現代高速電氣化鐵路接觸網施工技術分析

楊桂林

摘 要：鐵路網的建造是一個國家的發展力水平的重要組成部分。鐵路從清末就已在中國屢見不鮮，而后也有不斷發展。在現代社會下，中國的經濟取得了長足的進步，在鐵路網上的建設也就不斷地增多了。高速鐵路網的出現也使得各地之間的聯系更加緊密了。在電氣化鐵路建設中，接觸網是其牽引供電系統中唯一的一個無備用供電設備。如果接觸網建造上出現了問題，那么不僅僅是給鐵路運營帶來安全隱患，也會給鐵路運營商帶來經濟利益上的損害。

關鍵詞：高速電氣化鐵路 接觸網 施工技術

中圖分類號：TM922.5 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2015）07（a）-0076-02

想要建造一條好的高速電氣化鐵路，那就必定離不開性能優越的高速接觸網，來使弓網的性能的得到更好、更充分的發揮。但是二者要得到這么好的匹配度，是需要鐵路建造工作者在不斷地以往經驗的基礎上一絲不茍的進行計算然后以最優的方式來完成接觸網和弓網的匹配使得發揮其最好的性能。該文就將從以往工程師的建造經驗里簡單探討分析一下在新的時代下，高速電氣化鐵路的接觸網的施工技術。

1 高速電氣化鐵路接觸網的組成

什么是高速電氣化鐵路接觸網？高速電氣化鐵路接觸網就是在鐵路沿線的上空架設起來的一條特殊形式的輸電線路。他的組成部分由接觸懸掛、支持裝置、定位裝置、支柱與基礎等組成。

1.1 接觸懸掛

接觸網的懸掛裝置是一種通過支持裝置架設在支柱上的供電裝置，它的作用是將牽引變電獲得的電能輸送給電力車。它主要包括了承力索、吊弦、接觸線及連接這些部分的零件。在電力機車運行的時候，接觸線的彈性均勻程度是要求均勻的，這樣才能不斷給電力機車進行輸電。

1.2 支持裝置

支持裝置顧名思義就是起到一種支持的作用。在電氣化鐵路裝置里，它起到的就是一個支持接觸懸掛，并且將其負荷傳給支柱或者是其他懸掛的全部設備。支持裝備包含了腕臂、水平拉桿、懸式絕緣子串、捧式絕緣子等。支持裝置的結構設置應該要能夠適應各種不同的特點的場所，材料上一定要盡量輕巧耐用，但又有足夠的機械強度的。在設計上還需注意到易使用、易檢修、易施工。

1.3 定位裝置

定位裝置是由定位管、定位器、支持器及連接零件組成的高速電氣化鐵路網上的重要組成部分。在高速電氣化鐵路施工上，定位裝置并不是像GPS的定位，這個定位裝置的作用是固定接觸線的位置，使得電力機車在受電弓滑板運行的軌跡范圍內，保證接觸線與受電弓不會脫離，并且使得接觸線的抹水泥均勻，又能夠將接觸線的水平負荷力傳給支柱。

1.4 支柱與基礎

預應力鋼筋混凝土支柱與基礎是作為一個整體制作的，施工時直接將下端基礎埋在地下；而鋼柱是通過電焊焊接或者是由螺栓連接的方式將其固定于混凝土的基礎內。在這個結構中，基礎是處于一個相當重要的位置上的，它要承受住支柱傳給的所有的負載力并且將這些力量分散于地基的土層中。支柱與基礎是承受接觸懸掛、支持裝置和定位裝置的全部力量的一個部分，它還有將接觸懸掛懸掛與規定的位置與高度的作用。

2 接觸網安裝的施工要求及施工技術的現狀

在一棟建筑上，基礎的堅固程度是決定它是不是可以建造得更高的基礎條件。那么在修筑鐵路接觸網的時候也是如此，基礎的堅固程度直接決定了電力機車的行駛安全及接觸網的各個組成部分的性能和它的耐用性。所以當在對基礎進行施工時，一定要遵守它的施工要求。對軟硬橫跨、接觸網線岔的安裝、定位裝置的施工技術也要遵守它的施工技術要求。

