鐵路工程質(zhì)量檢測要點探析

呂棟棟（中鐵四局集團第五工程有限公司）

鐵路工程質(zhì)量檢測要點探析

呂棟棟
（中鐵四局集團第五工程有限公司）

鐵路工程檢測是鐵路安全運行的保障，工程質(zhì)量檢測是控制工程的施工質(zhì)量的重要方法。質(zhì)量檢測往往伴隨著工程的進行而展開，根據(jù)工程的復雜性，檢測會遇到不同問題，而以規(guī)范為基礎，合理科學的進行工程檢測，綜合各種檢測方式的優(yōu)勢是克服問題的基本原則。本文具體分析了鐵路工程的質(zhì)量檢測要點，以期加強我國的鐵路工程質(zhì)量，從而促進鐵路系統(tǒng)的可持續(xù)發(fā)展。

鐵路工程；質(zhì)量檢測；檢測要點

1　前言

隨著經(jīng)濟的發(fā)展鐵路建設逐步的向著高速度、高技術(shù)的領(lǐng)域拓展。工程的質(zhì)量檢測就成為了鐵路施工中對其進行監(jiān)控的主要方式。多種檢測方式的結(jié)合和合理的檢測技術(shù)的使用是保證鐵路工程質(zhì)量的重要手段。當前情況下，常見的檢測方式有地質(zhì)雷達檢測和動態(tài)檢測的方式。檢測可以對工程進行一個客觀的評價，運營過程中的檢測是為了保障整個鐵路干線的安全，而在施工過程中的檢測是為了幫助控制施工的質(zhì)量。為了使鐵路工程質(zhì)量檢測的準確性和真實性得到保證，國家也作出了相應的質(zhì)量檢測標準，在實際的工程進行中，應當結(jié)合實際工程條件和國家標準采用合理的檢測方法和檢測組合方案，從而得到更加準確的檢測結(jié)果，并以此指導工程開展。如圖1所示，為某單位工程質(zhì)量檢驗與驗收流程圖。

2　鐵路工程質(zhì)量檢測中的要點

2.1地基處理樁的檢測

鐵路工程中應用了大量的地基處理樁，這主要是因為隨著修筑范圍的不斷擴大，地質(zhì)結(jié)構(gòu)也隨之復雜化，因此采用地基處理樁來加固地基也就成了普遍的做法。對其進行的檢測工作也就成為了重點。常用的樁地基處理樁有：攪拌樁、粉噴樁、CFG樁、碎石樁等等，這些地基處理樁根據(jù)不同的地質(zhì)條件而出現(xiàn)在鐵路工程中，對其檢測主要是抽檢方式，檢測的項目為樁身的質(zhì)量和承載力檢測。

2.1.1檢測的基本方式

濕體攪拌樁和粉噴樁、高壓旋噴樁等則可采用載荷試驗和鉆芯法對其進行檢測，檢測項目仍然是承載力和完整性，由于選用的方法都是直接檢測方法的范疇，因此檢測的質(zhì)量是可以得到保障的。

對CFG樁和預制樁等進行檢測，通常采用的是載荷試驗和低應力方法的方式檢測樁身的承載能力和完整性。低應力法對CHG樁的完整性檢測效果較好，對多節(jié)的預制樁檢測時，則因為樁連接部位的影響難以對樁身下方的缺陷進行檢測，這時對有疑問的基樁則可以采用載荷試驗與高應變法相配合進行檢測。

碎石樁的檢測采用的是載荷試驗和重型動力觸探檢測方式，對其樁身的承載力和密度進行檢測。

2.1.2注意事項

在采用抽檢方式的時候，檢測的結(jié)果的代表性主要依賴于三個方面：①對現(xiàn)場整個區(qū)域內(nèi)的特征推定；②抽檢樁的分布應當在整個樁位中均勻分布；③抽檢應當體現(xiàn)隨機性。

如：出現(xiàn)水泥為與土體膠結(jié)、濕體攪拌樁和粉噴樁芯樣無法獲取、強度低于設計標準的情況。就要對土樣送檢，如果發(fā)現(xiàn)土質(zhì)呈現(xiàn)弱酸性，這時說明采用的處理方式不合理。由此可以看出，在檢測的過程中如果出現(xiàn)較大的質(zhì)量問題，就應當進行多元化的判斷和分析，尤其是細節(jié)問題的檢測和考慮，一旦發(fā)現(xiàn)問題應當及時反饋設計單位，為設計變更提供依據(jù)。

圖1　某單位工程質(zhì)量檢驗與驗收流程圖

又如：以碎石樁重型動力觸探為例，對于一般參照的巖土工程檢測規(guī)定，應該按照規(guī)定中的指標判斷，但是因為地域差異的存在，在這個指標下，對于中南地區(qū)的碎石樁來說，對場區(qū)和單樁總體緊密程度的判斷就會有困難。如果按照這個標準進行檢測，結(jié)果會是這個工程的大部分基樁不合格，要經(jīng)過協(xié)商設計部門和檢測部門給出新的檢測標準才能解決這個問題。其內(nèi)容包括樁段的密度指標，同時調(diào)整了沖擊的參數(shù)；按照密實樁和松散段比例來判斷場區(qū)密實度；按照樁段的分布和密度比例進行單樁密實度檢測。

