海派本幫之爭

衛東

海派本幫菜是上海本幫地方菜的簡稱，以濃油赤醬、咸淡適中、保持原味、醇厚鮮美為其特色，后為適應上海人喜食清淡爽口的口味，在保持傳統特色的同時，吸取眾派之長，菜肴漸趨向淡雅爽口，形成“海派本幫”之新特色。

隨著同為上海汽車廠家的上海通用別克和上海大眾完成對其暢銷主力產品家庭轎車的升級換代，新一輪硝煙再起。作為開啟別克中級車全新戰略布局的重磅戰略車型，全新英朗采用別克新一代產品高效造車理念，憑借簡約動感的外觀設計、高效舒適的內部空間、高效敏捷的動力操控以及高效全面的安全配置，帶來真正滿足消費者需求的全新中級車駕乘體驗。上海大眾汽車也是大膽對熱銷緊湊型轎車朗逸進行了改款，果斷推出新朗逸，以適應潮流發展。如果從一個是追求本地化的中式叫法，另一個是西化的西式叫法，從名字上看可以認為它們都是“朗”字輩的，正所謂狹路相逢。

小生新英朗帶來了更吸引人的外觀

新英朗外觀上的亮點是以簡約動感設計融匯全新Riviera別克“未來”概念車的設計精髓，并秉承了別克“動感流暢”的設計語言。新英朗全新設計的展翼式HID氙氣大燈，采用黑白穿插的型面和三維曲線，純凈簡潔。大燈向車身兩側延伸，突出橫向視覺效果，彰顯動感。氙氣大燈增加防霧涂層，有效增強雨、雪、霧霾天燈光的照射效果，營造更為安全的駕駛條件。另外，同級惟一全系標配的LED光導式日間行車燈勾勒出“展翅飛翼”的獨特視覺識別效果，在彰顯時尚與個性的同時，提升車輛醒目程度，為行車安全提供更多保障。

秉承別克家族血統，新英朗依然采用經典直瀑式鍍鉻進氣格柵，突出的地方是采用立體雙層工藝。格柵輻條細節運用了弧光曲棱、扭轉型面的設計，粗細變化中，形成光影流動的視覺效果。更短的車身前、后懸設計凸顯運動氣息，大傾角前風擋與車頂及車尾線條流暢銜接，前后延伸的大面積車窗使車身側面更顯修長，打造出符合現代三廂車審美觀的黃金比例車身。側裙線的設計與前后保險杠呼應，使車身修長流暢，塑造出動感優雅車身。采用全新雙五輻設計鋁合金輪圈，提升整車外觀躍動造型。

全新朗逸與舊款朗逸相比車身尺寸并沒有大幅度改變。其長度減少了3mm，寬度增加了22mm，高度降低了5mm，其2610mm的軸距沒有發生變化。從車身側面可以看出新朗逸還是保留了很多舊款朗逸的元素，且從A柱到C柱兩款車型線條及細節都幾乎一樣。新朗逸前大燈和尾燈設計都非常接近新帕薩特，大大提升了檔次感。新朗逸更靠近大眾家族臉譜的外觀設計已經使朗逸的外觀得到了很大提升。新英朗和新朗逸放在一起，可以清晰地看出它們各自不同的鮮明性格，新英朗活潑熱情，而新朗逸安穩保守，也許這也正是它們的不同消費群所追求的。

新英朗內飾顯示出青春與藝術色彩

新英朗駕駛艙采用別克標志性的360。環抱一體式座艙設計，并采用高效空間布局，帶來了舒適寬綽的乘坐體驗。內門把手與飾條一體化設計、空調出風口銀色飾圈、鋼琴烤漆表面中控面板裝飾件，以及精致雙縫線及皮革滾邊工藝等，使新英朗內飾細節彰顯高雅與藝術質感。再看新朗逸，一進入駕駛艙就顯得有些沉悶，大眾的臉譜化造型使其過于缺少個性。新朗逸選擇了深色調內飾，并且搭配中控臺炫銀金屬飾件的設計顯得挺土豪的。

新英朗軸距2640mm，比新朗逸的2610mm長了30mm，其結果是為新英朗帶來了更充實的室內空間。新英朗高效的人機工程設計使乘員的頭部與膝部的舒適度顯著提升，也使新英朗后排地板中央凸起僅半指高度，幾乎不會影響后排空間。而新朗逸車內最不能讓人承受的便是后排地板中間十分明顯的凸臺，中間乘客的舒適性受到了很大影響。

