讓橙色開跑

朱崢

老實(shí)說，在參加了不計(jì)其數(shù)的汽車賽道活動之后，這是我第一次參加摩托車賽道體驗(yàn)活動。也許你會問兩者區(qū)別在哪兒？其實(shí)答案就在那些對機(jī)車充滿激情的“摩友”心中。或許你還不是一位摩托車騎手，那么你可能很難想象摩托車所能帶來的樂趣。讓身體裸露在鐵皮之外，不去計(jì)較是不是有先進(jìn)的人機(jī)交互系統(tǒng)，是不是有齊全的座椅按摩功能，我們要的是完全掌控大局的每一分每一秒。

說到摩托車，我們有說不完的話題。其中不可避免的是摩托車在中國遠(yuǎn)不及全球其他國家和地區(qū)受人尊敬，但就算如此，各大品牌摩托車制造商紛紛進(jìn)入中國，不僅給消費(fèi)者帶來了更多選擇，也是把一種純正的騎行感受帶到了國內(nèi)，其中不乏像KTM一樣，在帶來產(chǎn)品的同時(shí)，也希望給用戶帶來文化的享受。6月的第一個(gè)周末，是屬于全國KTM車主的，也是屬于橙色的……

生于賽道的RC390

在201 4年年末的摩博會上，浙江春風(fēng)動力首次在國內(nèi)市場發(fā)布了KTM RC390，可以說這是足以讓車迷興奮的一輛全新跑車。KTM街車研發(fā)負(fù)責(zé)人Sebastian Sekira表示，2011年11月他們就在技術(shù)和設(shè)計(jì)方面對如今的RC390有了一個(gè)大概的想法。KTM人年復(fù)一年的在越野和公路，甚至其他領(lǐng)域上的努力，如今他們希望讓用戶對運(yùn)動跑車也有新的認(rèn)識，不只是在排量和功率上的認(rèn)識，而是關(guān)注它的輕量化做的如何，以至于RC390有了更純粹的賽道理念。

2012年，KTM開始涉足Moto3摩托車世界錦標(biāo)賽，并且連續(xù)兩年獲獎(jiǎng)，可以說是受此啟發(fā)，KTM才萌生了研發(fā)街跑系列產(chǎn)品的念頭。如今在DUKE 200和DUKE 390之后，RC390的問世無疑使街跑更加貼近Moto3錦標(biāo)賽。現(xiàn)在，RC390也來到了中國，在天馬山賽車場的“橙色日”之前，可以說它已經(jīng)引爆了我們這些媒體人的腎上腺素，作為一款流淌著Moto3錦標(biāo)賽DNA的街跑，無論設(shè)計(jì)、性能，還是科技感都值得一贊。

RC390的車身設(shè)計(jì)讓你一眼看上去就能感受到KTM的賽道基因，同時(shí)也彰顯“READY TO RACE”的精髓。RC390的車頭部分看上去沖擊感很強(qiáng)，風(fēng)擋和側(cè)護(hù)板的線條感也很清晰。車尾部分則充分體現(xiàn)了賽道元素，副車架、座墊、一體化扶手，僅此而已。設(shè)計(jì)師Geraid Kiska在不違背延續(xù)了數(shù)十年的KTM設(shè)計(jì)理念的前提下，創(chuàng)造出了RC390這樣一款極具突破性的街跑，不免讓人興奮不已。

輕松疾馳天馬山

RC390自從誕生以來，就獲得了不少年輕騎手的芳心，其中顏值、動力和性價(jià)比都各具優(yōu)勢。繼DUKE 390iIT明了375cc四沖程單缸發(fā)動機(jī)的駕駛樂趣之后，RC390也毫不猶豫地將其移植過來，并且配合了全新的車架和導(dǎo)流罩。這臺發(fā)動機(jī)的最大輸出功率為32kW/9500 rpm，最大扭矩35Nm/7250rpm，輔以6擋變速器，此外還有源自BOSCH的電噴系統(tǒng)和發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)。在36kg的動力單元，以及車架的共同作用下，RC390的總質(zhì)量僅約152ktg，想必這就是輕量化的重要性吧。

從1號彎沖向2號彎，只有動力是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，RC390的車架和懸架也需要經(jīng)過恰當(dāng)?shù)母倪M(jìn)。網(wǎng)狀輕量化鋼管和DUKE的編織車架很相似，但RC390卻擁有完全不同的布局，以充分滿足人機(jī)工程學(xué)的要求，更大傾角的車頭轉(zhuǎn)向、更短的車尾和軸距，都是RC390操控和駕駛樂趣的基礎(chǔ)所在。RC390還擁有更短的懸架行程，WP倒置前叉和前叉活塞連桿同樣為43mm直徑。另外和Brembo一起研發(fā)的制動系統(tǒng)配備了300mm，前制動盤和ABS系統(tǒng)。此外，RC390的前輪為110/70 R17，后輪為150/60 R17，輪胎抓地力也相對理想。

整體來說，RC390騎行感覺非常輕盈，適合小型賽道，甚至日常代步。雖然看上去要比DUKE 390個(gè)頭大了一圈，但實(shí)際上兩者差別不大，對于180cm身高的我來說，全腳掌踩地輕而易舉。而已經(jīng)應(yīng)用于DUKE 390的單缸發(fā)動機(jī)，移植到RC390之后，中低扭矩依舊充沛，就算是把轉(zhuǎn)速拉過7500rpm依舊能感覺到動力的連續(xù)性。不過同時(shí)也暴露出了單缸發(fā)動機(jī)在高轉(zhuǎn)速區(qū)域下的明顯振動，不過也正因?yàn)槿绱耍琑C390的行駛風(fēng)格比川崎和本田的競爭對手都要激進(jìn)。和我們剛剛一直在提的DUKE 390相比，RC390由于車頭轉(zhuǎn)向傾角、更短的懸架，以及導(dǎo)流罩的不同，使得它的最高時(shí)速更快，軋彎時(shí)的重心也更加合理。

狂歡橙色日

橙色日席卷中國，這是一個(gè)以KTMR2R名義狂歡的日子。在6月第一個(gè)周末的上海天馬山賽車場，KTM為廣大車主及愛好者準(zhǔn)備了全系車型的賽道體驗(yàn)、特技表演，以及趣味十足的計(jì)時(shí)項(xiàng)目和體驗(yàn)項(xiàng)目。另外，前Moto GP車手Jeremy McWilliams也在全天的橙色日中活躍在天馬山，為車迷贈送禮品和簽名、拍照。至于說在活動當(dāng)天正式發(fā)布的RC390而言，在某種程度上，它誕生于賽道，并為賽道而活，就算不做繁雜的改裝，RC390依舊能夠在天馬山自由馳騁。這就是RC390的魅力，這就是KTM的魅力。