紅艷艷

朱崢

清晨的陽光透過車窗灑在我的手背上，擁擠的環(huán)路依然不為所動(dòng)，車流在此走走停停。其實(shí)從拿到阿特茲那一刻開始，我就不那么慌張了，雖然不如右后方奔馳S級的乘客舒適、愜意，但我還是很滿足于相差4倍價(jià)格的阿特茲。手機(jī)滴答一聲之后，好消息是蒙迪歐致勝和思鉑睿都已經(jīng)在前往集合地點(diǎn)的路上了，壞消息是一個(gè)在城市的另一頭，需要很長的時(shí)間，一個(gè)是非北京牌照（需辦理進(jìn)京證，且上下班高峰時(shí)段不可以上路行駛），也需要很長時(shí)間。那么沒問題，我也還被淹沒在車流當(dāng)中，不急不忙。

顯然每次工作的集合都是痛苦的，大城市的繁華也使得交通變得越發(fā)擁堵，就算是搖號政策也好像無濟(jì)于事。就像選車，當(dāng)同級別車型越來越多的時(shí)候，消費(fèi)者也會(huì)因?yàn)榭臻g過大而變得優(yōu)柔寡斷，總之很難。好在我很清楚自己的目標(biāo)，就是在眾多中級車中挑出最具運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的那些，所以今天有阿特茲、蒙迪歐致勝和思鉑睿，當(dāng)然其實(shí)還有像銳志這種老牌勁旅，可惜它真的顏值過低了，一成不變無疑是會(huì)被消費(fèi)者忘卻的，同樣我也選擇了忽略。

中級陣營變形記

事情是這樣的。在各個(gè)品牌紛紛進(jìn)軍緊湊級SUV市場之前，常規(guī)轎車才是眾矢之的，顯然是消費(fèi)者的購買觀念發(fā)生了改變，才導(dǎo)致市場重心的轉(zhuǎn)移，但盡管如此，中級車這個(gè)曾經(jīng)充滿著濃郁火藥味的市場依舊散發(fā)著余熱。把時(shí)鐘撥回到N年前，馬自達(dá)6、雅閣、帕薩特絕對是不容忽視的中級車市場尖子生，但時(shí)間這把“殺豬刀”讓它們不再常青，不過廠商才不會(huì)讓他們的得意門徒就此衰敗，一次又一次的洗心革面之后，時(shí)間來到了2015年。

馬自達(dá)還是那個(gè)馬自達(dá)，馬6卻不再是以前的馬6，它叫阿特茲！曾幾何時(shí)，馬自達(dá)以操控性和運(yùn)動(dòng)性稱霸中級車市場，之后的睿翼也是如此，不過貌似從銷量上看略遜一籌，如今阿特茲盛裝重出江湖，性能依舊，設(shè)計(jì)更佳。其實(shí)在阿特茲出現(xiàn)之前，Atenza（我們把它看作是“阿特茲進(jìn)口版”）就已經(jīng)蠢蠢欲動(dòng)了，雖說銷售可謂慘淡，但一汽馬自達(dá)很明白自己在做什么——“先遣部隊(duì)”。和思鉑睿、蒙迪歐相比，好像阿特茲的顧慮最大，畢竟今天的中級車市場早已進(jìn)化，高性能、高配置、高顏值才能博得用戶芳心。

看看馬自達(dá)6和蒙迪歐的中國市場發(fā)展史，東風(fēng)本田思鉑睿應(yīng)該自愧不如才是，畢竟它的“中國史”僅從2009年開始，算是個(gè)小學(xué)生吧！在這之前，東風(fēng)本田根本沒有一輛拿得出手的中級轎車，以至于本田在中國與對手抗衡的惟有雅閣而已。但受限于車型定位，雅閣的對手還只在別克君越、大眾帕薩特這種偏向于穩(wěn)重的車型，至于說馬6、銳志誰來搞定，最終本田給出的方案就是東風(fēng)本田思鉑睿。經(jīng)歷了一年前的改款之后，思鉑睿原本就不低的顏值再次提升，梳妝打扮之后重新回歸的它沖勁十足。