2.1 基礎施工技術

基礎的基坑尺寸、開挖方法都是有要求的。而鋼筋混凝土支柱的基礎坑深度和鋼支柱的基礎坑的深度又有著不一樣的計算方法。第一種的坑深是蜘蛛的規定的埋入深度和接觸線路上部的建筑高度（由于線路的等級有所不一，固有不同的坑深，一般為800 mm）之和。當支柱在站臺上時，坑深計算又變成了站臺表面垂直到坑底的距離了，坑深為支柱規定掩埋的深度同底板的厚度的和。第二種鋼柱上，坑深由選定的基礎標高和基礎尺寸來計算。這里就用到了式（2—1），即H=h+△h+d（H為鋼柱基礎坑深；h為基礎高度；△h為基礎的標準高度值；d為墊層厚度）。對基礎坑深計算好之后，開挖基礎坑有三種方法：（1）切割開挖法；（2）鉆孔開挖法；（3）控制爆破法。三種方法都有其優點及缺點，具體依靠哪種方法，還得靠挖坑處的地基層和挖坑地的條件決定。對基礎的澆灌上有其基本質量要求：（1）基礎的標高符合標準；（2）基礎的外形尺寸及螺栓的位置要符合設計要求；（3）必須按照規定制作混凝土試塊；（4）基礎的表面要平整；（5）基礎不扭斜，即使有扭斜，偏差必須在3cm之內。

2.2 軟硬橫跨施工技術要求

軟硬橫跨的安裝標準較多，有10點需要注意的地方。（1）鋼柱橫向承力索的懸掛孔到支柱頂的距離是70 cm；（2）鋼筋混凝土支柱的承力索的懸掛孔到支柱頂的距離為10 cm；（3）鋼筋混凝土支柱的承力索的懸掛孔到地線孔的距離為108 cm；（4）上部的定位鎖到縱向懸掛承力索的距離為16 cm；（5）上部的定位鎖距離接觸線30 cm；（6）旅客車站的站臺邊緣距離相鄰線路的距離為173 cm；（7）貨物車站的站臺邊緣與相鄰線路的距離為175 cm；（8）節點2、4的橫向承力索絕緣子串向下移動時，絕緣子串與支柱間加設的吊線垂直吊線水平距離為①絕緣子串為3個瓷瓶：3.88 m；②絕緣子串為4個瓷瓶時：4.02 m；（9）最短吊線長度為橫向承力索的最低點到上部的定位鎖的最小距離；（10）按采用43B型定位器的拉出值為0.3 m考慮，斜吊線的偏移量為1.48 m。關于吊線的安裝技術，先是測量承力索的懸掛點高度、實際跨距，再用計算機對數據進行計算處理，然后列表預配之后就開始進行作業車安裝。

2.3 接觸網線岔施工技術要求

高速電氣化鐵路接觸網的接觸線布置技術，也要堅持三個要求：（1）道岔拉出值一定要符合設計要求，在道岔線間距800 mm處正、側線接觸線位于受電弓的同一側；（2）線岔接觸區內不得安裝任何線夾。

2.4 定位管及定位器的安裝技術

定位管要與腕臂在同一個平面內，正定位是允許抬頭的，相反，反定位也是允許低頭的；（2）限位定位器的安裝坡度，限位的間隙嚴格按照設計施工，間隙施工允許的偏差只能在1 mm左右；（3）定位管的防風支撐安裝角度在30～60度之間；（4）非支定位管吊線有線長度掉整到設計的要求之后在距其300 mm的距離留一個預留圈；（5）所有螺栓緊固力矩要符合設計的要求。

3 結語

在高速電氣化鐵路的接觸網的施工上，遵守其施工技術是要取得一個好的施工效果的途徑。標準是一個規定，按照標準的施工就是最好的技術。

參考文獻

[1] 常合富.關于接觸網設備電氣燒傷問題的探討[J].黑龍江科技信息，2010（31）：309.

[2] 陳建中.高速電氣化鐵路電氣化工程施工探討—— 光接入網系統的割接施工技術[J].中國高新技術企業，2010（3）： 165-166.

[3] 吳站偉，魯海祥.既有接觸網改造工程中的新線初伸長[J].電氣化鐵道，2005（2）： 27-29.