2.2對基樁的檢測

鐵路基樁的質(zhì)量檢測是保證鐵路橋梁質(zhì)量的重要手段。通常通過采用超聲波透射法以及低應變法的方式，檢驗基樁混凝土是否符合國家質(zhì)量標準。在檢測到混凝土的質(zhì)量問題時，還要通過采用鉆芯取樣來直接檢測問題的所在。

2.2.1超聲波透射法

聲波透射是根據(jù)超聲波的透射原理進行工作的，是能夠做到無損傷檢測的主要形式，聲波透射不僅實現(xiàn)了兩種方式的交互配合和應用，而且打破了低應變方法的局限性，在實際應用中的效果十分理想。通過聲波透射來檢測基樁是按照統(tǒng)計的方法進行的，但是這種方法的前提是：測量點的聲學參數(shù)分布是近似為正態(tài)分布的。

隨著科學技術(shù)的發(fā)展，聲波透射方法的技術(shù)也有了很大的進步，就目前情況來說，快速連續(xù)的采集方式的聲波檢測儀已經(jīng)成為了常規(guī)的檢測設備，在現(xiàn)場施工的檢測中，采集式的聲波檢測儀比傳統(tǒng)的測量點式的聲波檢測儀提高了質(zhì)量檢驗和數(shù)據(jù)采集的準確度。由于應變法的測試信息不是隨時都很完整，實際上，在檢測中還存在著一定的隱患，尤其是在當前，鐵路工程設計年限的標準是100年，這些微小的隱患也還是應當引起人們的重視的。

2.2.2低應變法

低應變的方法已經(jīng)被工程質(zhì)量檢測廣泛的采用，特點是實踐性強，同時這種方式在實踐中獲取的經(jīng)驗也相當?shù)呢S富。在鐵路工程中每根基樁都是工程的質(zhì)量關(guān)鍵點，因此在實際的施工階段必須做到對每根樁柱都應當進行高密度的檢測，以保證樁體的質(zhì)量，穩(wěn)定的基礎對鐵路工程來說是最重要的。因此應當對基樁的質(zhì)量進行重點檢測，保證其質(zhì)量。

2.3路基的檢測

在路基的檢測中，對客運專線的路基質(zhì)量檢測應當引起我們的注意。對路基需要檢測的有：動態(tài)變形模量、壓實度、地基系數(shù)K30的檢測。客運專線鐵路路基施工質(zhì)量驗收標準（暫行）是在檢測過程中執(zhí)行的標準，對于基床以下的路堤應當進行K30、壓實系數(shù)雙重標準檢測，對于路基基床還應當附加Evd試驗檢測，也就是要達到三標準檢測。路基現(xiàn)場檢測要遵循頻率符合規(guī)范、科學規(guī)范這些原則，還要遵循對檢測點的選取，力求有隨機性和代表性的原則。

要遵照鐵路工程土工試驗規(guī)程來指定路基現(xiàn)場的檢測方法，因為每一種方法都有其局限性和優(yōu)勢，所以試驗人員要注意各種方法的適應性，應當全面分析各種因素對試驗結(jié)果造成的影響，對路基現(xiàn)場的實際情況進行充分考察，只有這樣才能控制不利的因素，達到檢測的準確性。此外，按照規(guī)定，檢測人員應當重視檢測對時間點的選擇和試驗結(jié)果的影響，一般是在壓實施工后的4h左右進行現(xiàn)場路基檢測。一般情況下檢測的結(jié)果是對壓實度的好壞的反映。現(xiàn)場施工技術(shù)人員有時考慮檢測效果，對路基的檢測會有滯后，這樣來說弱化了檢測結(jié)果對壓實效果的反映程度，這是在路基檢測中存在一個誤區(qū)，是需要特別注意的。實際上壓實后放置一段時間有利于路基的穩(wěn)定性，但與壓實的效果是毫無關(guān)系的。檢測效果受到影響主要是因為K30試驗和Evd試驗在不同的路基靜置時間對于含水率變化都具有一定的敏感性。為了加強對現(xiàn)場路基質(zhì)量的控制及其檢測工作的效率，在現(xiàn)行規(guī)范對路基試驗開展時間的規(guī)定范圍內(nèi)，現(xiàn)場試驗檢測人員應當與施工技術(shù)人員及時協(xié)調(diào)完成試驗工作。

3　結(jié)束語

在鐵路建設中鐵路工程質(zhì)量檢測無時無刻不發(fā)揮著重要作用，通過高效且合理的檢測，對工程的質(zhì)量起到了控制和監(jiān)督的作用。綜上所述，質(zhì)量檢測的重點是對基樁和基礎的施工質(zhì)量進行的檢測，這些重點檢測部位都將影響設施運行和鐵路工程的穩(wěn)定和安全。這么說來，在實際的檢測中，技術(shù)人員首先要根據(jù)規(guī)范要求，對不同地區(qū)采用不同的合理的檢測方式來檢測，從而確保質(zhì)量檢測結(jié)果的準確性，并使之為設計改進提供參考。

[1]楊樹山，劉田明.高速鐵路工程質(zhì)量檢測與質(zhì)量控制[J].鐵路技術(shù)，2009，5.

[2]龔寅.高速鐵路路基質(zhì)量的檢測評估[J].湖北工業(yè)大學學報，2008（4）.

[3]張杰.超聲波法檢測基樁完整性的意義[J].無損檢測新技術(shù)，2009（5）.

[4]湯小紅.鐵路工程質(zhì)量檢測中的問題分析[J].中小企業(yè)管理與科技（下旬刊），2011，05：161.

U215.1

A

1673-0038（2015）51-0040-02

2015-11-30