要說中級運(yùn)動(dòng)車，長安福特蒙迪歐不能不提，雖說10年前的蒙迪歐還和運(yùn)動(dòng)二字完全靠不上邊，但妥協(xié)于市場需求之后，蒙迪歐大放異彩，設(shè)計(jì)改進(jìn)、動(dòng)力改進(jìn)，甚至可以說是完全不同的兩款車了。從蒙迪歐到蒙迪歐一致勝，再到今天的蒙迪歐，長安福特堅(jiān)定信心地把蒙迪歐打造成為了一款真正的中級運(yùn)動(dòng)車，GTDi動(dòng)力系統(tǒng)的全面應(yīng)用也讓它被大家又一次接納。然而對于一款既有顏值又不舍實(shí)用性的中級車，蒙迪歐的配置也是充滿了氣勢，擁有座椅按摩也真是夠夠的了，這可是那些標(biāo)榜豪華的品牌和車型才會(huì)專注的亮點(diǎn)。

打勝仗的秘籍

難道廠家都用紅色來詮釋運(yùn)動(dòng)性能嗎？阿特茲、思鉑睿和蒙迪歐三輛試駕車，不約而同地采用了紅色款，再加上今天的紅色工作車，怪不得我們笑稱這是“婚車車隊(duì)”專題呢！好吧，茶余飯后讓我們先坐下來聊聊這幾輛紅車。我還是習(xí)慣于把動(dòng)力部分單獨(dú)拎出來和朋友們分享，如果說設(shè)計(jì)是我對這三輛車的第一印象，那動(dòng)力就毫無疑問是第二印象。

阿特茲并不情愿放棄一直堅(jiān)持的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，所以就算渦輪增壓在今天稱王稱霸，但仍舊沒有進(jìn)入馬自達(dá)的法眼。或許剛好你厭惡渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的遲滯，迷戀自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的順暢，那么阿特茲這臺(tái)2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)一定成為你的盤中餐。“創(chuàng)馳藍(lán)天”發(fā)動(dòng)機(jī)融入了缸內(nèi)直噴、雙S-VT可變氣門、凹頂活塞+米勒循環(huán)、13：1高壓縮比，以及4-2-1形式的排氣系統(tǒng)等技術(shù)，由此不僅可以獲得更強(qiáng)的動(dòng)力，當(dāng)然還有就是出色的燃油經(jīng)濟(jì)性。

這臺(tái)2.5 L發(fā)動(dòng)機(jī)的最大輸出功率為141 kW，峰值扭矩252Nm，與之匹配的既沒有驚艷的8擋自動(dòng)變速器也沒有雙離合變速器，6擋自動(dòng)變速器仍然是馬自達(dá)的最愛，至于說平順與否，我可以用手動(dòng)點(diǎn)贊給出回復(fù)。其實(shí)客觀地說，阿特茲的動(dòng)力輸出和變速器匹配都并非時(shí)下最尖端的動(dòng)力組合，但是在馬自達(dá)的細(xì)心鉆研之后，這套動(dòng)力組合的表現(xiàn)絕對可以算得上是非常出彩，雖然數(shù)據(jù)不及渦輪機(jī)，但好在我不是一味追求速度的極端分子。

看過阿特茲的高顏值之后，擁有著在我看來更高顏值的思鉑睿靜靜地等在一邊，活脫一個(gè)低調(diào)的冷面書生。言歸正傳，和阿特茲一樣，思鉑睿也沒有大舉進(jìn)攻渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)陣營，同樣抓住了一臺(tái)2.4L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)使勁鉆研，在之前K2425的基礎(chǔ)上，東風(fēng)本田思鉑睿這次帶來了一臺(tái)K24V4，變化自然是在輸出功率上了，最大功率153kW，峰值扭矩247Nm，功率大于阿特茲，扭矩略遜阿特茲，但是無論兩者哪一個(gè)都沒有拿下數(shù)據(jù)“超群”的蒙迪歐。

