽車。前兩臺先后由阿特金森在2014年CRC龍游、陳德安在武義拉力賽中啟用。第三臺于2015年3月份交付，駕馭它的車手是李國靜。

這些車里面大家感興趣的還有北京汽車紳寶D50賽車，與高爾夫7、晶銳、斯巴魯STI等賽車由國際團隊主導改裝不同，紳寶D50賽車由樊凡帶領的萬宇賽車俱樂部操刀。萬宇改裝S6組賽車的經驗并不缺乏，之前他們做出的東南V6菱仕賽車就很有競爭力。惟一的問題是，他們沒有足夠時間對賽車進行測試，就直接投入了比賽。北汽紳寶D50車隊的車手陣容也非常強大：外援小麥克雷、樊凡和王翔。

遺憾的是，比賽一開始他們不太順利，小麥克雷和王翔先后退賽。碩果僅存的樊凡重任在肩。在第一天比賽結束后，樊凡名列總成績第十。在最后一天樊凡奮起直追，最終以第八名完賽。第二天重新回到賽道的小麥克雷更多是為了改進賽車收集數據，他在第六賽段跑出最快成績，證明了紳寶D50賽車還有很大潛力可以挖掘。

與CRC Car賽車的火爆相比，支撐CRC十多年的N4組賽車可謂窮途末路。回首十多年來，使用斯巴魯翼豹、三菱EVO賽車的佳通輪胎、紅河、咳速停以及萬宇等車隊輪流在CRC稱霸，N4賽車風光無兩。而如今在中汽聯新規則下，N4組賽車再也沒有先前稱王稱霸的競爭力。桂陽站比賽中，N4和R4組賽車僅僅10輛。可以肯定的是，在CRC Car崛起的當下，N4組賽車即將成為歷史了。中國汽車拉力錦標賽開始了一汽一大眾、北京汽車、斯柯達和斯巴魯四大廠商的角力時代。有如此多的汽車廠家大手筆的投入、參與，這才是CRC應有的號召力。

高爾夫7稱霸

世界級的外援駕駛世界級的賽車，阿特金森依然不敢大意。他在賽前勘路后說：“這里水泥路的復雜程度是我十幾年拉力賽生涯中也不曾遇到過的，我必須小心謹慎。”在9個賽段中，阿特金森拿下其中的6個賽段第一，以1h36m11s1的總成績贏得全場冠軍。賽后，阿特金森說：“這是一場艱苦卓絕的拉力賽，不過能夠在揭幕戰贏得比賽是一個良好的開局。感謝Prodrive和一汽-大眾車隊的所有努力，沒有他們我也不可能奪取今天這個冠軍。現在不禁開始期待接下來的張掖拉力賽了。”

一汽-大眾車隊負責人兼主力車手陳德安獲得國內車手季軍，賽后他稱：“這次能夠拿到車隊的冠軍非常開心，感謝一汽-大眾對我們車隊的全力支持。大家也看到，我們高爾夫7賽車的到來，讓現在拉力賽事的對手實力不斷變強，在今年我們的賽車可以說是沒有太大優勢了，比賽也開始變得激烈和艱難起來。不過我很喜歡這樣的環境，有競爭才是精彩的比賽，勝利的含金量越高別人就越尊重你。”駕駛第三輛高爾夫7賽車的李國靜也順利完賽，排在總成績第七，國內車手第四位。

一汽-大眾車隊成為新賽季揭幕戰的最大贏家，共收獲全場車手冠軍、國家杯四驅組車隊冠軍和廠商杯冠軍三項殊榮。韓寒依然跑得快

去年一整年，韓寒都忙于拍攝電影，缺席了全年的拉力賽。這次重歸賽場，車迷們既期待又充滿疑問。期待這位曾經的年度冠軍再次沖上巔峰，同時又對久疏戰陣的韓寒的狀態打上一個問號。

韓寒用賽道里的表現做出了回答。韓寒駕駛的新賽車據說是美國、俄羅斯和中國三國的斯巴魯運動部門聯合開發的CRC Car。韓寒很快就適應了新賽車。

在第一天的5個賽段結束后，韓寒是國內車手中最快的，領先徐俊和陳德安。談起賽道，韓寒深有感觸：“我使用的是場地賽的減振器，在賽道振動得非常厲害，晃得我眼鏡都快要掉下來了。可見這個賽道是多么的起伏顛簸。”

由于領先優勢較大，沒有壓力的韓寒在最后幾個賽段以穩為主，任憑幾位對手交錯領先，只是保持自己的節奏，最終以1h43m20s3的總成績奪取國內車手冠軍。賽后，韓寒表示：“能夠奪得中國車手冠軍，我感到非常高興。雖然一年沒有比賽，但就像坐下來吃飯一樣，拿起筷子的感覺還是很熟悉和自然的。今年車隊給予了我一臺非常有競爭力的賽車，雖然我們在CRC Car上沒有太多的經驗，但仍然表現出很強的戰斗力，這臺賽車還有很大的上升空間。”

有在噴灑香檳盡享勝利喜悅的，就有退賽黯然傷心的。桂陽站拉力賽共有78輛賽車，最后僅完賽38輛，不到50%的完賽率，狹窄顛簸的水泥路成了最危險最艱難的賽道。