人性化的舒適與便捷誰更強

新英朗全車19處設計精巧的便利分類儲物空間，如匹配iPhone等智能手機尺寸的儲物格，可容納較大瓶裝飲料的中央扶手杯架等，令每一寸車內空間井然有序，置放日常物品伸手可得。整車座椅采用3D立體沙發型面，結合別克創新豎向裁片設計，十分貼合人體后背，長途駕駛不易疲勞。主副駕駛支持座椅加熱功能，提供舒適的人性化享受。防UV隔熱型吸能玻璃在夏季減緩車內溫度升高，防曬、防輻射，節能降耗。

新英朗應用新一代智慧互聯科技，首次應用自然語音識別功能，區別于指令語音識別，采用模糊搜索處理方式，可自動識別用戶語句中的關鍵字及語義，完成多媒體語音指令、電話語音指令、短信閱讀及空調控制等功能。比如當說出“我想聽歌”、“打電話給某某”、“告訴我有哪些未讀短信”、“太冷了”等，全新英朗智慧互聯系統會自動播放音樂、撥打電話、“讀”短信、打開并調節空調溫度，實現了在駕駛員視線、雙手不脫離的情況下完成各種操作，大大提升駕駛安全性。3.5英寸高清全彩行車電腦結合經典雙表盤儀表盤，搭配支持導航系統的7英寸彩色觸控顯示屏，提升科技感。

新英朗全系標配多功能方向盤，不但造型動感飽滿，還帶有音源控制、藍牙電話、巡航按鍵。新英朗全系標配納米級防PM2.5空調濾芯，對直徑在0.3 μm以上的顆粒防御力高達99%，當外界PM2-5指數為1 OO時，在內循環模式下，車內PM2.5指數最快能夠在2分鐘內降至20以內，讓乘員遠離霧霾危害。傳承別克專利“Quiet-Tuning”高標準靜音科技，對汽車行駛時的發動機噪音、路面噪音及風噪三種不同的噪音源，針對性地采取阻隔、吸收和降低手段，打造靜謐座艙氛圍。新英朗全系標配后排出風口，配合全自動空調系統，最大程度提高乘員的舒適性。以上這些不得不讓我們點“贊”，動力可以強弱拉開檔次，可人性化關懷應該是一視同仁，新英朗在這點上做得很出色。

坐在新朗逸駕駛座椅上，眼前看到的是空曠的方向盤，還有單碟CD音響加手動空調，這也是自動舒適版啊，不知舒適在哪！駕駛位門板控制區一如既往地延續了大眾車的風格，電動調節后視鏡增加了一鍵折疊功能，四門電動車窗玻璃均為一鍵升降。好在新朗逸所有控制鍵都在駕駛員伸手可得的地方，使用起來非常方便。新朗逸沒有提供后排中央空調出風口比起新英朗來就差一些人性化考慮。另外，新朗逸這個級別的車方向盤還不是真皮的，新朗逸的配置確實顯得有些寒酸。

動力配置上新英朗優勢明顯

18T車型搭載1.4L DVVT渦輪增壓發動機，匹配全新7擋DCG智能雙離合變速器實現低轉速大扭矩、高轉速高功率。發動機最大功率106kW/4900～6000rpm，最大扭矩200Nm/1700-4800rpm，綜合工況百公里油耗僅5.9L，同級領先。比這次的對比車型1.6L自動舒適版新朗逸每百公里要節省1L汽油，如果按每年行駛20000km計算，每年能節省200L燃油，折價大約1400元，幾年下來會節省不少費用。

新英朗7擋DCG智能雙離合變速器采用三軸設計，結構更加緊湊，內部100%采用螺旋形斜齒輪，熱處理及表面精加工工藝，擁有優異的耐用性和平順性。同時，針對中國道路狀況，在設計過程中保證了更大的離合器過熱容量，變速器的摩擦片采用了熱容量更高的高級摩擦材料，起到優化抗熱衰減，使變速器在極端情況下使用時依然能保證部件的可靠性。新英朗還是同級惟一全系標配發動機智能啟停功能車型，針對城市擁堵路況的日常行駛，能夠最大限度降低燃油消耗和尾氣排放。

新朗逸1.6 L自動舒適型搭載重新調校的雙頂置凸輪軸結構的每缸4氣門EA211系列1.6 L自然吸氣發動機，其最大功率81 kW/5800 rpm，峰值扭矩155Nm/3800rpm。與之匹配的是大眾經典的6AT變速器，在同級中也是使用傳統自動變速器的典范了。新朗逸這套動力系統雖然缺乏亮點，可經過時間的磨礪顯示出它性能成熟可靠的優勢。