卷土重來的思鉑睿，除了外形設(shè)計(jì)上的大膽之外，動(dòng)力提升也是有目共睹的，然而在匹配變速器方面更是下了血本：8擋雙離合變速器出現(xiàn)在了配置清單中。這是一臺(tái)來自本田自主研發(fā)的8擋雙離合變速器，采用液力變矩器的結(jié)構(gòu)更加可靠耐用，就官方途徑給出的數(shù)據(jù)來看，8擋雙離合變速器相比之前的5擋自動(dòng)變速器，經(jīng)濟(jì)性提升了11%，換擋速率提升了10%，這可以說是質(zhì)的提升。

雖然，顏值不如阿特茲和思鉑睿，但是蒙迪歐可是中級運(yùn)動(dòng)車集團(tuán)軍中的老牌勁旅了，如果不是外貌協(xié)會(huì)的消費(fèi)者，這輛車無論從配置還是動(dòng)力都有可能結(jié)結(jié)實(shí)實(shí)地把你打動(dòng)。先來一組硬數(shù)據(jù)，2.0L GTDi渦輪增壓高功率發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率1 78kW，最大扭矩350Nm，官方0～100km/h加速只需7.6s，最高車速更是可以達(dá)到218km/h。不過相比優(yōu)勢明顯的發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)，蒙迪歐的變速器是不是讓人有點(diǎn)兒拿不出呢？和阿特茲一樣，既沒有多擋位，也沒有思鉑睿的雙離合，蒙迪歐依舊保留76擋自動(dòng)變速器，不過好在平順性絲毫不差。

好開和快開很難選

也不知道從什么時(shí)候開始，我坐在駕駛席前變得越發(fā)穩(wěn)重，車速也沒有了年輕時(shí)候的迅猛，現(xiàn)在，我更享受駕駛時(shí)候的風(fēng)景。阿特茲是一輛非常容易上手的運(yùn)動(dòng)中級車，早在一年前的首次試駕時(shí)我就深有體會(huì)，起初對于“人馬合一”只覺得是句廣告而已，但今天我認(rèn)同他們的觀點(diǎn)了。實(shí)話實(shí)說，阿特茲打動(dòng)我的第一印象是造型設(shè)計(jì)，至于說顯得有點(diǎn)兒廉價(jià)的內(nèi)飾我就不過多做點(diǎn)評了，但你別說，這些都是建立在“好上手”的基礎(chǔ)之上。

也許你會(huì)覺得這一切聽上去有些過于稱贊阿特茲了，事實(shí)呢？沒錯(cuò)兒，這就是事實(shí)，阿特茲的底盤整體性很高，無論城市駕駛還是山里狂奔絲毫不顯疲態(tài)。在和蒙迪歐、思鉑睿的對比中，阿特茲的懸架調(diào)校是最適中的那一輛，后排乘客會(huì)感到舒適，駕駛者能感覺到支撐力。其實(shí)也不用去討伐6擋自動(dòng)變速器，駕駛者大可在快速劈彎時(shí)選擇換擋撥片，短暫的響應(yīng)時(shí)間幾乎不會(huì)影響你的駕駛。顯然，阿特茲的動(dòng)力絕不是三輛車中最突出的，但是自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的平順性在它身上表現(xiàn)得很到位。毫不避諱地說，阿特茲是今天極限最高的選手，它算是那種在直道落后的情況下，足可以在彎道追回來的高手。

