高速鐵路橋梁墩帽施工關鍵技術研究

蘭定忠（中鐵二院貴陽勘測設計研究院有限責任公司　貴州貴陽　551000）

高速鐵路橋梁墩帽施工關鍵技術研究

蘭定忠
（中鐵二院貴陽勘測設計研究院有限責任公司貴州貴陽551000）

交通運輸業快速發展的今天，如何在降低高速鐵路建設成本的同時提高高速鐵路的質量，一直是相關工作者所追求的目標。高速鐵路橋梁墩帽施工關鍵技術，對于高速鐵路的建設質量和建設成本有著重要影響。本文將結合工程實例研究高速鐵路橋梁墩帽施工關鍵技術。

高速鐵路；橋梁；墩帽；施工；關鍵技術

1　引言

隨著時代的發展，人們對于高速鐵路的需求越來越大，高速鐵路為人們的生產生活帶來了極大的便利。橋梁工程作為高速鐵路中重要的組成部分，涉及到眾多的方面，對墩帽施工技術與質量提出了新的要求，必須選擇合理的施工技術以提高其質量，從而讓高速鐵路為人民群眾的出行提供更好的保障。

2　高速鐵路橋梁墩帽施工關鍵技術

2.1施工前的準備工作

鐵路橋梁施工前應做好兩方面的準備工作：①施工材料方面，要確保材料質量。②施工人員方面，要配備合理的施工人員、檢測人員，確保施工質量。

2.2測量放樣施工

在進行測量放樣時，需確保每一步施工準確、可靠，作為相關操作人員，一定要熟練的運用科學工作技術以及工作方法進行測量工作，充分的保證測量結果準確。為了加強測量放樣的質量，在實際測量過程中需要將柱子上的各種雜物清理。

2.3搭設支架并演算

支架的主要作用在于固定與運輸。所以，一定要具備足夠的穩定性，底部支撐的部分需保證具有足夠的面積。一旦將底托碗扣件安裝于事先鋪設的枕木上/澆筑好的承臺上，需做好堅實及排水工作；腳手架的立桿間距和橫桿步距一定要滿足使用的要求。

2.4模板工程

模板工程是橋梁墩帽施工中較為重要的步驟，只有合格的模板工程才能保證墩帽的質量。在進行模板工程時，首先應該根據模板的大小尺寸的要求確定施工技術，以保證工程的質量。在安裝時，可以盡量采用機械安裝輔助人力安裝，保證模板安裝的緊密性。

2.5鋼筋工程

對于高速鐵路橋梁墩帽工程而言，鋼筋工程是施工的關鍵，其質量直接決定橋梁使用的壽命以及使用者的生命、財產安全，所以要對其保持高度的重視。高墩需具備承重功能，而支撐橋墩穩定部位的一般是由鋼筋互相捆綁形成的。對于此類鋼筋，施工中對其有嚴格標準。總體而言，進入工程現場的所有鋼筋均需具備質量合格證書，同時對其檢驗合格后才能入場，在工程的施工現場有序的存放并妥善保存，從而保證后續施工中可以快速的找出所需型號的鋼筋，同時能夠有效的避免不必要的損失。在施工的過程中，一定要確保鋼筋順直，其表面不存在污物和裂縫，所有鋼筋的加工一定要滿足要求，加工后按序存放。在施工的過程中可能會存在鋼筋規格不夠的問題，此時需要采用其他鋼筋代替，但開始前需做好上報，經審核通過后才能進行施工。另外，所有鋼筋在施工開始前必須做好相關計劃，不可胡亂使用。

2.6混凝土澆筑

混凝土澆筑的質量不僅影響著施工的進度，還會對整個橋梁的使用壽命造成不利影響。科學的混凝土澆筑不僅能夠確保橋梁的使用性能，還能夠幫助相關建筑企業在市場上樹立良好的聲譽，從而創造更大的經濟價值和社會效益。因此，負責澆筑混凝土的工作人員必須具有較高的職業素質，了解各種混凝土的攪拌技術，攪拌的過程中嚴格按照既定的數值標準進行。一般來說，混凝土都是由運輸車運輸到施工現場，然后由泵車泵到工作面，因此為了保證混凝土的質量，在運輸過程中也不能夠停止攪拌，并且攪拌的時間不能夠過長，防止混凝土中的水分喪失過多。

2.7養護

在混凝土進行澆筑后，其后期養護工作不到位，則會導致混凝土出現裂縫。所以，在混凝土墩帽澆筑工程完成后需要及時做好養護工作。養護方法需按照不同天氣決定，必要時需要進行保暖降溫工作。尤其是在炎熱的夏季，需要加強澆水工作，避免混凝土的表面水分過分揮發導致內外發生不同形變，從而導致出現裂縫。