駕駛上新英朗表現突出

當深深踩下油門時，新英朗帶來的推背感油然而生，在街道上變線超車異常輕松，直接點燃了我的駕馭激情。當放松駕駛時，儀表中ECO指示燈會點亮，告訴我現在是經濟模式。在路上，只要發動機轉速保持在2000rpm以上，就會源源不斷地得到充足動力。從80km/h到100km/h的提速也很快，且動力爆發很流暢，而收油門后的升擋也很及時，這套動力系統讓人很滿意。新英朗配備的固特異低滾阻輪胎在保證車輛的操控性及制動性能的同時，進一步減少燃油消耗。如果匹配的是運動輪胎，相信新英朗在彎道上的表現會更出色。

新朗逸匹配這款6擋Tiptronic手自一體變速器，一方面是從運轉穩定性考慮，另一方面肯定也與成本有關。總體來說，新朗逸的這款6AT雖然在變速效果上不如新英朗的7DCG，可也是使用了很多年，有著不錯的可靠性，對于保守一些的消費者來說還是不錯的選擇。在實際駕駛中與1.6L發動機的配合保證了動力的流暢輸出，急加速時的加速效果雖不夠迅捷，可換擋的平順性還是不錯的。在勻加速時，發動機轉速超過2000rpm變速器便會及時升擋，而勻速行駛時發動機轉速會一直保持在1400rpm，保證了更出色的燃油經濟性。在急加速時，發動機轉速表指針會直接沖向6500rpm紅線，發動機的轟鳴聲還是很悅耳的。這款發動機在轉速超過2500rpm 13寸扭力儲備出色，動力會隨叫隨到。

新朗逸的外表雖高大上，可帶來的駕駛感覺卻沒有提高。新朗逸的轉向操作顯得有些平庸，在彎道操控上顯然要比新英朗弱一些，這其中一部分原因也有懸架在作怪吧。畢竟新英朗進一步實現了精準扎實的底盤調校，前麥弗遜獨、后多連桿獨立懸架，大大降低路面；中擊，提高舒適性與通過性，同時增加橫向穩定性，轉向側傾小，比起上一代新英朗來帶來了更精準的操控和更多的駕馭樂趣。

為了駕駛足夠安全，新英朗制動系統采用雙回路設計，當其中某一條回路產生故障時，另一條回路仍能正常工作，確保車輛制動系統可靠性，這也為運動駕駛提供了更多的保證。新英朗不管是操控性，還是舒適性，都要強于新朗逸。

不但要保護自己，還要保護行人

新英朗采用BFI一體化車身結構，車身高強度鋼板使用率超過65%。新英朗采用熱成型高強鋼的A、B柱和門防撞梁組成乘員艙，保護乘員的安全，提升隔音性能、密封性。后防撞梁采用抗拉強度980MPa的高強度冷軋雙相鋼打造，最大拉伸強度接近1000MPa，材料屈服強度達到近700MPa。采用鋁制發動機艙蓋，相對于鐵質發動機艙蓋減重達6kg，并在保證強度的前提下，最大限度提高行人保護性能。

新英朗除了標配博世9.1版本電子穩定控制系統ESC、CBC彎道制動控制系統、ABS防抱死制動系統、EBD電子制動力分配系統、TCS牽引力控制系統、EDC發動機阻力矩控制系統等多項電子安全輔助功能外，更搭載多項新功能，進一步提高車輛安全性，有HSA坡道起步輔助系統、EBW緊急制動提醒功能、BP制動預充液系統、SLS直線穩定性控制系統、VSC車輛脫困輔助、PBA緊急制動預警、FBA制動衰退補償系統、胎壓檢測。新英朗眾多的安全配置快趕上豪車了。再看看我們駕駛的這輛新朗逸，安全輔助系統只延伸到了電子穩定控制系統ESC和坡道起步輔助，剩下的安全輔助系統就要看下一代朗逸了，總之它們之間的差距還是很大的。

不僅是單從兩款車的外觀上看，從車內氛圍到山路激情駕馭，它倆給我最大的感受是真不像一個時代的產品，不過它們成功的地方是它們都有著各自的消費人群。雖然今天這兩款產品在市場上都很成功，可隨著時間的推移，我相信它倆會走向不同的方向，新英朗會以它滿滿的正能量開拓出更寬廣的市場。