不一樣的夢想 “中國心”年度十佳發(fā)動機

李曉非

比亞迪的品牌口號是“Bulld Your Dreams成就夢想”，這些年來他們在新能源車領域的發(fā)展，也幫助不少消費者實現了自己的新能源車夢想。這一次“中國心”年度十佳發(fā)動機的專家團奔赴深圳，在比亞迪坪山工業(yè)園內參觀了最新投產的電池工廠和滿負荷運轉的發(fā)動機工廠，并和比亞迪總裁王傳福先生做了深入交流，對于比亞迪未來的夢想，也有了新的認識。

不能否認，時至今日依舊有很多專家、媒體乃至消費者對于比亞迪的產品不屑一顧，但也有不計其數的迪粉兒愿意支持王傳福和比亞迪。比亞迪一貫以來奉行的技術低調原則，也讓很多消費者對于比亞迪在新能源車上的技術底蘊不甚了解，這一次我們的專家團在比亞迪坪山工業(yè)園的參觀非常深入，也和王傳福總裁以及比亞迪技術團隊做了多次交流，就是希望通過專家們的技術解讀，讓消費者看到比亞迪在新能源車領域里與眾不同的底蘊。全球最大動力電池生產基地

在去年12月30日，比亞迪動力電池坑梓基地落成儀式在深圳舉行。比亞迪總裁王傳福宣布全球最大動力電池生產基地在深圳落成，坑梓基地規(guī)劃總占地面積約10萬平米，總投資規(guī)劃為70億元人民幣，主要用于動力電池的研發(fā)、生產和銷售。該項目計劃達到年產動力電池8GWh的總生產規(guī)模，可為約25000臺電動大巴或超60萬臺混合動力轎車提供電池。該基地完全釋放產能后，比亞迪將實現年產10GWh的動力電池生產能力。

對于外界來說，這個動力電池基地充滿了神秘感，我們在妥善保管了手機及一切可以拍照的設備之后，跟隨著沈曦廠長進入了比亞迪動力電池最核心的制造基地。

說心里話，參觀過的整車工廠和發(fā)動機工廠真不算少，但是動力電池工廠還真是第一次參觀。初進廠區(qū)，巨大的自動存取立體化倉庫就讓我震撼不已，在這里所有原材料和制成品的存取都實現了自動化。根據沈廠長介紹，由于電池生產的大部分工藝對于潔凈度的要求極高，所以整個生產線大都處于封閉車間內，原材料和制成品的運輸自然也就全部采用了自動化。據了解，這條動力電池生產線是由比亞迪自行設計的，除了一些外采設備，大部分制造設備也是比亞迪自行設計制造的，出于保密原因我無法為讀者展示這條生產線的照片，只好用一張簡圖來描述出電池制造的工藝流程。

在這個制造基地里，我們看到了目前比亞迪制造的電動大巴、插電式混合動力車、混合動力車和電動叉車等多款新能源車型的動力電池系統。據沈廠長介紹，比亞迪一直以來堅持磷酸鐵鋰電池路線，電池單體能量密度已經做到接近150Wh/kg，我想這足以讓很多看不起比亞迪電池技術的人閉嘴了。

繁忙的發(fā)動機制造基地

看完了動力電池工廠，專家團又走進了比亞迪的發(fā)動機制造工廠，并與第十七事業(yè)部（發(fā)動機研發(fā)、制造中心及機床研制部門）總經理張金濤以及他的技術團隊做了深入交流。據張總介紹，比亞迪自主開發(fā)發(fā)動機走過了三個階段：從2007年到2009年，集中精力解決了“有沒有”的問題，開發(fā)出了一系列自己的發(fā)動機產品：從2010年到2012年，開始投入精力完善發(fā)動機產品，解決了“優(yōu)不優(yōu)”的問題；而在2013年至2015年，研發(fā)團隊開始了新一輪的技術攻關，希望解決好比亞迪發(fā)動機“牛不牛”的問題。

專家們對于比亞迪發(fā)動機能在短時間內解決技術難點，大規(guī)模推出增壓直噴發(fā)動機產品表示了極高的贊賞。對于這一點張金濤總經理也談了自己的看法，他認為比亞迪一直堅持的全產業(yè)鏈制造模式，打通了發(fā)動機的制造體系障礙，所以才能在短時間內推出成熟的增壓直噴缸發(fā)動機。他舉例說，在發(fā)動機缸體制造環(huán)節(jié)，由于比亞迪具備自己的制造產業(yè)鏈，所以目前的2.0TID發(fā)動機的鋁制缸體，比很多廠家使用的鐵缸體還要便宜。

如何做好電動車

結束了發(fā)動機工廠的交流，專家團一行又來到了比亞迪深圳總部的六角大樓。比亞迪總裁王傳福先生為了專家團的到來，特意推遲了自己的出行計劃，以便留出充足的時間進行交流。

王傳福總裁是一個典型的技術控，剛一坐定他就向各位專家開始解讀比亞迪在電動車開發(fā)領域的思路。王總堅持認為新能源車是汽車的未來，比亞迪汽車自創(chuàng)立之初就致力于新能源車乃至電動車的開發(fā)，開發(fā)更好的新能源車是比亞迪目前追求的最大目標。

技術出身的王傳福總裁依舊保留著直爽的談話風格，他毫不諱言比亞迪之前在新能源車上走過彎路，在技術還未成熟的時候就嘗試了雙電機系統。后來有了經驗，慢慢開始了單電機動力系統的研發(fā)，在軟件調校上也從學習到嘗試再到開發(fā)，他那句“不去嘗試比亞迪就什么也做不好”的話語深深地打動了我。

對于新能源車，王總也談了自己的看法。他表示想做好一輛新能源車，首先得做好一輛車，這也是比亞迪投入巨資不斷開發(fā)常規(guī)車型的原因。而未來把更多的電子系統加入到車上，將電機控制系統做好，則是汽車行業(yè)發(fā)展的方向。他舉例說，面對一個緊急狀況，人和傳統機械的反應時間最多只有600毫秒，只能做出兩次反應。而電子傳感器和電機控制模塊在這個時間段能做到6000多次的通訊和反饋，能做出更多的應對，這才是比亞迪關注的汽車發(fā)展方向。他認為四輪獨立電機和電控驅動方式的開發(fā)，是比亞迪未來的方向，利用電機控制去解決車輛瞬時動態(tài)的問題，才能做到更快更好更安全。

結束了與專家們的交流，王傳福總裁匆匆趕往機場，繼續(xù)為自己的夢想而努力拼搏。專家們則奔赴試車場，深度體驗比亞迪唐這款全新車型。王秉剛主任在試駕之后為本次技術交流會做了一個結尾，他說：“王傳福的技術理念和別的汽車企業(yè)不一樣，他從一開始就認定了，電驅動和電控才是汽車發(fā)展的未來。”