3　工程實例

3.1工程概況

本工程為某高速鐵路工程，需進行橋梁墩帽施工，在某施工范圍內共需進行13個墩帽的施工。安全線1#墩、6#、7#、8#墩為1.6m圓端的一種規格，采用一套定型鋼模（具體墩帽結構如圖1）。9#~ 13#墩為1.2m圓端的一種規格，采用另一套定型鋼模。2#、3#、4#、5#墩的墩帽采用3套大型組合木模。在支承墊石施工時，特別注意頂上YZM支座的預留孔的設置。支座預埋孔必須注意相對位置的準確性（具體工程量見表1）。

3.2施工工藝流程

地坪處理→搭支架→（立底模）套模→扎鋼筋→（立側模）→打墩帽混凝土→養護→拆模→支承墊石位置放樣→支承墊石位置混凝土鑿毛→扎支承墊石鋼筋→支承墊石立模→支座螺栓預埋孔定位→檢查→澆注混凝土→養護。

表1　工程數量表

圖1　墩帽結構示意圖

3.3墩帽施工工序、方法

第一步，根據墩帽位置、形狀尺寸，測量放樣定出支架位置。第二步，搭設腳手架。①腳手架：腳手管鋼管采用A3鋼，外徑48mm，壁厚3.5mm的焊接鋼管。②對地基土進行壓實處理，并鋪設15cm厚的混凝土硬面。③根據設計圖及安全規范搭設腳手架，特別是腳手架螺絲扭矩必須達到50N×M。④腳手架搭設完成后，安裝好安全網。⑤完成后需經項目部安全員驗收，安全監理復核合格掛牌后，才能進行下道工序。

3.4套墩帽模板（立底模）

①根據設計圖立模。②注意底模的標高，用螺旋頂及大頭塞調整到設計要求。③底模立好后要經過項目部測量人員及質檢人員和監理復核檢查后才可進行下一道工序。

3.5扎墩帽鋼筋及立側模

①2#、3#、4#、5#墩先按照設計圖在模板上定出鋼筋及側模位置。②綁扎鋼筋，預埋鋼筋及其他預埋件。③立側模。調整，檢查，使其各項尺寸在誤差允許范圍內。接縫處放置海棉條保證模板無縫隙、不漏水。④模板立好后底模不得有臟物及積水。⑤澆注混凝土前必須進行垂直度、標高復檢。⑥經過項目部測量人員及質檢人員和監理復核檢查后才可進行下一道工序。

3.6澆注混凝土

①作業準備。對所需各項設備、器具等進行檢查。布置好混凝土輸送泵工作位置、攪拌車進出路線。檢查現場水源和電箱、照明器材，線路應安全可靠。②澆注。墩帽采用商品混凝土，標號：C25，塌落度為10cm±2cm，并設專人嚴格控制混凝土塌落度，檢查混凝土標號。混凝土采用泵車輸送，搗固時振動棒不能插入模板與主筋隔層內，不可碰擦模板強搗，也不得碰撞鋼筋及預埋件。混凝土按一定厚度（不大于40cm）分層澆注且澆搗均勻。振搗過程中，應有專人檢查支架、模板、鋼筋和預埋件等穩固情況，當發現用有松動變形或移位時，應及時處理。混凝土澆注完后，再次復檢墩帽的標高。混凝土澆注時日平均溫度小于50℃時，按冬季施工處理。每次澆注混凝土制作2組試塊。

3.7拆模、養護

①該工程在10、11月份施工，模板可在澆注48h后拆除，底模除外。②拆模時注意產品保護，防止模板碰擦墩帽表面，影響外觀質量。③拆模后及時由專人進行清潔、修飾，修飾后涂刷養身劑并用塑料薄膜包裹養護。

4　墩帽施工的質量控制要點

在橋梁墩帽施工過程中，為了確保整體的施工質量，應做好以下幾方面的質量控制要點：①在立柱中心，采用橫桿作為木支架支撐，這樣可有效的確保立柱的穩定，以避免工字鋼出現撓度較大的問題。②在安裝立柱的地面模板、側面模板是，要先拉線，然后用螺栓對兩個模板進行固定，這樣可以在一定程度上防止漏漿。③為了確保混凝土的施工質量，在進行混凝土拌和時，應根據施工任務要求在拌和站處采取集中管理制度。混凝土的拌和采用機械作業的方式，各種原材料采用電子稱重。在拌和施工之前，應先對集料的粒徑和含水率等參數進行測定，并根據測量結果進行配合比的調整。④在混凝土運輸過程中，應確保混凝土不出現離析的問題，同時混凝土達到施工現場之后，應對其坍落度等參數進行檢測，確保滿足要求之后方可使用。

5　結束語

綜上所述，新時期下對于高速鐵路的要求不斷提高，這是人民群眾生產生活的要求，也是我國經濟發展的需要，因此，探究高速鐵路橋梁墩帽施工技術有重要的意義。作為工程施工人員，要結合高速鐵路所在位置的具體情況，研究高速鐵路橋梁墩帽施工的關鍵技術，保證鐵路工程的施工質量。

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U445.4

A

1673-0038（2015）52-0257-02

2015-12-1

蘭定忠（1968-），男，漢族，貴州甕安人，工程師，本科，主要從事鐵路公路橋梁工程的勘察設計和施工現場技術指導，水文勘察技術分析工作。