蘇城，艾奧瓦州，1951年1月20日

另一起航空公司飛行員目擊非常規空中設備的事件也跟前兩起事件一樣，在全國報紙上被廣泛刊登（只是就那么一兩天，之后就跟其他的一樣被遺忘殆盡），這也是我親自核查過的一起事件。通過查詢氣象信息得知，1951年1月20日那天蘇城天氣晴朗而寒冷。美國中部時間20時20分，中州航空公司的駕駛員勞倫斯·溫瑟爾駕駛一架DC-3客機正準備起飛前往奧馬哈和堪薩斯。民航管理局控制塔臺的約翰·威廉姆斯在西北方向發現一個奇怪的移動發光體，該發光體突然急劇加速，而流星或普通飛機是不可能做到這一點的。因此，威廉姆斯告訴機長溫瑟爾和副駕駛詹姆斯·柏斯梅耶爾，讓他們提高警惕。該事件已經被討論過多次，但為了核實報告中的細節，我還是打聽并最終找到了上文中提到的三個當事人。溫瑟爾和柏斯梅耶爾目前都供職于布蘭尼夫航空公司，威廉姆斯在位于薩克拉門托的美國聯邦航空局工作。我從他們那里獲得了一些有關該事件的關鍵性信息，而且還了解了更多細節性信息，限于篇幅便不在此贅述了。

需要強調的一點是，在溫瑟爾起飛后不久就得到威廉姆斯的指示，要他調查一下這個奇怪的發光體到底是什么東西。而就在此時，該物體卻突然來了個俯沖，飛到了與DC-3客機的垂直距離不到60米的上方，然后從DC-3客機的后下方飛過去了。緊接著，該物體做了一個讓人吃驚的規避動作。溫瑟爾向我描述，該物體突然做了一個近180°的逆轉，速度絲毫沒有慢下來，而且一度在DC-3客機的左翼外側伴飛了一陣。溫瑟爾干巴巴地對我說道：“這家伙做的動作飛機做不來。”第二天，媒體對他們進行采訪時，溫瑟爾和柏斯梅耶爾告訴記者，他們一致認為該物體非常大，或許比B-29轟炸機都要大。借著月光他們可以很清楚地看到該物體的輪廓，能看到機身和非后掠翼，但是看不到尾翼，也看不到發動機吊艙、螺旋槳或噴氣發動機。在它俯沖之前，看起來只是個光點；當它與DC-3客機同速前進時，盡管在其俯沖過程中人們看到其底部有一盞燈，但機上人員并沒有在其身上發現發光體。大約5秒后，該不明物體下潛到DC-3客機的下方，并在其下方飛行。

就在該物體大幅度逆轉之時，DC-3客機也隨之進行了大坡度側轉彎，以確保能看得見它。但當該物體飛到DC-3客機下方后，他們就看不到它了。我從溫瑟爾、柏斯梅耶爾和威廉姆斯那里得知了更多細節，但這些細節并非完全一致。地面上的威廉姆斯未必能看清楚俯沖、同速前進以及飛到DC-3客機下方等一系列動作，但他的確看到該物體離開DC-3客機的飛行區域了。乘客中有一位空軍上校和他的助手，他們也瞥見了該不明物體，但我沒辦法找到他們做進一步確認。

討論：

由于地面塔臺控制人員觀察到了該不明物體的一系列古怪的動作，使這起事件比其他事件更為重要。那些危險動作讓塔臺控制人員警告一架正在起飛的客機，并讓其進行調查，但最終該不明物體從客機身邊下潛以及同步飛行這些事實，使得該事件成為UFO歷史上一起不同尋常的有趣事件。溫瑟爾和柏斯梅耶爾都非常明確地描述過該不明物體的構成，他們都曾反復強調明亮的月光（1951年1月20日的月亮接近滿月，而且我從蘇城氣象局獲得的氣象數據也證實了這一點），連同此次目擊事件的其他特征在內，使得該事件成為一起非常重要的事件。該不明物體的形狀（無機尾、無引擎、非后掠翼的大個頭飛行器）與我所知的其他任何UFO都不一樣，但在接觸了大量關于此類物體構造的報告后，拼湊一下它的外形也并不困難。官方將該事件中的物體定性為“無法確定”，在1955年的出版物中，連同另外12起“無法確定”的事件一起被“特別”討論。同時期的一份報告采取了當時新提出的一種看法，即所有的UFO都可以解釋為誤判的高空熱氣球，鉛字印刷的標題醒目地寫著“海軍研究辦公室聲稱，宇宙射線氣球可以解釋所有飛碟報告，如果確實如此，那么，飛行員看到的都是些什么呢？”當然，不可能每次都用現成的氣球、流星、幻日或球狀閃電來解釋。相反，在上千個不明飛行物中總會有那么一兩個無法用現成的解釋說通，因為我們的嘲笑，這類報告被打入非科學的冷宮而得不到重視。柏斯梅耶爾對我說，他一度認為這些東西是某種秘密裝備，但在隨后的17年里，人們都沒有聽說過有哪種飛機可以實現瞬間大逆轉。最后，我問溫瑟爾，他如何看待過去20年里航空公司飛行員目擊不明飛行物這件事，他的回答是：“不可能所有人都產生了幻覺。”