如果說阿特茲是高手，那思鉑睿被置于何地？雖說顏值最高，但思鉑睿可算不上是“容易上手”梯隊(duì)的小伙伴，但凡想快，就必須多熟練熟練。在底盤調(diào)校上，思鉑睿不及阿特茲的完整度，你會(huì)感覺有著那么一絲絲差距，但還是那句話，顏值讓思鉑睿來到了今天的對決當(dāng)中。不過僅僅因?yàn)轭佒祮幔恳驳共皇牵驗(yàn)樗笺K睿足夠有意思。8擋雙離合變速器，全新的匹配，讓思鉑睿在城市駕駛時(shí)的平順性得以提升，但在今天的山路中它似乎不會(huì)被用到極致。

全力油門，你會(huì)聽到一陣悅耳的聲音，但這都要得益于音箱單元，而非排氣或者發(fā)動(dòng)機(jī)，這種氣氛上的營造在某種程度上會(huì)讓人興奮。思鉑睿的懸架在山路駕駛時(shí)不及思鉑睿，和蒙迪歐倒是有的一拼，因?yàn)檫^于傾向于舒適性，所以懸架支撐性能被一度閹割。追在阿特茲身后，我原本以為可以用大致相同的跑法通過彎角，但受方向盤指向性的限制，會(huì)出現(xiàn)推頭的情況，而且在頻繁的修正中，車尾會(huì)伴有明顯擺動(dòng)。此刻，輪胎也會(huì)發(fā)出抗議的尖叫，“好了，兄弟，就到這兒吧”。

轉(zhuǎn)而把目光投向蒙迪歐，這是個(gè)老牌中級車了，在“馬6”和思鉑睿再度改款之后，蒙迪歐還是以小改恰情的格調(diào)陪伴著二位。坐進(jìn)駕駛席，諸多配置一覽無遺，最讓人驚訝的是駕駛席座椅按摩功能，阿特茲有嗎？沒有！思鉑睿有嗎？沒有！其實(shí)說到蒙迪歐，我又要“批評”設(shè)計(jì)師了：為什么把之前的尾翼取消了？！這個(gè)問題其實(shí)我在幾年前就問過他們，當(dāng)時(shí)給出的答案是目前行李廂上方的翹起足可以起到增加下壓力的作用，但是我還是覺得，對于蒙迪歐而言，小尾翼的作用更多是裝飾、起范兒，如今顯得有點(diǎn)兒突兀。

作為三輛車?yán)飫?dòng)力最強(qiáng)，也是惟一采用渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的一款車，蒙迪歐的確做到了強(qiáng)于它們的加速度，但油門全開之后的感覺，就好像一個(gè)兇巴巴的中年婦人，只剩下“蠻橫”了，其余一概沒有，這種干澀的動(dòng)力強(qiáng)勁并不那么討喜。至于說追逐，蒙迪歐似乎只有直道能拉回點(diǎn)兒距離，剛好和阿特茲相反，彎道中的蒙迪歐，由于懸架支撐力不足的緣故，并不那么順暢，但好在235mm寬的輪胎能讓它在彎里保持較高的抓地力，并且轉(zhuǎn)向的精細(xì)程度也不錯(cuò)。另外還有一點(diǎn)不足的是，蒙迪歐的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音比較大，和思鉑睿用音響營造轟鳴聲的做法不同，它絲毫不做修飾，君子坦蕩蕩。

阿特茲、思鉑睿、蒙迪歐，三輛車三種性格三個(gè)消費(fèi)人群。如果說是實(shí)用派，那么非蒙迪歐莫屬，畢竟高配置非常吸引人，更何況舒適度和動(dòng)力組合也可圈可點(diǎn)；如果是外貌協(xié)會(huì)的會(huì)長，那么思鉑睿絕對是不二之選，表里如一的高顏值中級車，8擋變速器傍身舒適性也有所保障；如果是年輕的外貌協(xié)會(huì)會(huì)員，那阿特茲就可以收入囊中了，在優(yōu)雅線條的修飾下，阿特茲還能伴隨年輕的你上山劈彎，足矣！